נסיעת מבחן שברולט בלייזר K-5: הייתה תקופה באמריקה

מפגש סתיו עם הקטנים מבין רכבי השטח של שברולט שהיו פעם גדולים

לפני שעזבה את אירופה הוצגה כאן שברולט בעיקר בדגמים קטנים ובינוניים. הבלייזר K-5 המרשים מזכיר לנו שמכוניות ממותג זה כבר מזמן חלק מהחלום האמריקאי.

דממה מוחלטת. יש רמז לגשם באוויר הקריר. הוא מקיף אותך מכל עבר - בדיוק כפי שאתה יושב על הכיסוי האחורי הנמוך של המכונה המפלצתית הזו. מסביבך זרוע האחו בעלים חומים אדמדמים וביניהם הדשא כבר מצהיב. עצי ליבנה וצפצפה מרשרשים ברוח קלה. אפשר כמעט להאמין שאפשר לשמוע צרחות ויללות מאצטדיון הכדורגל הסמוך. נראה שהמרחבים של טקסס חולפים על פניך, ממוסגרים על ידי העמודים הקדמיים הדקים האלה מעור מלאכותי בז'. אז הנה זה - תחושת חופש אמיתית.

רכב שטח בגודל מלא הקטן ביותר של שברולט

כשהבלייזר הזה התחיל לרכוב על הבעלים הראשון שלו ב-1987, לאיש הזה כנראה לא היה שום חופש בראש. עבורו, השברולט הגדולה הייתה רק חלק מחיי המכוניות היומיומיות. הוא בטח לקח אותו לעבודה או לחופשה. בשטח או בשטח, אין לו שום קשר לבלייזר עם מערכת ההנעה הכפולה שלו.

הבלייזר, שהופק בשלושה דורות מ-1969 עד 1994, היה להיט בציבור כבר מההתחלה. זה היה רכב השטח הקטן ביותר של שברולט בגודל מלא והיה חלק ממשפחת המשאיות הקלות C/K של ג'נרל מוטורס. במהלך השנים, עובדי שברולט לא שינו כמעט דבר בנושא. במרווחים ארוכים הוא קיבל פנסים בעלי צורה שונה ומנועים חדשים. השינוי הגדול היחיד היה הגג - עד 1976 זה היה גג קשיח נייד, שבמזג אוויר טוב איפשר לנוע איפשהו בין טנדר לבין גג נפתח. משנת 1976 עד 1991, עדיין ניתן היה להסיר את החלק האחורי של הגג - בגרסה המכונה Half Cab. לדגמים משלוש השנים האחרונות, לפני ש-GM שינתה את שם הבלייזר טאהו ב-1995, היה גג קבוע בלבד.

למכונית המוצגת בעמודים אלה יש חצי מונית ומגדלים לפניכם במלוא הפאר הענק שלה וסדרת הביגוד הדו-גוני. וירדתם דאצ'יה דאסטר אחד... הרוחב הוא יותר משני מטרים, האורך 4,70 מ' הכיסוי מעל המנוע בגובה הגג של מכונית רגילה. התקרבו בזהירות, פתחו את דלת הנהג וטפסו לתא הנהג. אתה נרגע במושב המרופד מאחורי גלגל ההגה הדק מפלסטיק קשיח ונושם את הנשימה. בין ההגה לשמשה הקדמית נמצא לוח מחוונים עמוס מדידים ומדדים עם פרטי כרום ועור. שני המכשירים הגדולים ביותר עולים מיד בראש - זהו מד מהירות ולידו במקום מד מהירות מד דלק במיכל.

6,2 ליטר סולר בהספק של 23 כ"ס / ליטר

איפה שהרדיו נמצא, יש חור שבו כמה חוטים מפותלים. בין המושבים הקדמיים תיבת אחסון הניתנת לנעילה גדולה מספיק כדי לבלוע כדורגל אמריקאי עמוק בפנים. אתה מניע את המנוע ויחידת ה 6,2 ליטר מדברת אליך סולר.

כל שעליכם לעשות הוא לסובב את הידית שליד ההגה למצב D וסיימתם. מגיב ובלי הרבה מהומה, הבלייזר יוצא לדרך. רעש מנוע דיזל נשמע בשקט, אך ברור. הספק שלו 145 כ"ס לפי DIN, הם גוררים ללא מאמץ ענק של כמעט שני טון במהירות מרבית של 3600 סל"ד, כשהם מכוונים שני סרנים, אבל הקדמי רק כשרוצים ועל פני שטח חלקלק.

