נסיעת מבחן בארבעה דורות של Pontiac Firebird: Power in the City

במשך למעלה מ- 35 שנה, מכונית הספורט של GM הייתה מכונית הפוני הנועזת ביותר אי פעם.

פונטיאק פיירבירד, שיוצרה בין 1967 ל-2002, נחשבת למכונית הפוני השאפתנית ביותר - עם מנועי V8 ונפח של עד 7,4 ליטר. בהשוואה לארבעת הדורות שלו, עלינו להודות שהאמריקאים צודקים: הם באמת עוררו רגשות עזים.

סיסמת הפרסום "אנחנו יוצרים התרגשות" מתחילה בשנות ה-80 כאשר פונטיאק הציגה את הדור השלישי של Firebird. הדגם קצר ב-16 סנטימטרים וקל כמעט ב-200 ק"ג מקודמו בחמישה מטרים. עם דלת תא מטען פרקטית, מנועים חסכוניים יחסית בדלק והתנגדות האוויר הנמוכה ביותר שהושגה אי פעם על ידי מכונית ג'נרל מוטורס (GM), יכולה להיות לקופה המורשת עתיד בטוח - או כך לפחות נראה אז.

35 שנה אחר כך, מגיע סוף ציפור האש

עם זאת, עשרים שנה מאוחר יותר, בשנת 2002, GM הפסיקה את ההרכב של Firebird עם התאום שלה. שברולט קמארו. כדי להחמיר את המצב, מותג פונטיאק, שקיים מאז 1926 ובעל פרופיל ספורטיבי במיוחד ב-GM, הופסק לחלוטין בשנת המשבר של 2010. החלק המכובד ביותר במורשתו הוא הקומפקטיות שלו (לפי ההבנה האמריקאית) בהרכב Firebird.

הודות לקהילות הפעילות של בעלי מכוניות אמריקאיות בשטוטגרט, ניתן היה להזמין נציג V8 של כל אחד מארבעת הדורות של Firebird למפגש משותף לצילומים ולנהיגה, מהמתחרה המוקדמת של המוסטנג 1967 ועד היריבה שהופיעה. ב 2002. על הפורשה 911. מלבד השם, הדברים היחידים המשותפים ביניהם הם מנועי V8 עם 188 עד 330 כ"ס, סרן אחורי קשיח, מרווח מושב אחורי דל ולוגו Firebird עם כנפיים פרושות. עם זאת, ארבעת הגופים שונים זה מזה באופן משמעותי, וקשה לזהות בהם דמיון משפחתי.

דגם - מוסטנג.

עוצב על ידי לא אחר מאשר ג'ון דלוריאן, המראה של הדור הראשון של Firebird (1967) מבוסס בבירור על המתחרה שהוצג ב-1964. פורד מוסטנג - כריכה קדמית ארוכה, פסיעה קצרה לאחור. נוסף לכך, עיקול הירכיים הסקסי מול הגלגל האחורי והפונטיאק המובהק, חצוי על ידי גריל חרטום בולט כרום. בנוסף, כמעט כל מסגרות החלונות, פיתוחי אדן רחבים ופגוש אחורי מבריקים בקרירות מתכתית בסגנון אקסטרווגנטי של שנות ה-60. כרום קיים בכל מקום בפנים: על גלגל ההגה בעל שלוש החישורים, ידית ההילוכים האוטומטית והקונסולה המלבנית שלו, כמו גם על מתגים שונים. האם זה אומר ש-Firebird היפהפה הזו, מצופה ויניל, היא לא יותר ממכונית ראווה שקטה בעצמה לנהיגה רגועה בשדרות?

לפיירבירד הראשון יש V.6,6 בנפח 8 ליטר ושלדה נוחה.

ברור שלא. מתחת למכסה המנוע נמצא V6,6 בנפח 8 ליטר עם 325 כ"ס. ב-SAE צפוי הרגע שבו יורשה למרוץ על מכונית פוני קומפקטית יחסית, במשקל של 1570 קילוגרם. גם בזמן שבאתר, תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שלוש הילוכים בנפח 400 סמ"ק CM מגיב באופן ספונטני לפקודות העדינות ביותר של דוושת ההאצה. דחיפה חזקה יותר - והגלגלים האחוריים כבר חודרים יבבות מתחננות לרחמים, והמכונית שועטת במרץ קדימה. רק תיזהר! מתלים נוחים והיגוי כוח לא מדויק דורשים תכנון קפדני לכל שינוי בכיוון. בקצרה, בלמי דיסק טובים בגלגלים הקדמיים אמורים למנוע את הגרוע מכל.

