למה רכב שטח קלאסי עם הנעה לכל הגלגלים גרוע יותר ממצמד קרוסאובר אלקטרוני
הבעלים של רכבי שטח עם מסגרת עם הנעה לכל הגלגלים עם חוט קשיח גאים במכוניות שלהם ומכנים ביהירות את הקרוסאוברים עם הנעה לכל הגלגלים פוזוטרים ורכבי שטח. עם זאת, המצמד הרב-פלטי, בעיצוב שלדת רכב השטח, מתגלה לפעמים כטוב יותר ויעיל יותר מההנעה הקלאסית לכל הגלגלים. על מה היתרונות הבלתי ניתנים להכחשה של רכב השטח, אומר הפורטל "AvtoVzglyad".
היתרון העיקרי של המצמד הוא שהוא מאפשר לנוע עם הנעה לכל הגלגלים תמיד על כל סוג של משטח. אלקטרוניקה מעבירה אוטומטית את אחוז המתיחה הנדרש לסרן האחורי והמכונית שומרת בקלות על יציבות בקו ישר ובפינות. כלומר, אפילו נהג חסר ניסיון יתמודד עם זה. זה מאוד נוח על אספלט, שהוא, אגב, שונה. בחלק מהכבישים אפשר לשחק ביליארד, בעוד שאחרים שופעים תלמים, בורות ובורות. אגב, גם הקרוסאובר לא מוותר על חצץ ובוץ. למרבה המזל, לרבים מהם יש כעת מרווח קרקע גבוה, והמצמד לא כל כך קל להתחמם יתר על המידה.
אבל לא רצוי להשתמש בהנעה על כל הגלגלים על אספלט. זה אפילו כתוב בהוראות ההפעלה. אם תנהג כך על פסים שטוחים, הצמיגים ותיבת ההילוכים יהפכו במהרה לחסרי ערך. כן, והנעה לכל הגלגלים מסגרת כזו מתנהגת בצורה די בלתי צפויה. אחרי הכל, אתה צריך לזכור שהגשר המחובר הוא למעשה דיפרנציאל מרכזי נעול בקשיחות. ומכונית כזו על אספלט תתנהג לא יציבה יותר מקרוסאובר. ואם חוסמים גם את הדיפרנציאל הקדמי, אפשר לעוף לתעלה בסיבוב.
אם אתה מחשיב את השטח, אז ההנעה ה"כנה" ארבע גלגלים מראה את עצמו טוב יותר. בנוסף, העיצוב שלו עצמו אינו נוטה להתחממות יתר, מה שלא ניתן לומר על המצמד. עם זאת, כבר כעת ישנם פתרונות טכניים המפחיתים את הסבירות להתחממות יתר של הצימוד. מצמדים מרכזיים מרובי דיסק עובדים ביעילות רבה ועמידים בפני התחממות יתר. אז תיבת ההילוכים "תבקש" רחמים מהר יותר.
זו גם הסיבה לכך שרכבי שטח עם מסגרת נחותים יותר ויותר מקרוסאוברים. הקונים של היום מודאגים הרבה יותר מנוחות והנאה בנהיגה מאשר מיכולות השטח של מכונית.
יחד עם זאת, ברור שתפעול כל יחידות ההילוכים יכול להיות יעיל רק אם הם מטופלים כראוי. זה חל על בחירת נוזלי ההפעלה והשמנים. מגוון המוצרים הללו רחב מאוד וכולל עשרות מפרטים מיצרנים שונים. בשפע כזה, קל לטעות, ולכן, בבחירת ההרכב הנכון, מומחים מייעצים להתמקד במוצרים של חברות ידועות.
בהקשר זה, אנו יכולים להמליץ בבטחה על חומרי סיכה טכניים של חברת Liqui Moly הגרמנית, בעלת ניסיון רב בייצור מוצרים כאלה. כך, למשל, בתחילת השנה הציגה החברה את הפיתוח הבא שלה: שמן הילוכים סינתטי Lamellenkupplungsöl למכוניות SUV. הוא נוצר במיוחד עבור תמסורות המצוידות במערכות הנעה לכל הגלגלים עם מצמדי Haldex. נזכיר כי עבור מכוניות של מותגים שונים הם מוסתרים תחת הכינויים Haldex Allrad, Quattro, 4motion, וכו '. החידוש נבדל ביציבות של כל פרמטרי ההפעלה, חיי שירות ארוכים ותכונות גבוהות נגד קורוזיה.
זה האחרון, נציין, חשוב ביותר לפעולה אמינה של מנגנוני חיכוך וכונני סרוו הידראוליים. היעילות המקסימלית של Lamellenkupplungsöl מושגת כאשר משתמשים במוצר טהור, לא מעורבב, ולכן יש לשטוף את השרוול לפני המילוי.
