נסיעת מבחן שברולט קורבט C1: חץ הזהב

הדור הראשון של שושלת הספורט האמריקאית בגרסתה הבשלה ביותר

לפני מספר שנים חגגה מכונית הספורט האמריקאית האגדית היחידה 60 שנה להיווסדה. קורבט C1 מזהב משנת 1962 חולק את סודות ההצלחה הגדולה שלה.

מכונית הספורט האמריקאית הדו-מושבית הראשונה, המיוצרת בסדרה גדולה, מעוצבת בסגנון רודסטר בריטית ובמבט ראשון נראית כמו כישלון מרהיב. יותר מהמכירות הדלות של הקורבט מאז תחילת הייצור ב-1953, הצילומים של צלם VIP לשעבר אדוארד קווין מסוף שנות ה-XNUMX מדברים בעד עצמם. בהם, כוכבי קולנוע וסלבריטאים עולמיים מצטלמים באומץ במכוניות ספורט מוכחות כמו אלפא רומיאו, אוסטין-היילי, פרארי, יגואר, מרצדס-בנץ ועוד. אף קורבט לא מופיעה בשום מקום.

מראה נהדר, אבל מעט מדי כוח

מצד שני, המתחרה הישיר של הפורד ת'נדרבירד, המיוצר מאז 1955, זוכה לפופולריות רבה. אודרי הפבורן, ליז טיילור, אריסטו אונאסיס ו-VIPs אחרים נוהגים בדגם פורד דו-מושבי ספורטיבי עם מנוע V8 חזק. להיפך, לקורבט המוקדמת יש הספק צנוע - 150 כ"ס בלבד. לפי SAE - ומבט קצת מוזר. גם היום, עם פנסי הראלי הגדולים בגריל והסנפירים העגולים דמויי הסלמי, הוא נראה כמו מוצר נישה של בעל קטן פושט רגל.

רושם אחר לגמרי מגיע מדגם הזהב משנת 1962, איתו היו לכוכבי הקולנוע המפורסמים בעולם מקאן ומניס רגעים מאושרים. דגם זה, תוצאה של שינויים מרובים ומלאים בדגם המקורי, עדיין מסווג כ- C1 מהדור הראשון ומשלב לדוגמא איכויות המבדילות פחות או יותר את מכונית הספורט האמיתית היחידה באמריקה: עיצוב דינמי עם פריסת מנוע קדמית ואישיות חזקה. חלקי גוף שובבים, מנועי V8 חזקים, מגוון רחב של ציוד ומצעד מרהיב מובטח מול מלונות, בתי קפה ברחוב ואפילו ערב לפני האופרה.

עבור האחרון, אנו יכולים להודות לשמפניה Fawn Beige Metallic המכסה את כל הגוף של C1 Convertible שלנו - צבע המשתלב בצורה מושלמת עם עיטורי הכרום העשירים כמו גם עם הגג הקשיח בעל הצורה הדינמית. מסגרות החלונות הדקות והמוטות קדימה, יחד עם פתחי האוורור המלוכסנים בצדדים, מעניקים למתג גג תחושה של חץ מרהיבה. הקימורים השריריים של הירכיים מעל הגלגלים האחוריים והמראה הרעב של הפנסים הכפולים מדגישים את הרושם של ספורטאי שיש להתייחס אליו ברצינות למרות תיבת ההילוכים האוטומטית, הרדיו, החלונות החשמליים והצמיגים הלבנים.

כמו כן תא הטייס, אליו יכול הנהג להיכנס בקלות בזכות הדלתות הרחבות, אינו חוסך במאפיינים ספורטיביים ומזכיר במקצת אפילו את מכוניות המירוץ של אותה תקופה. למשל, המושבים היחידים הנוחים בדגם המקורי (1953) מופרדים זה מזה על ידי גשר שהוא חלק מהגוף. דלפק סיבוב מרכזי וידית הילוכים קצרה באמצע הרצפה הם גם אביזרי ספורט אופייניים. במידה פחותה, זה חל על תיבת ההילוכים האוטומטית המשעממת. בקרוב נלמד שזה עדיין מספיק.

בינתיים אנו מעריצים את לוח המחוונים האמריקאי האופייני, שנוצר כיצירת מופת אדריכלית מיניאטורית. ארבעה אינדיקטורים נוספים ומד טווח שמונח ביניהם מכתירים את חצי המעגל הדומיננטי של מד המהירות. ברכבים המונעים ביד ימין ניתן להשתיל את כל המודול, שכמו המרכב, מפלסטיק, לתוך שקע מול המושב הימני.

