בוגאטי מפיל את גליבייר סדאן ומאשר את היורש של וירון

בוגאטי נטשה רשמית את התוכניות לבנות את מה שהיה אמור להיות הסדאן המהירה והחזקה בעולם ואישרה רשמית שבמקום זה מפתחים יורש ל-Vyron.

כך אמר ראש בוגאטי ד"ר וולפגנג שרייבר. הילוך עליון מגזין: "לא יהיה בוגאטי עם ארבע דלתות. דיברנו הרבה מאוד פעמים על הגליבייה, אבל המכונית הזו לא תגיע כי... היא תבלבל את הלקוחות שלנו”.

ד"ר שרייבר אמר כי בוגאטי במקום זאת תמקד את מאמציה בהחלפת הויירון, וכן אמר שלא יהיו גרסאות חזקות יותר של הויירון הנוכחי.

"עם Veyron, הצבנו את בוגאטי בראש כל מותגי מכוניות הסופר-ספורט ברחבי העולם. כולם יודעים שהבוגאטי היא מכונית העל האולטימטיבית", אמר ד"ר שרייבר. הילוך עליון. "עבור הבעלים הנוכחיים ואחרים, קל יותר להבין אם נעשה משהו דומה ל-Veyron (הבא). וזה מה שאנחנו הולכים לעשות".

בוגאטי חשפה את קונספט הסדאן גאליבייה ב-2009, רגע אחרי שהמשבר הפיננסי העולמי תקף, אך מאז התפתחותו שקטה יחסית. בוגאטי נמכרו מתוך 300 מכוניות שיוצרו מאז 2005, ורק 43 מתוך 150 הרודסטרים שהוצגו ב-2012 אמורות להיבנות לפני סוף 2015.

בתשובה לשאלה האם בוגאטי תשחרר את ה-Vyron המדוברת הרבה לאחר שייצרה גרסה מיוחדת בשנת 431 המסוגלת להגיע למהירויות של עד 2010 קמ"ש (לעומת המהירות המרבית של 408 קמ"ש המקורית), אמר ד"ר שרייבר: הילוך עליון: "בהחלט לא נשחרר את SuperVeyron או Veyron Plus. לא יהיה יותר כוח. 1200 (כוחות סוס) מספיקים לראש הויירון ונגזרותיו".

ד"ר שרייבר אמר כי הויירון החדש יצטרך "להגדיר מחדש את אמות המידה... והיום המדד הוא עדיין הויירון הנוכחי. אנחנו כבר עובדים על זה (יורש)".

בכפוף פרארי, מקלארן и פורשה עברו לכוח בנזין-חשמלי עבור מכוניות העל האחרונות שלהם, האם לבוגטי ויירון הבאה תהיה כוח היברידי? "אולי," אמר ד"ר שרייבר. הילוך עליון. "אבל זה מוקדם מדי לפתוח את הדלת ולהראות לך מה תכננו. לעת עתה, עלינו להתמקד בוויירון הנוכחי ולעזור לאנשים להבין שזו באמת ההזדמנות האחרונה להשיג מכונית שתחזיק עשר שנים מ-2005 עד 2015. אז נסגור את הפרק הזה ונפתח עוד פרק".

קבוצת פולקסווגן הגרמנית רכשה את מותג מכוניות העל הצרפתיות ב-1998 והחלה מיד לעבוד על ה-Vyron. לאחר מספר מכוניות קונספט ועיכובים רבים, סוף סוף נחשפה גרסת הייצור ב-2005.

במהלך הפיתוח של הויירון, המהנדסים נאבקו בקירור מנוע ה-W16 המאסיבי עם ארבעה מגדשי טורבו. למרות נוכחותם של 10 רדיאטורים, אחד מאבות הטיפוס עלה באש במסלול המירוצים של נורבורגרינג במהלך הבדיקה.

ל-Vyron המקורי, שהופעל על ידי מנוע 8.0 ליטר ארבעה צילינדרים W16 מוגדש טורבו (שני מטוסי V8 מותקנות גב אל גב), היה הספק של 1001 כ"ס. (736 קילוואט) ומומנט של 1250 ננומטר.

עם כוח שנשלח לכל ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת הנעה לכל הגלגלים ותיבת שבעה הילוכים DSG כפולת מצמדים, ה-Veyron יכול להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 2.46 שניות.

במהירות שיא, הויירון צרך 78 ליטר/100 ק"מ, יותר ממכונית מירוץ V8 Supercar במהירות מלאה, ונגמר הדלק תוך 20 דקות. לשם השוואה, טויוטה פריוס צורכת 3.9 ליטר/100 ק"מ.

הבוגאטי ויירון הוכנסה לספר השיאים של גינס כמכונית הייצור המהירה ביותר עם מהירות מרבית של 408.47 קמ"ש במסלול המבחן הפרטי של פולקסווגן בעידן-לסיין שבצפון גרמניה באפריל 2005.

ביוני 2010, בוגאטי שברה את שיא המהירות המרבית שלה עם שחרורו של ה-Veyron SuperSport עם אותו מנוע W16, אך עלתה ל-1200 כוחות סוס (895 קילוואט) ומומנט של 1500 ננומטר. הוא האיץ ל-431.072 קמ"ש מדהימים.

מתוך 30 Veyron SuperSports, חמישה זכו לשמות SuperSport World Record Editions, כשהמגביל האלקטרוני מושבת, ומאפשר להם להגיע למהירויות של עד 431 קמ"ש. השאר הוגבלו ל-415 קמ"ש.

הויירון המקורי עלה מיליון יורו פלוס מיסים, אבל הויירון המהיר בכל הזמנים, הסופרספורט, עלה כמעט פי שניים: 1 מיליון יורו פלוס מסים. אף אחד מהם לא נמכר באוסטרליה מכיוון שה-Vyron היה אך ורק עם הנעה שמאלית.

כתב זה בטוויטר: @JoshuaDowling