דיזל הוא חידוש מאוחר

רק ב-1982 גילתה שברולט את הדיזל כמערכת הנעה לבלייזר. לפני כן הוצעו מנועי בנזין בלבד, החל מ-4,1 ליטר בשש-שורה ועד ל"בלוק גדול" בנפח 6,6 ליטר. כיום, מנועי בנזין נחשבים לטובים ביותר מבחינת עמידות וחלקות מכיוון שבעבר לאמריקאים פשוט היה יותר ניסיון איתם. עם זאת, מבחינת צריכה, סולר נמצא במקום הראשון. בעוד שגרסת הבנזין מסוגלת בקושי להסתפק בפחות מ-20 ליטר ל-100 ק"מ, גרסת הדיזל מסתפקת ב-15 ליטר. הבדל די משמעותי במחירי הדלק של היום. עם זאת, מנועי דיזל שמורים היטב הם נדירים, רובם מציי הצבא - מכיוון שבין 1983 ל-1987 הצבא האמריקאי השתמש בבלייזר ירוק זית או הסוואה, אבל תמיד עם מנוע דיזל בנפח 6,2 ליטר.

אבל כשאתה יושב כמו כס מלכות גבוה מעל משתמשי דרך אחרים, המזגן נושף אוויר חם ונעים, וידך הימנית מפעילה את כפתור בקרת השיוט, אינך חושב בכלל על דברים טריוויאליים כמו צריכת דלק או עלויות תחזוקה. בגרמניה הבלייזר נמצא בקטגוריית המס הגבוה יותר, אך ניתן לרשום אותו כמשאית. ואז המס ייפול, אבל גם המושבים האחוריים ייפלו.

עם זאת, כרגע זה לא מפריע לך בכלל - כשאתה יושב מאחורי ההגה אתה מעדיף לתת למחשבות שלך לשוטט בחופשיות. כשאתה הולך במנהרה, שאגת האופנוע גורמת לך לצמרמורת. לפתע המכונית מתקרבת לקיר המנהרה בצורה מאיימת; אתה נמתח, מתרכז בהגה ובכביש. עם בלייזר לא מספיק ללכת פעם אחת לכיוון הרצוי. הגה הכוח, המשלב נסיעה קלה וחוסר תחושת כביש, דורש התאמות מתמדות. לסרן הקדמי הקשיח עם קפיצי העלים יש חיים משלו שלא יכולים לשמח אותך. בכל מהמורות בדרך הוא רועד בחוסר מנוחה, מושך את ההגה ומאמץ את העצבים.

ביקורת מעולה

כמה אנשים עומדים ליד הכביש, מחייכים ומרימים אצבעות באישור. זה גם חלק מהחוויה עם הקולוס המסורק הזה - לפחות מחוץ לארצות הברית, שם הוא חלק לא טריוויאלי מנוף הכבישים. רבים משגיחים עליו, לרוב בהערצה או בתדהמה, לעתים בצורה לא מובן או נזיפה. כשהוא עוצר איפשהו, לא עובר הרבה זמן וכבר התקבצו סביבו כמה צופים.

מרותקים הם צופים בך מחליק את הבלייזר שלך במילימטרים בין שתי מכוניות חונות. הם לא חושדים שעם הקולוסוס הזה זה בכלל לא ביטוי של מיומנות. בלייזר הוא נס של ביקורת טובה. מלפנים, היכן שהטורפדו האופקי המלא יורד בתלילות, המכונית עצמה מתחילה להסתיים בחלון אחורי גדול ומלבני. עם מעגל סיבוב קטן יחסית של 13 מטר, הוא יכול לפנות לכביש כפרי (טוב, קצת יותר רחב). כשעוצרים במלוא המהירות, הוא נתקע במקום ורק לאחר מכן רועד מעט. הוא לא מפריע לך. מה עוד אפשר לרצות ממכונית?

זה המקרה, לפחות, אם לא יותר משני אנשים נוסעים. המושב האחורי נגיש לילדים בקלות, אך למבוגרים המנסים להחליק על פני המושבים הקדמיים נדרשת כישורי מערות מכיוון שלבלייזר יש רק שתי דלתות.