תמורת קומץ דולרים

מנוע ה- V-twin טווין בעל 5,4 צילינדרים מפתח 300 כ"ס. על פי SAE, בדיוק כפול מזה של ה- C1953 עם מנוע שישה צילינדרים, שהופיע בשנה אחת. הקורבט של 1 הופק בהמונים בהספק של 1962 כ"ס. חמישים כוחות סוס יותר עולים רק 250 $, שהם שישה פחות מחלונות חשמל. במטרה של שברולט צייד את מנוע ה- V53,80 במקרבורטור גדול יותר והעלה את המהירות המדורגת מ- 8 ל -4400 סל"ד. באמצעות שני צינורות זנב V5000 בלתי נראים המותקנים בצד מתחת לאחור, היחידה פולטת נהמה כמעט זחוחה.

אנחנו מזיזים את ידית ההילוכים האוטומטית קדימה דרך מצבי R ו-N כדי להשאיר אותה במצב D, ואז משחררים את הבלם - ומגלים שהמכונית כבר זזה. עם לחץ נמוך באופן מפתיע על דוושת התאוצה, ה-V5,4 בנפח 8 ליטר עתיר המומנט מתחיל בעוצמה הודות לתיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט. עם זאת, כדי להיכנס לתנועה ממגרש החניה של הסוכנות, אתה צריך סיבוב של 180 מעלות שכמעט מסתיים בתעלה - הקורבט מאיצה כל כך בקלות עם מנוע ה-V8 שפועל בצורה חלקה, גלגל ההגה שלה מסתובב כל כך חזק. אתה כמעט לא יכול להזיז אותו למקומו - ובזמן שאתה מושך ומושך אתה חושש ברצינות מעוצמתו של זר יפהפה עם מחטים מחוררות שהן דקות וחדות כמעט כמו סכין.

כמעט הכל קורה בהילוך שני.

בגלל תכונות אלה, חובה לעקוב אחר סגנון הנהיגה האופייני לתקופה, כאשר הנהג יושב על ההגה וזרועותיו שלובות במרפקים. למרבה המזל, אפילו עם כריכה קשה עם חלונות צד מורמים, לקורבט יש הרבה מקום לזרועות, לירכיים ולרגליים על דוושת ההאצה. אם תרצה, תוכל גם ללחוץ על הכפכפים ולהגדיר את קצב התנועה. בנוסף, השמשה הקדמית הפנורמית לא רק מספקת נראות מצוינת לכביש ולמצנפת, אלא גם מתעקמת קדימה כדי ליצור יותר מקום.

נהיגה היא סימן לרוגע בטוח, ובתנאים רגילים הכל מחזיר בין 1500 ל-2500 סל"ד - כמעט רק בהילוך שני (מהיר), אליו משלבת האוטומט גם בקצב נמוך. ההיגוי המדויק למדי והבלמים הקשיחים מתרגלים במהירות, כך שאחרי קילומטרים ספורים בלבד אנו שטים במרץ וללא לחץ של תנועה יומיומית. אלמלא אותו תא נוסעים קליל ואוורירי בעל צורה ייחודית עם משטחי שמפניה מגניבים, כסף מוברש ופרטי כרום מבריקים, אולי נשכח שאנחנו נוסעים במכונית ספורט כבר למעלה מ-50 שנה.

לאחר נסיעת המבחן הראשונה, אנו חוזרים לנקודת ההתחלה, משחררים את הגג הקשיח בכמה תנועות ומניחים אותו בפינת סדנת השירות של סוכנות הרכב. כעת הקורבט מציגה את עיצוב ה"דובדבן" הטיפוסי של דור ה-C1 - מגשר בין המושבים היורד אל תא הנוסעים. דרכו הגוף, כביכול, מתכופף ועוטף את כתפיהם של שני נוסעים. לאף רודסטר ייצור באירופה אין תכונה זו. ועוד פלוס גדול: גורו הטקסטיל מסתתר מתחת לכיסוי אלגנטי.

תשוקה דומיננטית

למרות כל העיצוב והנוחות, ניתן לשאת את הקורבט שלנו ברוח עם מפרשים בולטים. כדי לעשות זאת, מספיק ללחוץ במלואו על דוושת ההאצה - ואז מחט מד המהירות קופצת מיד ל-4000 סל"ד ונשארת שם. כעבור כעשיריות שנייה, מגובה בשאגת בס, אתה נפגע מרקטת שבתאי שמטיחה את הנהג במושב וגורמת לשני הצמיגים האחוריים לצרוח.

