ממה לפחד מהנהג של מכונית עם מתלה אחורי עם אפקט היגוי

מתלי הגה אחוריים משמשים כיום יותר ויותר ברוב המכוניות המודרניות, ממכוניות סדאן ועד קרוסאוברים כבדים. יש לו מספר פלוסים חד משמעיים, אבל יש גם מינוסים רציניים. על מה הנהג יכול לצפות משלדה כזו מבחינת אמינות, מספר פורטל AvtoVzglyad.

במהלך השנים, מתלי הרכב השתנו מעט במונחים של עיצוב. MacPherson ממוקמת בדרך כלל מלפנים, וקורה אלסטית או תוכנית מרובת קישורים מאחור. זה האחרון שיש לו את מה שנקרא אפקט ההיגוי, שבזכותו אפילו מכונית עירונית רגילה נשלטת בצורה מדויקת וחדה.

הסוד טמון בדחפים, שיכולים לפעול הן במצב אקטיבי והן במצב פסיבי. במקרה הראשון, יחידות אלקטרוניות אחראיות לשליטה בגלגלים האחוריים, הפורסים אותם במקביל לקדמיים. ובשני - מנופים ומוטות אלסטיים המגיבים לשינויים בעומסי גלגלים ועיוותי פילוס בטיפול.

במקרה הראשון, עיצוב המתלה האחורי מורכב ומסורבל ביותר. בנוסף, ככל שיותר אלקטרוניקה, כך גדלה הסבירות ל"תקלות" שונות בפעולה או תקלות שלה. אז ממכונות כאלה אתה צריך לברוח. עדיף לשים לב למכוניות עם ערכת שלדה פסיבית. יתר על כן, כעת התוכנית עם אלמנטים אלסטיים היא הנפוצה ביותר. אבל גם כאן לא הכל חלק.

הבעיה העיקרית עם מתלים כאלה היא בלאי מהיר של אלמנטים אלסטיים, ויש רבים מהם. נניח, בלוקים שקטים יכולים להתהפך לאחר 50 ק"מ של ריצה והמכונית תתחיל "לאכול גומי". התהליך מואץ על ידי התקנת גלגלים לא סטנדרטיים או צמיגים בעלי פרופיל נמוך. בכל המקרים הללו, יש עומס מוגבר על אלמנטי המתלים, ומכאן התקלות התכופות שלו.

ואם המנופים יישחקו, אז השלדה בדרך כלל תשנה את המאפיינים שלה. זה אפילו עלול להחמיר את יכולת השליטה של ​​המכונית, מה שיוביל לתאונה. העובדה היא שאלמנטים בלויים מעוררים נסיגות טפיליות ועיוותים. אז אתה צריך ללכת לשירות כדי לחסל פגמים.

אגב, התחזוקה של מתלה הדחף תהיה יקרה למדי, כי בשלדה כזו יש הרבה יותר מוטות ומנופים מאשר בעיצוב פשוט יותר עם קורה אלסטית.