נסיעת מבחן בוגאטי כירון: כל יכול
נהיגה באחד הרכבים הבלעדיים ביותר בכל הזמנים
למעשה, לא צריכה להיות מכונית כמו הבוגאטי וויירון בכלל. באופן כללי, ומבחינה כלכלית גרידא. מצד שני, עכשיו יש לו יורש ... ועם 1500 כ"ס שלו. וכירון 1600 ננומטר יכול לשנות אותך לנצח. אֵיך? אנא הכינו שש אמבטיות, 30 מגרשי כדורגל וכדור כדורגל והקשיבו ...
מדענים אומרים שגוף האדם נפטר במהירות מהשחרור הפתאומי של אדרנלין - התהליך לא צריך לקחת יותר משלוש דקות.
האדם תמיד חתר אחר הבלתי מושג והבלתי אפשרי, אך מעטים מבני המזל בתולדות התרבות שלנו הצליחו להפוך לאבק, לאחר שהשיגו את מה שנחשב בלתי עביר עד כה. אולי עלינו לדמיין את תהליך הפיתוח של שירון לקראת משימה בחלל. לא לירח, כי הבוגאטי כבר היו שם עם הווירון, אלא אי שם רחוק יותר.
ובכן, אנחנו מכירים את רנץ, הוא אוהב להגזים, אתם אומרים לעצמכם, ותזכרו שמכוניות בוגאטי הן בסך הכל מכוניות. אבל זה לא נכון. כי כירון הוא הישג, משהו באמת מיוחד, משהו נשגב.
כמובן שתמיד תוכלו לנסות ללבוש מסכה של עיתונאי רכב גרמני פרגמטי, מוקפד ואובסורדי, שיניח שהוא לא יאפשר לעצמו להתרשם מדברים כה טריוויאליים כמו כוח. עם זאת, זה לא עובד. כי כירון הוא מממד אחר.
תחושת ייחודיות
למשל, עצם קיומו. אפילו קודמו, בעל 1001 כ"ס. ה- Veyron היה סוג המכונית שאנו מאוחר יותר האמנו שהם כלל לא יכולים להתקיים. ואחרי שנולד הווירון, כולם החליטו שזה יהיה אירוע חד פעמי ייחודי.
עם זאת, התפוצה הגיעה ל -450 עותקים, ואחד ממאפייניו הרבים של הדגם הוא שמספר המכירות עולה משמעותית על מספר הקונים. במעגל הבעלים של וויירון יש רק 320 אנשים מיוחסים.
לבעל Veyron הממוצע יש 42 מכוניות, שלושה מטוסים פרטיים, שלושה מסוקים, יאכטה וחמישה בתים. והוא בהחלט לא צריך להתייעץ עם הבנק שלו אם הוא יחליט להעביר 2 אירו לרכישת מכונית הספורט הלא מקצועית המהירה ביותר על פני כדור הארץ.
ובעוד שאנשים במעגלים אלה לא אוהבים למהר, מומלץ לעשות זאת כעת מכיוון שמחצית מהייצור המוגבל של כירון המונה 500 יחידות כבר הוזמן והמכוניות הראשונות הועברו לבעליהם.
אם עדיין יש לך ספק אם דגמי בוגאטי שווים את הכסף, ננסה להבהיר כמה דוגמאות למאמצים טכנולוגיים מרשימים המתמקדים בשטח של 9,22 מ"ר ליצירת מכוניות הייצור החזקות והמהירות בעולם.
נתחיל עם המנוע שהספק שלו כבר מגיע ל-1500 כ"ס. – גבוה ב-50% מה-Vyron ו-25% יותר מהפוטנציאל של סופרספורט. לשם כך, המנוע מצויד במגדשי טורבו גדולים יותר - שניים בכל אחד משני המודולים בעלי שמונה הצילינדרים היוצרים את שמונה הליטר W16.
כדי שטורבינות עם נפח מוגבר של 69% לא ייצאו מהדיסוננס ולא יישברו במהירויות נמוכות, הן כבר מופעלות ברצף. בכל שורה, מתח טורבי יחיד מגביר לחץ כולל מקסימלי של 1,85 בר.
זה לבד מספיק כדי לגייס 1500 כ"ס מלאים. ו-1600 ננומטר של המנוע, ומשימתו של מגדש הטורבו השני היא לשמור על רמת ההספק והמומנט הרצויה. כך, לאחר שמגיעים ל-2000 סל"ד, נפתח שסתום משני הצדדים, המאפשר לשני המדחסים האחרים להתחמם. ב-3800 סל"ד הם כבר לגמרי במשחק. ב"לגמרי" כאן אנחנו באמת מתכוונים לגמרי.