מעל 30 מייל לשעה, הסיבובים צומחים במהירות, וכך גם המהירות. המצמד של 60 קמ"ש (98 קמ"ש) מושג בהילוך שני תוך קצת יותר משמונה שניות, כאשר החלפת ההילוכים היחידה מתרחשת ב -5000 סל"ד ללא הפרעה. ואז מחט מד המהירות ממשיכה לנוע במרץ בכיוון של מאה מיילים (כ -160 קמ"ש).

היינו הולכים הרבה יותר מהר אם היה לנו V8 מוזרק שמספק 360 כ"ס. על פי SAE ובשילוב עם תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים. עם זאת, C1 הזהב שלנו מ -62 ספרינטים ל -100 קמ"ש תוך שש שניות בלבד, והמהירות המרבית שלו תהיה 240 קמ"ש. לא מרצדס 300 SL רודסטר, לא יגואר E-Type, ודגמים רבים של פרארי לא יכולים להתאים המכונית שלנו.

המשיכה הדומיננטית הזו לכל ולכולם, לצד הופעה מקסימה ומינון מוצק של נוחות (עם התאמה בלתי ניתנת להכחשה לנהיגה יומיומית), היא אחד המאפיינים המרכזיים של כל דורות הקורבט – ועוד שלל דגמים אמריקאים קלאסיים. אבל עד כה, רק יצרן אחד הצליח להטיל ספק באריזה של מכונית ספורט קומפקטית אטרקטיבית, והיצרנית הזו היא שברולט. זה נמשך כבר למעלה מ-60 שנה. בעבר, הקורבט התגברה על עמק הדמעות על ידי הפחתת הספק שלה ל-165 כ"ס. ב-1975 שוב התחרה עם פרארי והחברה, והגיע ל-659 כ"ס. עם ה-C7 Z06 של היום. הביטוי הפופולרי "הם יחזרו מתישהו" רלוונטי כאן במיוחד.

מסקנה

העורך פרנץ-פיטר האדק: קל להסביר ש- C8 דור ה- Corvette V1 המאוחרת היא גם המכונית הקלאסית המועדפת באירופה. הם קלים לטיפול, בעלי אחיזה ראויה, מציעים שטח גדול יחסית ומפעילים זיקוקים של רעיונות עיצוב מתוחכמים. העובדה שהקורבט עדיין מיוצרת כיום הופכת את הדור הראשון לבעל ערך רב עוד יותר.

נתונים טכניים

שברולט קורבט C1 (1962)

מנוע V-90 ENGINE (זווית בנק גליל 101,6 מעלות), נשא x פעימה 82,6 x 5354 מ"מ, עקירה 300 סמ"ק, 5000 כ"ס. על פי SAE ב 474 סל"ד, מקסימום מומנט 2800 ננומטר ב 10,5 סל"ד, יחס דחיסה 1: XNUMX, ברזי שסתום הידראוליים, גל זיזים ממוקם במרכז מונע על ידי שרשרת תזמון, קרבורטור בעל ארבעה חדרים (קרטר).

הילוך POWER הילוך אחורי, תיבת הילוכים ידנית תלת-מהירית, תיבת הילוכים אוטומטית ידנית או ארבע הילוכים אוטומטית, דיפרנציאל מוגבל החלקה לסרן אחורי.

גוף ומחתרת המרה דו-מושבית עם גורו טקסטיל שקוע לחלוטין, אופציונלי קשיח נשלף, גוף פלסטיק עם מסגרת תומכת פלדה עשוי פרופילים סגורים וסורגים בצורת X. מתלה קדמי עצמאי עם צלעות משולשות כפולות וקפיצים ובולמי חיבור קואקסיאלי, סרן קשיח אחורי עם קפיצי עלים, מייצבים מלפנים ומאחור. בולמי זעזועים טלסקופיים, ארבעה בלמי תוף, אופציונלי עם רפידות sintered.

מידות ומשקל אורך x רוחב x גובה 4490 x 1790 x 1320 מ"מ, בסיס גלגלים 2590 מ"מ, מסילה קדמית / אחורית 1450/1500 מ"מ, משקל 1330 ק"ג, מיכל 61 ליטר.

ביצועים וצריכה דינמיים מהירות מרבית 190–200 קמ"ש, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 7–8 שניות (תלוי בהילוכים), צריכה 15–19 ליטר/100 ק"מ.

תאריך הייצור וההפצה Corvette C1, 1953 - 1962, גרסה אחרונה (עם C2 בחזרה) רק 1961 ו-1962, הופקו ממנה 25 עותקים.

טקסט: פרנק-פיטר הודק

צילומים: יורק קונסטלה