Trans Am עם פסי זהב ועיצוב מיוחד של ג'ון פלייר

כעת נסתכל בקצרה על הענק השחור עם פסי הזהב בסגנון לוטוס מהפורמולה 1 של שנות ה-70. עבור המהדורה המוגבלת של Trans Am, מעצב פונטיאק ג'ון שינלה אימץ את ערכת הצבעים מיצרן הסיגריות הנותן חסות John Player Special. טרנס אם, המעוטרת בפסי זהב, מופיעה לרגל 50 שנה למותג פונטיאק. הדגם המיוחד שהוצע מאוחר יותר הפך לפופולרי באמת הודות לסרט המוטורי Smokey and the Bandit (1977, חלק ב', 1980) - אורגיה של דריפטים עם ברט ריינולדס על ההגה.

אבל כמה שינה את הפוני שלנו עם ירכיים מעוקלות! עם בסיס גלגלים זהה, הגוף גדל ב -20 ס"מ עד אורך מרשים של חמישה מטרים. הכיסוי הקדמי, יחד עם גריל פונטיאקי עם מיטה זוגית בגודל מוטל, מחולק לשניים. חלק מהאחריות לכך מוטל על פגושים המגנים משנת 1974, אשר מאריכים את הדור השני של פיירבירד משנת 1970 בעשרה סנטימטרים.

בלוק V8 גדול בנפח של עד 7,4 ליטר.

עכשיו החזון לא דינמי כמו שהיה, אבל צובר נקודות יותר על היציבה המסיבית של הכוכב מסדרת ההיאבקות. הוא משלב בהצלחה בלוק מנוע V8 גדול של 6,6 (400 ס"מ) ואפילו 7,4 ליטר (455 ס"מ), שיוצרו עד שנת 1979 בהתאמה. 1976 שברולט קמארו דגם כפול משולל ה- V8 הגדול מאז 1973.

למרות גודלו העצום, ה-Trans Am השחור והזהב - כפי שכונו הגרסאות המובילות מאז 1969 - מפנק את הלקוחות עם פרטים מעודנים כגון חישוקי סגסוגת במבנה חלת דבש. או עם לוח מחוונים ייחודי בסגנון מכונית מירוץ אותנטית, בו נחתכים אלמנטים עגולים פשוטים בלוח הקדמי מאלומיניום מוברש. נוסף לזה הגה עור יפהפה שיהיה במקום בפרארי או למבורגיני.

ביטחון עצמי 188 ג '. ב 3600 סל"ד

למרבה הצער, מאז 1972, סוסים רבים אבדו במהלך הפחתת חקיקה בפליטות ובצריכת דלק. כך היה בדגם 1976 שלנו - מ-280 כ"ס בערך. לקודמת ה-DIN עם אותו V6,6 בנפח 8 ליטר יש כאן רק 188 כ"ס. כעת הם נעים ב-3600 סל"ד שקטים מאוד לסרן אחורי עדיין תלוי שמטפל בהם בצורה מוצלחת למדי - גודל המכונית, איכות השלדה ועוצמת המנוע בהרמוניה מושלמת ומבוקרת מעט. טוב יותר מהדגם הקודם. בנוסף, 9,5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש עדיין טובות למשקל כבד של 1750 פאונד. וכשהשאגה מחרישת האוזניים של ה-Trans Am Limited Edition מתגלגלת בכביש המהיר, נהגים אחרים פשוט לא רואים את הקעקועים הזהובים שלו.

ה-Firebird השלישית היא מכונית קופה ספורטיבית חסכונית עם דלת תא מטען גדולה.

