ארבעה צילינדרים
תוכן
בצורת V, מקוון או שטוח
בצורת V, בשורה, שטוח, מנוע זה עושה כמיטב יכולתו להציע את התצורה האידיאלית הספציפית לכל אופנוע. מהן האיכויות, הפגמים, האפשרויות שלו? הפעם, motardus erectus, מ-reparatedesmotards.com, הולך על ארבע.
4 צילינדרים. באזכור הזה, אנחנו מיד חושבים על הונדה CB 750, אבל הרבה לפני כן אייס אז אינדיאן, פירס או נימבוס השתמשו ב-4 צילינדרים בתור. עם זאת, הם השתילו אותם לאורך, לא לרוחב. שימו לב שאותה מטמורפוזה התרחשה במכונית. עברנו ממנוע אורכי למנוע רוחבי מטעמי בטיחות. במקרה של תאונה, המנוע האורכי נכנס לתא הנוסעים, בעוד עם אורך מכסה מנוע שווה, המנוע הרוחבי עוזב יותר מאזור הקמטים כדי לספוג אנרגיה ולחסום בפגיעה. אבל בואו נחזור לאופנועים שלנו...
ארבעה צילינדרים בקו ישר רוחבי
כן, הקו הרוחבי בעל ארבעת הצילינדרים הוא רחב וזה פגם משולש. מצד אחד, ובמיוחד עם אלטרנטור בקצה גל הארכובה, כמו בעבר, הוא זורע הרס בגובה הנסיעה. מבחינה אווירודינמית, הוא מגדיל את המשטח הקדמי של האופניים, מה שמעניש את המהירות המרבית שלו. לבסוף, אורכו הארוך של גל הארכובה דורש מבנה מסיבי כדי להבטיח את קשיחותו. זהו גורם המגביר את האפקט הג'ירוסקופי שלו ואינו תורם לכושר התמרון של האופניים שהוא מצייד. עם זאת, עם כמה שינויים, זה עושה פלאים ב-GP, אבל גם במקומות אחרים. תוקף מכל עבר, תאומים, שלושה צילינדרים ואפילו שישה צילינדרים, ארבע הרגליים מגן על עצמו ביותר מכבוד ואף מצליח להשיג דריסת רגל באמצעות ציוד למשפחות חדשות של אופנועים. בקיצור, הוא לא מוותר על התיק, אלא להפך, הוא אפילו באמצע חייו.
חלוקה למען כלל טוב יותר
זה המוטו שלו. ואכן, כשזה מגיע לכוח, הוא המאסטר של המשחק. על ידי הפרדת הצילינדרים שלו, הוא מפחית את המסות הנעות שלו ובכך יכול לעמוד במהירויות גבוהות, מה שנעזר היטב באיזון הטבעי שלו. למעשה, הוא מפתח חוזקות ספציפיות. כיום, בקטגוריית ההיפרספורט (סדרה), הסטנדרט הוא מעל 200 כוחות סוס/ליטר, שעד לאחרונה היו נחלתם של מנועי מירוץ.
V4 בכל הרטבים
כדי להשלים את הפגמים של המנוע המובנה, הפתרון הוא למקם את צילינדרי ה-V. רוחב מנוע מופחת, המשפר את מרווח הקרקע, אווירודינמיקה, בעוד אורך גל ארכובה מופחת מקטין את המסה והאפקט הג'ירוסקופי שלו. זהו הפתרון המשמשות את הונדה ואפריליה, הן במירוצים והן בכביש. KTM משתמשת בו גם ב- MotoGP.
גודל המנוע הגבוה תלוי בזווית הפתיחה V, שמשפיעה גם על האיזון. אתה יכול גם לשחק עם כוונון גל ארכובה ואפילו היסט גל ארכובה כדי לשנות את חלוקת הנפץ והתנהגות המנוע. החיסרון של מנוע V הוא עלות הייצור שלו מכיוון שהוא דורש שני ראשי צילינדר עצמאיים. זה מה שגרם לסוזוקי לנטוש את הארכיטקטורה הזו במכונית הספורט החדשה שלהם, למרות שהשתמשו בה ב-GP (GSV-R 2003/2011). ואכן, למותג תמיד היה מיצוב שיווקי המבוסס על תמורה טובה לכסף. מצד שני, הונדה V4 זמין במספר תצורות: ריצת שבילים, כביש ואפילו ספורט.
החלטות שהתקבלו על ה-M1
על הנייר, ארבעה בתור לא שוקלים מול V4. עם זאת, על המסלול, ה-M1 וה-GSX-RR נאבקים עם מתחרי ה-V4 שלהם. כדי להשיג תוצאה זו, ימאהה הציבה למנוע שלה גל ארכובה מסתובב נגדי, שהאפקט הג'ירוסקופי שלו הפוך לזה של תיבת ההילוכים, המצמד והגלגלים.
בינג פרץ וצורח
ברוחב, ה-M1 יכול לסמוך על מסגרת כף כפולה העוברת על ראשי הצילינדר ולא על ההיקף, מה שתורם לאווירודינמיקה. לבסוף, המנוע שלו משתמש באותו כוונון כמו מנועי ה-V, מה שנותן לו תגובה ישירה יותר ללחצי המצערת עקב חפיפה טובה יותר של כוחות האינרציה והלחץ בתאי הבעירה. יציאה מהעקומה מנצחת. הגדרת ה"בינג באנג" החדשה הזו, שבה משתמשת ימאהה גם בכביש ה-R1 שלה, סותרת את הרביעיות המסורתיות יותר של 180 מעלות בקו, הנקראות "צרחות", שהן חזקות יותר ותופסות יותר הקפות.
ארבע דירות
ההתאמה הסמלית ביותר שלו כנראה נראית על פגושי הזהב הראשונים של הונדה, 1000 ו-1100. על ידי ניצול מרכז כובד נמוך, "הכיריים השטוחות" מפנה מקום לגובה כדי להכיל מיכל דלק גדול ונמוך יחסית. עם זאת, פתרון שהונדה לא שמרה על הזהב שלה, שהמיכל שלו היה מתחת לאוכף. החלל מעל המנוע הוקדש לקופסת אחסון קטנה. במיקום האורך, המנוע היה ממוקם באופן אידיאלי לשימוש בתיבת הילוכים משנית על הציר, מבלי להפוך את הזווית בין המנוע לציר ההילוכים, מה שמפחית הפסדים מכניים.
סוס על רכבי שטח
במכוניות ואופנועים, המוד מיועד למכוניות אוניברסליות. למעשה, רכבי שטח (רכבי ספורט) נמצאים בעלייה. על אופנועים, האנלוגי של המכוניות שלו נקרא BMW S 1000 XR ו-Kawasaki Versis, שניהם מצוידים בארבעה צילינדרים בשורה. נאמנה למוטו שלה, הונדה מצטיינת בהפעלת הקרוסראנר והקרוסטורר שלה עם V4. דחיפה יפה של ארבע רגליים, שהוא סוף סוף המנוע היחיד שמשקיע בקטעים חדשים, לסביבה שרגילה יותר ללכת במעגלים עם אופנועי רטרו או ניאו-רטרו מאשר לנקות קונספטים חדשים. לבסוף, עם כל הכבוד לאבולוציוניסטים, ריצה על ארבע היא מושג מלא עתיד!