מספרים אלה אינם רק מספרים
שיא הלחץ בתאי הבעירה מגיע ל-160 בר, וכל מוט מופעל על ידי 336 גרם - פי 336 יותר מכוח הכבידה. משאבת השמן מספקת 120 ליטר לדקה למנוע ולבור היבשה, משאבת הדלק מספקת 14,7 ליטר בנזין ממיכל של 100 ליטר, והמנוע סופג 1000 ליטר אוויר אטמוספרי בשנייה.
כל זה מוביל לשחרור חום בהספק של עד 3000 כ"ס. כדי לעמוד בעומס החום הזה של חומר הסיכה, על המנוע לשאוב מדי דקה 880 ליטר נוזל למערכת הקירור - בעזרתו ניתן למלא את ששת האמבטיות שהוזכרו בהתחלה.
עכשיו על מגרשי הכדורגל. שישה זרזים מעורבים בטיפול בגזי פליטה, שמשטחם הפעיל הכולל בצורה מורחבת יהיה 230 266 מ"ר, השווה לשטח של כ -30 מגרשי כדורגל.
באותה המידה, ישנם 50 מודולי בקרה או אלמנטים מורכבים מגוף המחוזקים בסיבי פחמן, כאשר רק הכיוון של מבנה המשטח בשלמות הרמונית דורש עבודה של חודשיים. ראוי לציין גם את עמידות הטוויסט של מסגרת סיבי הפחמן ב 50 ננומטר למידת סטיה.
האורך הכולל של סיבי הפחמן המשמשים לחיזוק הגוף הוא מיליון קילומטרים, וייקח עוד חודשיים לייצור. למה לפספס את הכנף האחורית ששטחה גדל בשליש בהשוואה ל-Veyron, שבמצב "Handling" מעלה את הלחץ ל-1 ק"ג ואשר במהירויות של 3600 קמ"ש ומעלה מספקת בלימה אווירודינמית.
לשם כך משנה הכנף את זווית ההתקפה שלה עד 180 מעלות, מה שמוביל לתוספת של 49 קילוגרם לחץ ובשילוב עם מערכת בלימה עם ארבע דיסקים קרמיים, מאפשר תאוצה שלילית של עד 600 גרם.
אין הרבה מה להסביר על הכירון, שייחודו נובע באמת מהעובדה שניתן לנהוג בה כמו בכל מכונית אחרת. אין ספק שסבתא שלך יכולה לעלות על ההגה וללכת על לחם - רק שאתה יכול לחזור קצת יותר מהר מהרגיל. ולשבור שיא מהירות עולמי אחד או שניים על הכביש...
מר וואלאס, רוכב לה מאן, שם את האצבע על כפתור ההתחלה. המנוע מתפוצץ ועובר לסרק. כן, והצליל טוב כאן. כירון מתרחק בעדינות ופונה לכביש, מחץ ברכות בחצץ בסמטה. התצוגה מציגה 12 כ"ס. כוח משומש.
תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מעבירה שבעה הילוכים בצורה חלקה, ומאפשרת למנוע לפעול ממש מעל סרק. פורטוגל התבשרה על נוכחותו של כירון. שלושה קטעים ברשת הכבישים נעצרו במיוחד בשבילו - רעיון טוב, כי מה שבוגאטי הזה מסוגל בהאצה לא קשור למה שרוב האנשים מבינים כהאצה. הגיע הזמן לכדור כדורגל...
אנדי מדווש לשטיח הרך על הרצפה. להלן התחושה שתקבל אם היית יושב על כדורגל תוך כדי עונש. תארו לעצמכם את הרגע האחרון של גמר המונדיאל, ואחריו ארבעה מגדשי טורבו הם הדימוי הקולקטיבי של ארבעה מהכוכבים הגדולים בכדורגל כשהם ניגשים לכדור בו זמנית ודוחפים אותו קדימה לעבר השער בכל הכוח.
זו התחושה של בוגאטי בטעינה ישירה עם הנעה לכל הגלגלים בעוצמה מלאה - ללא בלימה, ללא רעשי צמיגים, ללא משחקי אחיזה אלקטרוניים. המישלן בגודל 21 אינץ' מתנגש באספלט, בעוד שהכירון ממש עף קדימה. שתיים וחצי שניות ל-100 קמ"ש, 13,6 עד 300 קמ"ש. בהחלט מדהים.
אחרי כמה דקות, עוד כמה תאוצות, וכעבור קילומטרים רבים, הכירון סוטה בשקט ועוצרת בחניון הדרך.
היציבות מרשימה, והמתלים מחללים בחריצות את כל המהמורות בכביש מבלי להחמיץ דבר, אפילו בנסיעה מהירה יותר בכביש מהיר. ההגה נשאר מדויק ושומר על כירון רגוע.