חלל פנים ענק ומטען

אם אתה מוציא את המושב האחורי, אז יש מספיק מקום בתא המטען של האמריקאי הזה להובלת משפחה אירופאית קטנה. המזוודה פשוט הולכת לאיבוד בתא המטען, אפילו עם מושבים אחוריים. כדי לגשת לאזור המטען, הסר תחילה את החלון האחורי ממושב הנהג. לחלופין, ניתן לפתוח אותו עם מנוע חשמלי מהכריכה האחורית ממש. ואז פתח את המכסה, היזהר לא להפיל אותו, כי הוא כבד מאוד.

כשאתה חוזר לדלת הנהג, עיניך נופלות על השלט של סילברדו. בבלייזר זה עדיין אומר רמת אבזור גבוהה יותר; מאוחר יותר, בשנת 1998, טנדרים גדולים של שברולט החלו להיקרא כך. אבל עד אז, הבלייזר עומד להיוולד מחדש לדור נוסף (מ-1991 עד 1994). היא גם תניע דורות של אמריקאים, תחילה כמכונית חדשה ולאחר מכן כמכונית קלאסית. הוא יהפוך לחלק מהחלום האמריקאי, יככב בסרטים ושירי קאנטרי. בדיוק ככה, אתה יכול לשבת על הכריכה האחורית ולחלום על חופש גדול ועל המרחבים העצומים של טקסס.

מסקנה

ברניס אנוק שניידר, מגזין Youngtimer: בעוד שהבלייזר רחוק מהמידות האירופיות הרגילות, הוא יכול להיות מכונית יומיומית נהדרת ולפתוח נקודות מבט חדשות לחלוטין עבור בעליה.

ואכן, הכל בו גדול - הגוף, כמו ציור של ילד, גובה המושב ועלויות התחזוקה. אבל הוא מתקשר איתו טוב מאוד. זו דוגמה לנוף טוב, וצריך להשלים עם צריכת הדלק. דוגמאות מודרניות רבות עוצבו מחדש כך שיפעלו על גפ"מ, וזה מצער מכיוון שלא ניתן לרשום אותן כחיילים משוחררים.

נתונים טכניים

שברולט בלייזר K-5, יצרן. שנת 1987

מנוע דגם GM 867, V-90, מנוע דיזל מקורר מים עם ראשי גלילי ברזל יצוק אפור וספסל צילינדר 6239 מעלות, הזרקת תא מערבולת. נפח מנוע 101 ס"מ 97, נשא x פעימה 145 x 3600 מ"מ, הספק 348 כ"ס ב 3600 סל"ד, מקסימום מומנט 21,5 נ"מ @ 1 סל"ד, יחס דחיסה 5: 5,8. גל ארכובה עם XNUMX מיסבים עיקריים, גל זיזים מרכזי אחד המונע על ידי שרשרת תזמון, שסתומי מתלה המופעלים על ידי מוטות הרמה וזרועות נדנדה, גל זיזים משאבת הזרקה. דלקו, שמן מנוע XNUMX ליטר.

העברת כוח עם הנעה אחורית עם הנעה קדמית אופציונאלית (K 10), 2,0: 1 הילוך הפחתת שטח (C 10), הנעה אחורית בלבד, תיבת הילוכים אוטומטית שלוש הילוכים, גרסאות שלוש ושלוש הילוכים, תיבת הילוכים ידנית עם ארבע הילוכים.

BODY ושלדה עשויה פלדת גיליון על גבי מסגרת תומכת עם פרופילים סגורים עם קורות אורכיות ורוחביות, צירים קשיחים מלפנים ומאחור עם קפיצי עלים ובולמי זעזועים טלסקופיים. מערכת הגה כוח בורג כדור, דיסק קדמי, בלמי תוף אחוריים, גלגלים 7,5 x 15, צמיגי 215/75 R 15.

מידות ומשקל אורך x רוחב x גובה 4694 x 2022 x 1875 מ"מ, בסיס גלגלים 2705 מ"מ, משקל נטו 1982 ק"ג, מטען 570 ק"ג, עומס מחובר 2700 ק"ג, מיכל 117 ליטר.

מאפיינים דינמיים וצריכה מהירות מרבית של כ 165 קמ"ש, תאוצה מ 0 ל 100 קמ"ש ב 18,5 שניות, צריכת סולר 15 ליטר ל 100 קמ.

תקופת הייצור והמחזור 1969 - 1994, דור שני (2 - 1973), 1991 829 עותקים.

טקסט מאת ברניס אנוק שניידר

צילום: דינו אייזלה