נסיעת מבחן Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: כמה שיותר, יותר

הוא קבע שיא עולמי ביולי האחרון ואנחנו בודקים אותו כרגע בדרכים. הבוגאטי הדינמי ביותר ריכז כמות מדהימה ונוחות בזכות התמיכה המשכרת של מנוע טורבו 1200 צילינדרים המפיק XNUMX כ"ס.

אנחנו נמצאים איפשהו באזור הכפרי הספרדי כשצחוק רך נשמע. זה מגיע מלמעלה - שם אטורה בוגאטי יושב על הענן שלו כמו כס מלכות, ומתחתיו הבוגאטי ווירון 16.4 סופר ספורט מחמם את המנוע בהדרגה. "סוף סוף", חשב מייסד החברה, "סוף סוף הויירון חמוש בכוח מספיק." עד כה ההספק עמד על 1001 כ"ס, אך כיום לגרסת הספורט יש 1200 מדהימים, שלא לדבר על מומנט של 1500 ננומטר. מגדשי טורבו ומצננים גדולים יותר, זרימת אוויר אופטימלית ואווירודינמיקה טובה יותר מייחדים את ה-Super Sport מה-Veyron ה"רגיל". זה היה משמח את אבי החברה - הרי בשנות ה-30 הוא נתן לעולם, בין היתר, את רויאל - לימוזינה עם מנוע 12,7 ליטר שמונה צילינדרים בשורה. כשנשאל על מהירות המכונית, ענה בוגאטי: "בהילוך שני, 150 קמ"ש, בשלישי - כמה שתרצה". עם זה, אנחנו חוזרים ל-Veyron Super Sport. הוא גם יכול לנוע בכל זמן מהר ככל שהטייס שלו רוצה. בודק המפעל פייר-אנרי רפאל הוכיח זאת ביולי במסלול הפולקסווגן הארוך בעידן-לסין במהירות ממוצעת של 431 קמ"ש - שיא ​​עולמי למכוניות מלאות.

סערה באופק

נכון - מכוניות מלאי! אחרי הכל, מפעל אלזס במולסהיים מתכוון לייצר 40 עותקים של הסופר ספורט. והרעש סביב שיא העולם בוודאי שימח אדון רכב אחר - ראש קונצרן פולקסווגן, פרדיננד פיץ'. בהתייחסו לבעיות האווירודינמיות שגרמו להתהפכות מכונית מרצדס לה מאן משנת 1999, הוא ציין שהדאגה שלו ערכה גם ניסויים סמויים בעידן לסן, אבל אז לא היו טייסים טובים יותר על הסיפון - מה שלא סביר שיספרו לרפאל. בכל זאת - קדימה ומגביל עד 415 קמ"ש ווירון לא נמתח על מסלול אספלט עם פניות גבוהות, אלא על כביש ספרדי משני. המפתח המיוחד שפותח את המהירות המרבית נשאר בכיס שלנו.

גם אם בהזדמנות זו נשפך דמעה של חרטה, הוא אבד מיד בזרמי שמחה אמיתית. אפילו פרות, שרגילות לעוף על פניהם על אופנועי מצערת מלא, צופות במפלצת של 1,8 הטון מסתערת באופק בשבריר שנייה לאחר שנצטוו על הדוושה הימנית. האם ניתן לראות התחלה מוצלחת על ידי החתימה שהשאירו הצמיגים על האספלט. אם ארבעת הקווים השחורים העבים אורכים כ- 25 מטר, זה בסדר. מגבלת 200 קמ"ש נופלת לאחר 6,7 שניות, 300 מגיעים לאחר שמונה נוספים. עכשיו אטורה הזקן צחק מאוזן לאוזן. כשנגמרו ההזמנות למנועי שמונה הצילינדרים שלו במהלך המשבר הכלכלי, הוא הרכיב אותם במהירות לקרונות רכבת, בהם בנו ז'אן קבע מיד שיא מהירות. יחידת ה- 16 צילינדרים בצורת ה- W של ימינו, היונקת עד ארבעה טונות אוויר בשעה ומרעישה את שסתומי הפליטה של ​​מגדשי הטורבו שלה בלהט תוך פינוי גז, מציעה כי הרכבות המהירות יחלו להגיע איתה בזמן.

דווד מטה

לאדם אחד יהיו ארבעה טון אוויר בחודש. אלא אם כן הוא עוצר את נשימתו, כפי שעשינו בקטע כביש עם שליטה גרועה. כאשר הדוושה נלחצת עד הסוף, מגדשי הטורבו שורקים בעומס מלא, כאילו גורמים לריק כללי. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מעבירה הילוך אחר הילוך, ונראה שהחיית שמונה ליטרים אדישה לחלוטין ליחס ההילוכים הנבחר. לאחר קילומטרים ארוכים של ישרים, מופיעה לפתע סדרה של פינות עדינות עוקבות, שנותנות לנו מושג על 1,4 גרם של האצה לרוחב ומשכנעים את היתרונות של קפיצים הדוקים ומוטות נגד גלגול, כמו גם בולמים חדשים של סאקס מבית בוגאטי. מתיחה מסופקת על ידי תיבת הילוכים כפולה, וחוזק מסופק על ידי מונוקוק פחמן מחוזק.

בסביבה מאוזנת בקפידה זו, שמתאימה במידה מסוימת אפילו את זווית הכנף האחורית, מערכת ההיגוי, ובקצב סופר-ספורטיבי, יכולים להגיב בישיבה ובשלות, כמו בלימוזינה, בעוד הנוסעים חווים בעיות נשימה.

האם עניין אותנו? ואז פרסם במהירות פיקדון של יותר מחצי מיליון יורו והיה סבלני עד הסתיו. אם אתה אחד המועמדים האופייניים לסופר ספורט, אתה יכול לשנות את זמני ההמתנה שלך על ידי הטסת ה- Veyron ה"רגילה "שלך.

טקסט: יורן תומאס

פרטים טכניים

בוגאטי וויירון 16.4 סופר ספורט
נפח עבודה	-
כוח	1200 k.s. ב 6400 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	2,5 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	415 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	-
מחיר בסיסי	אירו 1 בגרמניה