ססנה
ה-Citation Longitude הסופר-בינוני היא כעת ספינת הדגל Cessna bizjet. העותק הסדרתי הראשון יצא מאולם הכינוסים ב-13 ביוני 2017. המטוס קיבל את תעודת ה-FAA ב-21 בספטמבר 2019.
Cessna Aircraft Company היא המובילה הבלתי מעורערת בייצור מטוסי תעופה כללית - לעסקים, לתיירים, לתועלת ולהדרכה. החברה נוסדה ב-1927, אך התפתחותה צברה קצב רק לאחר מלחמת העולם השנייה. בשנות ה-50 וה-60, זה הפך כל כך ידוע שאפילו אמריקאי ממוצע, שאינו מתעניין בתעופה, יקשר את השם ססנה עם המטוסים הקטנים הללו הממריאים ונוחתים בשדה תעופה סמוך. החברה פועלת תחת המותג Textron Aviation מאז 2016, אך השם Cessna ממשיך לתפקד כמותג מטוסים.
המייסד של חברת מטוסי ססנה היה קלייד ורנון ססנה - חקלאי, מכונאי, מוכר מכוניות, בנאי וטייס מוכשר אוטודידקט. הוא נולד ב-5 בדצמבר 1879 בהות'ורן, איווה. בתחילת 1881 עברה משפחתו לחווה ליד ראגו, קנזס. למרות שאין לו השכלה פורמלית, לקלייד היה עניין בטכנולוגיה מילדות ולעתים קרובות עזר לחקלאים מקומיים לתקן מכונות חקלאיות. בשנת 1905, הוא התחתן ושלוש שנים מאוחר יותר הצטרף לסוחר אוברלנד מכוניות באניד, אוקלהומה. הוא זכה להצלחה ניכרת בענף זה ושמו אף פגע בשלט מעל הכניסה.
המטוס הראשון שנבנה והוטס על ידי קלייד ססנה ב-1911 היה המטוס החד-מטוס של סילבר ווינגס. בתמונה מאפריל 1912, נבנה מחדש לאחר תאונה ושונתה מעט כנפי כסף במהלך טיסת ההדגמה.
הוא תפס את חיידק התעופה בתערוכת האוויר של אוקלהומה סיטי ב-14–18 בינואר 1911. ססנה לא רק התפעלה מהביצועים בשמיים, אלא גם שוחחה עם טייסים (כולל רולאן גארוס הצרפתי מאוחר יותר) ומכונאים, שאלו הרבה. של שאלות ורשם הערות. הוא החליט לבנות מטוס משלו לפי הדגם המונו-מטוס Blériot XI. לצורך כך, בפברואר, הוא נסע לניו יורק, שם קנה את גוף המטוס של עותק של ה-Blériot XI מחברת קווינס מטוסים. אגב, הוא הסתכל על תהליך הייצור וערך כמה טיסות כנוסע. לאחר שחזר לאניד, במוסך שכור, הוא החל לבנות לבד את הכנפיים והזנב. לאחר ניסיונות רבים כושלים, הוא סוף סוף שלט באמנות הטיס וביוני 1911 הטיס את מטוסו, שאותו כינה "כנפי הכסף".
טיסות ההדגמה הפומביות הראשונות לא היו מוצלחות במיוחד. כדי להחמיר את המצב, ב-13 בספטמבר 1911, התרסקו כנפי הכסף וקלייד אושפז בבית החולים. המטוס שנבנה מחדש ושונה הוטס על ידי ססנה ב-17 בדצמבר. מ-1912 עד 1913, קלייד השתתף במספר רב של תערוכות אוויר באוקלהומה ובקנזס, אותן ארגן עם אחיו רוי. ב-6 ביוני 1913 טס מטוס חדש שנבנה מאפס, שב-17 באוקטובר 1913 ביצע את הטיסה הראשונה מעל וויצ'יטה, קנזס. בשנים הבאות בנתה ססנה מטוסים חדשים וטובים יותר, אותם הדגימה בהצלחה בטיסה בעונת הקיץ. מעללי הססנה משכו את תשומת לבם של כמה אנשי עסקים וויצ'יטה שהשקיעו כסף בהקמת מפעל למטוסים. המטה שלה היה בבניינים של חברת JJ Jones Motor Company בויצ'יטה. חנוכת הפעילות התקיימה ב-1 בספטמבר 1916.
