מה שממש אי אפשר לעשות עם המצבר בקיץ, כדי שהיא לא "תמות" בחורף

נהגים רבים נתקלים בבעיות הקשורות לסוללה במהלך החורף. ברגע שהמדחום יורד מתחת ל-20 הסוללה מתרוקנת, ולא תמיד ניתן להחיות אותה. עם זאת, מעט אנשים יודעים שטעויות תפעול בעונת הקיץ מובילות לבעיות כאלה. פורטל AutoVzglyad יגיד לכם מה לא לעשות עם הסוללה בחום.

מכוניות מודרניות הן מאוד אינטנסיביות. שפע המערכות, עוזרים שונים, כל מיני כוננים חשמליים מעמיסים כבד על המצבר. ואם יש איזושהי תקלה במערכת החשמל, או שהנהג לא מפעיל ומתחזק את המצבר של המכונית שלו, אז זה יפסיק להראות סימני חיים די מהר. וזה יקרה ברגע הכי לא מתאים. יתרה מכך, הקיץ עבור מצברים לרכב הוא מבחן הרבה יותר קשה מחורף כפור. והפעלה לא נכונה של הסוללה בחום יכולה להפוך לבסיס רציני לבעיות נוספות, וכישלון מוקדם.

בקיץ, במיוחד בחום קיצוני, מתחת למכסה המנוע של מכונית, הטמפרטורה יכולה לעלות על הטמפרטורה של המדחום ביותר מפעמיים. וזה מבחן גדול עבור מערכות רבות, במיוחד עבור הסוללה. העניין הוא שעם חום, התגובות הכימיות בתוך הסוללה מתנהלות מהר יותר, מה שמוביל לפריקה מהירה יותר שלה. בנוסף, המים באלקטרוליט מתחילים להתאדות, ורמתו יורדת. וזה, בתורו, גורם לתהליכים בלתי הפיכים של סולפטציה של אלקטרודות ולוחות סוללה, מה שמפחית את המוליכות החשמלית שלהם. בגלל זה, חיי הסוללה מצטמצמים באופן בלתי מורגש עבור הנהג. יתרה מכך, עצם מילוי האלקטרוליט לא תמיד עוזר (יש סוללות שאינן מטופלות). אבל מה צריך לעשות כדי לא להרוס את הסוללה מבעוד מועד?

קודם כל, כדאי לבחור מצברים של חברות מוכרות. כן, אתה משלם קצת יותר עבור המותג. אבל אתה צריך לזכור שכמו בכל מקום אחר, לפלח יש מנהיגים משלו. והם אלה שמניעים את התעשייה קדימה על ידי פיתוח ויישום הטכנולוגיות העדכניות ביותר במוצרים שלהם, כגון פריקה עצמית נמוכה, קיבולת מוגברת וזרם התנעה קרה מוגבר.

בדיקת המתח, רמת הטעינה וכוח ההתנעה של הסוללה צריכה להיכלל ברשימת העבודה התקופתית החובה. מתח ההפעלה משתנה בין 13,8 ל-14,5 וולט וסוללה טעונה וניתנת לשירות ללא עומס אמורה להפיק 12,6-12,7 וולט.

כפי שאמרו מומחי Bosch לפורטל AvtoVzglyad, מומלץ לבצע בדיקה ויזואלית של הסוללה לפחות פעמיים בשנה. מיקרו-סדקים, נזקי גוף אינם מקובלים ומובילים לדליפת אלקטרוליטים. כמו כן, יש צורך לפקח על ניקיון הסוללה ואמינות ההידוק שלה בתא הסוללה. אם נוצרו תחמוצות על המסופים, אז יש לנקות אותם. תושבת משוחררת - הדקו.

לפני השארת הרכב בחניון יש לוודא כי האורות והתאורה הפנימית שלו כבויים. אחרת, הסוללה עלולה להתרוקן לחלוטין. ויש להימנע מכך. אם המכונית עמדה בחניון זמן רב, אז עדיף להסיר את המצבר ולהטעין אותה. במקרה זה, יש צורך לבצע את כל מדידות הבקרה לבריאות הסוללה. לפני התנעת המנוע, כבה את הרדיו, תנורי החימום, המיזוג והפנסים. זה יפחית משמעותית את העומס על הכונן.

אם המכונית בשימוש נדיר או מרחקי הנסיעה קצרים, מומלץ להטעין את הסוללה פעם בחודש. בריצות קטנות, למצבר אין זמן להיטען מהאלטרנטור של המכונית. אבל עם קילומטראז' גבוה, עדיף לא לטעון את הסוללה. עם זאת, הפעלה נכונה של מערכות רכב כגון רדיו, ניווט, בקרת אקלים וציוד תאורה לא תאפשר זאת.

בריאות הסוללה חשובה לרכב בדיוק כמו בריאותן של מערכות אחרות. אם אתה רוצה לחסוך כסף, עדיף להוציא כסף על סוללה טובה ויקרה, לפקח עליה ולתחזק אותה. אז יהיה צורך להחליף אותו כל 5-7 שנים. אחרת, קיים סיכון להיתקל במוצרים באיכות נמוכה. ואם תוסיפו לזה חום, קור ותפעול לא תקין, אז תצטרכו ללכת על סוללה חדשה כמעט כל שנתיים.