שברולט קמארו ZL1: החזקה ביותר
כמובן שלג'נרל מוטורס יש רגע רע מאוד. שֶׁלוֹ שברולט קמארו ZL1 580 כ"ס הופיע לראשונה כמה חודשים אחרי פורד, שכבשה בהכרח את כולם עם זה מוסטנג שלבי GT500 החל מ- 650 כ"ס למי אכפת ממכונית, לא משנה כמה היא מדהימה, אם למתחרה הקרוב ביותר שלה יש יותר כוח, שוקל פחות ועולה אותו מחיר?
אבל גם אם יפסיק להתאפק מעט קמארו נשאר מכונה מדהימה. אכן, עם הספק זה של 580 כ"ס. הוא הולך לשטח מכונית על (למרות שמשקלו 1.900 ק"ג).
ביצועי מכונית על
ה- V8 6.2 עם מדחס זהה לקדילאק CTS-V, אך במקרה זה הוא היה מצויד בכניסות אוויר גדולות יותר ובמערכת פליטה פעילה שנלקחה מקורבט ZR1. לכן, ברור שהוא הרבה יותר חזק מהקמארו הסטנדרטית. בנוסף לקורות החיים, השינויים כוללים ציר מהירות קבועה והפרש אחורי כבד יותר עם פירות הנעה קשיחות יותר למניעת קפיצות בתאוצה גבוהה. בַּלָמִים Brembo עם מחוגה של שש בוכנות.
כל השינויים האווירודינמיים הינם פונקציונאליים ומאפשרים הגדלת כוח ההורדה. ראשית, ישנה בליטה על מכסה המנוע של סיבי הפחמן, שמכיל את הקירור המצופה כלפי מעלה ושואב אוויר מאחורי הרדיאטור. בחלק האחורי של הרצפה השטוחה יש שקעים. NACA שמכוון אוויר לקירור התמסורת. לבסוף, בתחתית הסורג הקדמי (המזכיר את חיפושית הרובוטריקים) יש כניסות אוויר לקירור הבלמים.
מנקודת מבט של השעיות la ZL1 הר בולמי זעזועים מגנטוראולוגיים דור שלישי עם שתי הגדרות זמינות, זמן תגובה מהיר יותר ושליטה מוגברת. המתלים החדשים מסוגלים להתאים את עצמם עד 1.000 פעמים בשנייה ומספקים קשיחות מעולה בחזית בעת בלימה. IN גלגלי סגסוגת 20 אינץ' - זמין בגרסת עשר צלעות שחורה רגילה או בגרסת מתכת אופציונלית חמש צלעות - ו Goodyear Eagle Supercar G: 2 לחסוך 10 ק"ג של מסות לא קפואות.
ממסלול לכביש
כל העבודה הקפדנית הזו הופכת את הקמארו לאידיאלית למעבר מכביש למסלול מבלי לבצע את השינוי הקטן ביותר. האפשרות היחידה הקשורה לביצועים היא תיבת הילוכים אוטומטית שישה הילוכים, מיועד גם לשימוש על המסלול, סבבה אחר הקפה. שברולט מכריזה על גירסת 0-100 אינץ 'אוטומטית 3,9 שניות (עשירית פחות מהגרסה עם תיבת הילוכים ידנית) ומהירות מרבית של 296 קמ"ש (לעומת 290 לגרסה עם תיבת הילוכים ידנית). אבל גם אם היא איטית יותר, הקמארו עדיפה עם מדריך, שלא לדבר על העובדה שיש לה בקרת שיגור ובקרה מעניינת לשמור על המצערת לחוצה תוך העברת הילוכים.
Il מערכת בקרת משיכה ל-ZL1 חמש הגדרות המפחיתות בהדרגה את המתיחה והיציבות. במצב האחרון, Race, הם כמעט אף פעם לא מפריעים: כדי להעיר אותם, אתה צריך לעשות תמרון ממש טיפשי. אם תכבה הכל, ה-ZL1 ילך הצידה, וזה נס. יש לו איזון ניטרלי שנוטה להיגוי יתר, וכשיוצאים עד הקצה, הבעיה היחידה היא מושבים לא מתאימים. על המסלול הוא כל כך חד שאפילו ה-M3 דוהה.
בכביש הרוחב הניכר של הקמארו בעייתי יותר מאשר במסלול, אך אחרת ה- ZL1 מתמודד בקלות בתנועה ונוח גם למרחקים ארוכים. בעזרתה הצליחה שברולט להפוך את הקאמארו ל- GT אמיתי.
בעיה ברכישה
בארצות הברית, מחיר ה- ZL1 יעמוד על 54.995 $ 42.000 $ (כ -1.300 € 2.600 €): עסקה אמיתית מבחינת עלות והכנסה, גם אם הקונים באמריקה יצטרכו לשלם עוד 500 $ במס זיהום (שעולה לגרסה אחת לגרסה עם שינוי). אוטומטי), שאינו נמצא בשלבי GT1. זה ממש בושה עבור שברולט: השלבי עולה על ZLXNUMX כמעט בכל מובן, אבל הקאמארו היא עדיין אחת הטובות בסוג שלה.
לרוע המזל, מציאתו בסוכנויות אירופאיות תהיה קשה מאוד: לדברי שברולט, הסיכוי נמוך מ -50 אחוזים. כדי לשכנע אותה, עלינו קודם כל לאהוב (ולייבא) את ה- SS פחות עוצמתי. הדרך עוד ארוכה ...
