במה שונים בלמי דיסק מבלמי תוף?
תוכן
מערכת הבלימה אחראית ישירות לבטיחות בדרכים. לכן, אין דיון - הוא חייב להיות פונקציונלי ולעבוד ללא דופי. במכוניות מודרניות שולטים שני סוגי בלמים - דיסק ותוף, אם כי האחרון הופך פחות נפוץ. כדאי להכיר את המבנה ואת עקרונות הפעולה שלהם, כי במקרה של תקלה או בעיות, נדע עם מה אנחנו מתמודדים.
מערכת בלמי תוף
בלם תוף מתקפל מתוף שמסתובב עם הגלגל... במרכז התוף מותקנים רפידות בלמים על דיסק גלגל שאינו מסתובב. דיסק זה מכונה לעתים קרובות בטעות דיסק בלם, שבו ריפודי הבלמים ממוקמים קרוב למשטח העבודה של התוף. מתרחב עם בוכנת הבלם לסתות מתחככות על פני התוף ומאטות את הקצב. מערכת הקפיץ או הקפיצים המחברים בין הלסתות אחראית על חזרת הלסתות, מה שגורם להפסקת הבלימה.
3 סוגים של עיצוב בלם תוף
על פי העיצוב של רפידות בלם וצילינדרים, ניתן לחלק את העיצוב של בלמי תוף ל-3 סוגים:
פריסה חד צדדית זהו הסוג הפשוט ביותר של בלם תוף. זה בנוי מצילינדר בלם אחד עם שתי בוכנות שנועדו ללחוץ על קצה אחד של רפידות הבלמיםוהקצה השני קבוע על פינים קבועים. בבנייה הזו הלסתות נשחקות בצורה לא אחידהכי קודם הם בלמים את החלק העליון ואחר כך את התחתון. נוֹסָףo כוחות אחרים פועלים עליהםמה שמשפיע גם על הצריכה השונה שלהם.
פריסה דו-מפלסית - סוג זה של בלם תוף כבר מקופל משני צילינדרים, אבל הבוכנות שלו בודדות... האחד נמצא בתחתית, השני נמצא בחלק העליון, ושניהם אחראים על הפעלת לחץ על קצה אחד של לסת אחת. הקצה השני של הלסתות ממוקם לאורך כל הסיכה. הם נמצאים בפריסה דו-מפלסית. שתי לסתות מקבילות עם אותו שיעור שחיקה. החיסרון, לעומת זאת, הוא זה הבלאי של כל פני השטח של כל לסת אינו אחיד.
ערכת הגברה עצמית - הסוג הפופולרי והיעיל ביותר של בלם תוף. ערכת הגברה עצמית עובד כמו שבב Simplex – בנוי עם צילינדר בלם אחד ושתי בוכנות. ההבדל הוא שהלסתות בקצה השני אינן מחוברות לצמיתות לסיכות, אלא צף ומחובר עם מחבר מיוחד. כתוצאה מכך, הלסת המקבילה דוחפת את הלסת המסתובבת ההפוך מעצמה במהלך הבלימה, ובכך הספוגים פועלים על משטח העבודה כמעט באותו כוח ונשחקים באופן שווה.
לבלמי תוף יש חסרונות רבים. בעצם אתההאתר הזה לא מגניב טוב, מה שמפחית את היעילות, ואת שלה המשקל כבד מדי... יתר על כן, בלמי תוף עושים זאת לחץ מפוזר בצורה גרועה על רכיבי חיכוךמה שהופך את כוח הבלימה לפחות יעיל מאשר בלמי דיסק. שֶׁלָהֶם הטיפול בהם הרבה יותר קשה והם נוטים יותר לזיהוםכששאר האבק שוקע בתוף.
מערכת בלימי דיסק
בלמי דיסק מתפקדים הרבה יותר מאשר בלמי תוף.... זה בגלל שהם קל יותר, גלוי יותר ופחות נוטה לנזקI. הם עומדים טוב יותר בשימוש רב, עמידים בפני התחממות יתר וקלים לתחזוקה. עם זאת, לבלמי דיסק יש גם חסרונות - הם דורשים הרבה יותר כוח כדי ליצור אפקט עצירה מאשר בלמי תוף, כך שתופים מתאימים הרבה יותר כבלמים חירום.
איך פועל בלם דיסק? כוח הבלימה נוצר על ידי בוכנות מותקנות המשולבות בקליפר הבלמים., שחרר או חסום את דיסק הבלם המחובר לגלגל עם רפידות. צריך להזיז את הבוכנות לחץ הנוזל שנוצר בצילינדר הראשי ומועבר דרך הקווים.
לפעמים באוטו ישנם בלמים בעלי קליפר קבועים בהם בוכנות, הממוקמות בתוך בית סימטרי, לוחצות את דיסק הבלמים משני הצדדים. לעתים קרובות יותר משתמשים בבלמי קליפר צפים, כאשר בוכנות הבוכנה או הבלם ממוקמות רק בצד אחד, אך ניתנות להזזה, הבוכנה לוחצת את הבלוק הפנימי ישירות אל הדיסק. במקביל, עקב התנועה המאולצת של המחוגה, חתיכת החיכוך החיצונית נלחצת גם היא כנגד הדיסק, האטת הסיבוב.
בלמי דיסק משמשים לעתים קרובות יותר מאשר בלמי תוף.... בעיקר בגלל הם יכולים לעמוד טוב יותר בנהיגה אינטנסיבית, קלים יותר ועמידים יותר בפני התחממות יתר וקל יותר לתקן. מחפשים דיסק בלם לרכב שלכם? בקר בכתובת avtotachki.com - תמצא אותו כאן דיסקים ממיטב היצרנים כגון Valeo... כנסו ותבדקו. היו בטוחים עם NOCAR!
נוקאאוט, pixabacy.com