אבל שם מסתיים הכיף. בשנת 1982 הציגה פונטיאק את הדור השלישי של Firebird. הגרסה החזקה ביותר שלו, ה-Trans Am GTA, יצאה ב-1987 וטענה שהיא "קופה ספורטיבית רצינית מאוד". אבל רוח הזמן שונה. התקינו מכל הצדדים ספוילרים מלבד צבע הבסיס וה"עוף הצורח" על הכריכה הקדמית הפכו לטאבו. אמריקה מקבלת מכונית קופה ספורטיבית חסכונית ופרקטית עם דלת תא מטען גדולה. מנוע הבסיס הוא יחידת ארבעה צילינדרים בנפח 2,5 ליטר בהספק של 90 כ"ס, המעניק דינמיקה פלגמטית למכונית במשקל 1,4 טון. ה-V8 החזק ביותר בגרסת ה-Trans Am מסתפק ב-165 כ"ס בלבד. נפח עבודה חמישה ליטר.

המצב השתנה בשנת 1988 עם הופעתם של מנועי V8 מסוג TPI (מכוון הזרקה מכוונת) בנפח של חמישה (305 סמ"ק) ו- 5,7 ליטר (350 סמ"ק), שהספקם הגיע ל 215 סמ"ק. 225 כ"ס ומכיוון שגרסאות ה- V8 מהדור השלישי של Firebird, גם כשהן מאובזרות לחלוטין, שוקלות לא יותר מ -1,6 טון, הן חוזרות למסלול מהיר כמעט כמו הדגם הראשון מ -1967.

פונטיאק Firebird Trans Am GTA היא מתחרה של פורשה 928 וטויוטה מעל

ה- Trans Am GTA המובילה עם V1987 בנפח 1992, שהוצע בין 5,7 ל- 8, קרובה מאוד למתחרות יפניות וגרמניות כמו טויוטה סופרה או פורשה 928. ביריבות זו היא נשענת על שלדה צמודה היטב. צמיגים רחבים עם מידה 245, דיפרנציאל מוגבל החלקה והגה ישיר. בניגוד לשני קודמיו, הדגם מעביר את השניים הראשונים מתוך ארבעת ההילוכים של תיבת ההילוכים האוטומטית שלה עם מטומטמים חדים למדי. וכשנוסעים במהירות על הכביש המהיר, הסלון הופך לסאונה.

היורש הופיע לראשונה בשנת 1993 ומעוצב עם קצוות מעוגלים, היורש נראה יותר מסודר אבל שוקל כמו חיה. אנו שמחים לשבת באחת מ-2002 Firebirds הסופיות באמת, מהדורת האספנים. הודות לחלונות המשופעים וה"ביו-עיצוב" המרוכך, הפנים לא נראה מרווח יותר מאשר ברנו קליאו. עם זאת, זה אדיש לנו לחלוטין - אחרי הכל, יש מספיק מקום לרגל ימין. אמנם ב-4500 סל"ד ה-GTA מתחיל קצת לאבד כוח, הוא גדול באותה מידה, אבל כבר ב-100 כ"ס. ה-Ram Air V8 החזק יותר ממשיך למשוך היטב וקולט את הפיתיון עד ל-6000 סל"ד.

ציפור האש האחרונה של פונטיאק הולכת כמו חיה

עם תיבת שישה הילוכים ידנית, 100-5,5 קמ"ש אפשריים ב-260 שניות ומהירות מרבית של מעל 7,4 קמ"ש. אלו ערכים שאף אחד מהקודמים האגדיים לא הצליח להשיג, כולל ה-XNUMX ליטר הגדול מנוע. אפילו ההתנהלות הגונה למדי - למרות אורך של כמעט חמישה מטרים, האמריקאי המעוגל בצורה נעימה מתמודד עם פניות חדות כמעט באיטלקית. אז מה שחסר לשתי ה-Firebirds החדשות בכריזמה ובסטיילינג אמריקאי מובהק, הן משלימות בנימוסים מפתיעים לטובה על המסלול. לכן ההכרה מגיעה לכל ארבעת הדגמים: כן! הם ממש עוררו סערה!

מסקנה

העורך פרנק פיטר הודק: קודם כל, מדהים איך לאורך השנים GM הצליחה להחזיר את מנועי ה- V8 לרמות ההספק הקודמות שלהם. גם שלדת הציר האחורי הקשיח הייתה זריזה להפליא מאז הדור השלישי. למרבה הצער, דגמים מאוחרים יותר חסרים את המראה האמריקאי האופייני לשנים הראשונות, שעליהם היום אתה צריך לשלם הרבה יותר.

טקסט: פרנק-פיטר הודק

צילום: ארתורו ריבאס