שרשראות על גלגלים
אפילו צמיגי החורף הטובים ביותר לא יכולים להתמודד עם תנאים מסוימים. אתה חייב להגיע לשרשראות.
בבחירת שרשראות צריך לדעת את גודל הגלגלים. ניתן להשיג שרשראות במספר גדלים וצריך לבחור נכון כדי שלא יפלו. זה חל גם על שרשראות מתיחה עצמית. מותחנים נועדו לבטל את המשחק הקל המתרחש לאחר התקנת השרשרת, לא כדי להתאים לגודל הגלגל. בשרשראות אחרות, לאחר נסיעה של עשרה מטרים, יש לעצור ולהדק את השרשראות.
שרשראות דריסה שצריך לפזר על השלג לפני המכונית ולאחר מכן להדק הופכות פחות ופחות נפוצות. נכון לעכשיו, הם נמצאים בעיקר על משאיות. שרשראות הרכבה מהירה משמשות למכוניות נוסעים. במקרה זה, השרשרת מונחת ליד הגלגל ולאחר מכן מחוברת אליו.
שמן ורזה
בבחירת שרשרת, כדאי להתחשב גם בגודל החוליות. בדרך כלל משתמשים בתאים של שנים עשר מילימטרים. בעלי מכוניות עם גלגלים גדולים שבקושי נכנסים לקשתות הגלגלים יכולים לבחור שרשראות עם חוליות בחתך של 10 ואפילו 9 מ"מ. הם נראים רכים יותר, אבל עשויים מפלדה חזקה יותר. מצד שני, בעלי רכבי שטח או מיניבוסים, רכבים גדולים יותר עם עומס סרנים גבוה יותר, צריכים לבחור בשרשרות חזקות יותר (14–16 מ"מ), שכן שרשראות דקות יותר יכולות להישבר עם הזרקת גז מהירה יותר.
פעולת השרשרת מושפעת מצורת החוליות ומתבנית האריגה. גודל הרשתות, בתורו, קובע את נוחות הנהיגה - ככל שקטנה יותר, כך נרגיש אותן פחות. קישורי תיל עגולים נחתכים בכביש גרוע יותר מאשר קישורים שטוחים עם קצוות חדים.
– חשובה מאוד גם הפלדה ממנה עשויות השרשראות. חלק מהיצרנים במזרח הרחוק משתמשים בחומרים בעלי חוזק נמוך מדי, מה שמגביר את הסיכון לשבירת שרשרת, אומר מרק סנצ'ק מ-Taurus, שמייבאת רשתות כבר 10 שנים.
מעוין או מדרגות?
לשרשראות הפשוטות ביותר יש מה שנקרא סידור מדרגות. השרשראות עוברות רק על פני הדריכה. הם משמשים בעיקר למכוניות קטנות עם מנועים קטנים וחלשים. סוג זה של אריגה עובד בעיקר בנהיגה על שלג קשה. עם שרשראות כאלה גם קשה לנוע, כלומר לנסוע במדרון - המכונית עלולה להתחיל להחליק, שכן שרשראות הסולם אינן מונעות החלקה מהצד. בתנאים כאלה, מארג "יהלום" עובד טוב יותר, כאשר השרשראות הרוחביות עדיין מחוברות בשרשראות אורכיות העוברות במרכז הדריכה.
נהיגת קלטת
לא צריך לחכות לרגע האחרון כדי להתקין שרשראות. אתה עלול למצוא את עצמך מותש בשלג עמוק, כשתור של נהגים חסרי סבלנות מאחוריך שמחכים לעבור. – לפני התקנת שרשראות חדשות בפעם הראשונה, עדיף להתאמן במוסך או מול הבית, מייעץ מרק סצ'ק. שמנו שרשראות על גלגלי ההינע. אסור לנהוג על אספלט לאורך זמן ולעלות על מהירות של 50 קמ"ש. כשאנחנו חוזרים למשטח האספלט, אנחנו מסירים את השרשראות. ראשית, הם מפחיתים את נוחות הנהיגה על ידי גרימת רטט מוגבר. שנית, נהיגה כזו מובילה לבלאי מהיר יותר של שרשראות וצמיגים. אין להאיץ או לבלום בחדות, כי זה עלול להישבר. אם זה קורה, הסר את השרשראות במהירות כדי למנוע נזק לרכב. גם אם רק אחד נשבר, הסר את שניהם. חלק מהיצרנים סיפקו אפשרות לתחזוקת שרשרת. אתה יכול לקנות תאים רזרביים. מלבד תיקון חוליות שבורות, פעולות התחזוקה היחידות הן ניקוי וייבוש השרשראות לאחר החורף. בשימוש נכון, השרשראות יכולות להחזיק מעמד מספר עונות.
להסתכל על השלטים
סימני שרשרת הוצגו לאחרונה בפולין. - שלטים כאלה מופיעים לעתים קרובות בכבישים הרריים בחורף. ניתן להשתמש בשרשראות גם בכבישים ללא שלטים כאלה אם הם מכוסים בשלג או קרח, אומר סגן המפקח זיגמונט שיוואץ' ממחלקת התנועה של משרד המשטרה המחוזית שלזיה בקטוביץ. בסקי באלפים, אל תשכחו מרשתות, כי בחלק מהאזורים של שוויץ יש שלטים המחייבים לענוד אותם, ובאזור האיטלקי ואל ד'אוסט הם אפילו חובה.
לראש הכתבה