ב-1917 בנתה ססנה שני מטוסים חדשים. השביט הדו-מושבי עם תא נוסעים מקורה חלקית נבדק ב-24 ביוני. שבועיים לאחר מכן, ב-7 ביולי, קבע קלייד שיא מהירות ארצי של 200 קמ"ש מאחורי השליטה שלו. לאחר הצטרפותה של ארצות הברית למלחמת העולם הראשונה באפריל 1917, צומצמה באופן משמעותי אספקת הדלק האזרחית. הססנה הציע את מטוסיו לממשלה הפדרלית, אך הצבא העדיף מכונות מוכחות מתוצרת צרפת. בשל היעדר הזמנות ואפשרות לארגן תערוכות אוויריות, סגר ססנה את המפעל בסוף 1917, חזר לחווה שלו ופנה לחקלאות.
בתחילת 1925 ביקרו את ססנה לויד סי סטירמן ווולטר ה' ביץ', שהזמינו אותו להצטרף לחברה לבניית מטוסים עם מבנה מתכת. לאחר רכישת המשקיע Walter J. Innes Jr. ב-5 בפברואר 1925 הוקמה בוויצ'יטה החברה לייצור אייר טרוול. אינס הפכה לנשיא שלה, ססנה הפכה לסגנית נשיא, ביץ' הפכה למזכירה וסטירמן הפכה למעצבת הראשית. בסוף השנה, לאחר שעזבה איננסה את החברה, ססנה נכנסה לתפקיד הנשיא, סגן נשיא ביץ' וסטירמן כגזבר. המטוס הראשון של Travel Air היה הדו-כנפי דגם A. ססנה העדיפה מלכתחילה מטוסים חד-כנפיים, אך לא הצליחה לשכנע את שותפיה. בזמנו הפנוי בנה את מטוסו התשיעי - חד מנוע, חד-מטוסי מסוג 500 עם תא נוסעים מקורה לחמישה נוסעים. זה נבדק באופן אישי על ידי קלייד ב-14 ביוני 1926. בינואר 1927, התחבורה האווירית הלאומית הזמינה שמונה עותקים בצורה מעט שונה, שהוגדרה כ-Type 5000.
חברה משלו
למרות הצלחתו, הרעיון הבא של ססנה - כנפיים עצמאיות - גם לא הצליח לזכות בהכרה מוולטר ביץ' (לויד סטירמן עזב את החברה בינתיים). אז, באביב 1927, ססנה מכרה את ביצ'ה את חלקו בטרוול אייר, וב-19 באפריל הודיעה על הקמת חברת ססנה מטוסים משלה. יחד עם העובד היחיד באותה תקופה, הוא החל לבנות שני מטוסים במערכת מונו-מטוס התומכת בעצמה, הידועה באופן לא רשמי בשם All Purpose (לימים Phantom) ו-Common. מבחני חוזק הכנפיים, הנחוצים למשרד המסחר כדי להעניק את תעודת הסוג המאושר הרשמית (ATC), בוצעו על ידי פרופ'. ג'וזף ס. ניואל מהמכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס (MIT).
הפנטום בעל שלושה מושבים הוטס לראשונה ב-13 באוגוסט 1927. המטוס התברר כמוצלח מאוד וססנה החליטה להתחיל בייצור הסדרתי שלו. הוא מכר חלק ממניות החברה שלו לויקטור ה. רוס, סוחר אופנועים באומהה, נברסקה, כדי לגייס כספים. בעקבות זאת, ב-7 בספטמבר, נרשמה החברה באופן רשמי בשם חברת מטוסי ססנה-רוס. מושבו היה בבניינים חדשים בוויצ'יטה. בדצמבר אותה שנה מכר רוס את מניותיו לססנה, וב-22 בדצמבר שינתה החברה את שמה לחברת ססנה מטוסים.
הפנטום הוליד משפחה שלמה של מטוסים המכונה סדרה A. הראשון נמסר לקונה ב-28 בפברואר 1928. עד שנת 1930 יוצרו מעל 70 יחידות בגרסאות AA, AC, AF, AS ו-AW, השונות בעיקר במנוע בשימוש. דגם ה-BW התלת-ארבעה מושבים היה הרבה פחות מוצלח - נבנו רק 13. מטוס CW-6 נוסף עם מושבים לשישה נוסעים והראלי הדו-מושבי CPW-6 שנבנה על בסיסו נותרו רק בצורת עותקים בודדים. בשנת 1929, דגם ה-DC-6 ושתי גרסאות הפיתוח שלו, ה-DC-6A Chief ו-DC-6B Scout, נכנסו לייצור (50 נבנו יחד עם אב הטיפוס).
