שברולט קרוז 2.0 VCDi (110 כ"ס) LT

קרוז? מה זה יכול להיות? שום דבר באנגלית. אפילו קרוב יותר לקרוז הוא cruzeiro, המטבע ששימש עד 1993 בברזיל. אבל לשברולט הזו אין שום קשר לברזיל. המותג הוא אמריקאי, הוא מיוצר בקוריאה, וזה שאתה רואה בתצלומים הגיע אלינו, לאירופה.

צוות המערכת חיבר את שמו במהירות עם שם המשפחה של השחקן האמריקאי טום קרוז, ובמשך ארבעה עשר ימים של המבחן הם התקשרו בחיבה לתום. עם קצת דמיון, הקרוז יכול גם להזכיר "שייט" או "שייט". אבל אנא צא בו לטייל וספר לי אם זה באמת מתאים לך למסע נינוח.

זוגות מבוגרים ומשפחות צעירות יותר יהיו מאושרים הרבה יותר. ועם המחיר שהם רוצים עבורו - מ-12.550 עד 18.850 יורו - קרוז רק מאשר את זה. חבל שגרסת הטנדר לא נמצאת בתוכנית (לא במכירות, ולא בזו שתוכננה לשנים הקרובות), אבל היא עדיין תהיה כפי שהיא.

במהלך הבדיקה שלנו, אף אחד לא התלונן על המראה שלה, וזה בהחלט אות טוב. למעשה, אפילו קרה שאחד מעמיתי, שמכוניותיו אינן כפר ספרדי כלל, החליף אותו בב.מ.וו 1 קופה.

ובכן, אני לא חושב שזה נראה כל כך דומה, אז אני מתנצל על הקרוז שעומד מאחורי הבית, חונה בזווית די מוזרה, אבל זו הוכחה נוספת לכך שהקרוז אינו טועה מבחינת העיצוב.

זה נראה כך, גם אם מסתכלים פנימה. אבל לפני שתעשה זאת, פעל לפי העצה - תשפוט חומרים לא לפי איכות, אלא לפי איך הם עשויים ומתאימים זה לזה. אז אל תחפשו עצים אקזוטיים או מתכות יקרות, הפלסטיקה קומפקטית למגע, חיקוי המתכת מפתיע לטובה, והפנים והדשבורד מתחדשים בסחורה דומה לאלו שבמושבים.

גם מעצבי לוח המחוונים עשו עבודה טובה. זה לא מהפכני בכלל והוא סימטרי להפליא במראהו (מתכון עיצובי מוכח!), אבל בגלל זה רוב האנשים יאהבו את זה.

מדידי המקף אפילו רוצים להיות קצת ספורטיביים, כמו ההגה הרב תפקודי בעל שלוש הדיבורים, ידית ההילוכים קרובה מספיק לכף היד הימנית כך שהשביל לא ארוך מדי, והוא נראה במהירות כמו מערכת מידע השמע. , יחד עם צג ה- LCD הגדול שמעליו. ...

מאוחר יותר מתברר שזה לא לגמרי נכון, כיוון שממשק המשתמש די קשה לשימוש (כמו אופל או GM), שהקרוז קרובה הרבה יותר לשברולט האם מאשר הדייהו הקוריאנית שנשכחה מזמן, כפי שמעידה הטיפוסית תאורת פנים "כחולה" אמריקאית, מסיטי רוח רבים למיזוג אוויר יעיל, מערכת סאונד אמינה וקליטת רדיו בינונית.

ובכן, ללא ספק, המושבים הקדמיים ראויים לשבחים הגבוהים ביותר. הם לא רק מתכווננים וגמישים במיוחד (התנועה האורך של מושב הנהג תרשים אפילו את הגדולים ביותר, אם כי אין כמעט מקום לרגליים), אלא שהם נועדו גם לספק תמיכה מצוינת בכל אזור הגב והמותני. אה, אם סרוו ההיגוי היה אותו דבר.

אפשר להבין, שיש פחות נוחות ומקום על הספסל האחורי, למרות שהמרחב שם לא מתרוקן לגמרי. ישנן מגירות רבות, מנורת קריאה ומשענת יד, וכאשר צריך להעביר מטענים ארוכים יותר, מותאם גם ספסל מתקפל ומתחלק ביחס 60:40.

אז בסופו של דבר זה נראה כמו תא המטען הפחות מושלם בנפח של 450 ליטר ולכן עם מכסה מחובר לסוגריים קלאסיים (במקום טלסקופיים), עם יריעת מתכת חשופה המפהקת במקומות מסוימים, ועם מעט מפתיע חור דרכו לדחוף פריטי מטען ארוכים יותר אם נרצה לשאתם.

מבחן קרוז היה המאובזר (LT) והמונע ביותר על פי המחירון, כלומר בנוסף לציוד בטיחות עשיר (ABS, ESP, שש כריות אוויר ...), מיזוג אוויר, מחשב עלייה, חיישני חניה אחוריים , חיישני גשם. , הגה עם כפתורים, בקרת שיוט וכו 'באף היא גם היחידה החזקה ביותר.

עם זאת, היא לא בנזין, אלא דיזל עם מומנט של 320 ננומטר, הספק של 110 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית בלבד עם חמישה הילוכים. אני מדבר רק כי האוטומטית בעלת שישה הילוכים זמינה גם בגרסאות אחרות, אבל זה סיפור אחר.

נתוני המנוע על הנייר מעוררי השראה, והספקות שהוא לא יצליח לעמוד בדרישות של קרוז נראים מיותרים לחלוטין. זה נכון. אבל רק אם אתה שייך ליצור חי יותר. המכשיר הזה לא אוהב עצלות, וזה מראה בבירור. כאשר הסיבובים יורדים מתחת ל-2.000 במד הוא מתחיל למות לאט, וכאשר הוא מגיע לאזור סביב 1.500 הוא כמעט מת קלינית. אם תמצאו את עצמכם במדרון או באמצע פנייה של 90 מעלות, הדבר היחיד שיציל אתכם הוא לחיצה מהירה על דוושת הקלאץ'.

המנוע מציג אופי שונה לחלוטין כאשר החץ על הדלפק חורג מהמספר 2.000. ואז הוא מתעורר לחיים וללא היסוס הולך לשדה האדום (4.500 סל"ד). שלדה זו מתנגדת בקלות לשלדה (קפיצים קדמיים ומסגרת עזר, פיר סרן אחורי) וצמיגים (קומהו סולוס, 225/50 R 17 V), וההגה החשמלי מתנהג בוסר לחלוטין, עם תיבת הילוכים ישירה למדי (2, 6 סיבובים מנקודה קיצונית אחת לאחרת), ולכן, עם "תחושה" מבוטאת במידה מספקת למשוב.

אבל אם מסתכלים על המחירון, נראה שהגחמות האלה כבר קצת לא מוצדקות. קרוז נולד לא כדי לפנק ולהרשים את הנהג, אלא להציע את המקסימום למחירו. וזה, לפחות אחרי מה שהוא הראה לנו, מתאים לו מאוד.

שברולט קרוז 1.8 16V AT LT

מחיר דגם בסיס: 18.050 EUR

מחיר רכב מבחן: 18.450 EUR

תְאוּצָה: 0-100 קמ"ש: 13 שניות, 8 מגה-הרץ מקום: 402 שניות (19 קמ"ש)

מהירות מקסימלית: 190 קמ"ש (שידור XNUMX)

מרחק בלימה ב -100 קמ"ש: 43 מ '(AM meja 5 m)

מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.796 ס"מ? – הספק מרבי 104 קילוואט (141 כ"ס) ב-6.200 סל"ד - מומנט מרבי 176 ננומטר ב-3.800 סל"ד.

העברת אנרגיה: מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 225/40 R 18 Y (מישלן פיילוט ספורט).

מייס: רכב ריק 1.315 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.818 ק"ג.

קיבולת: מהירות מרבית 190 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11 שניות - צריכת דלק (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 ליטר / 8 ק"מ.

שברולט קרוז 1.8 16V AT6 LT

הפעם הבדיקה הייתה שונה במקצת מהאחרים. במקום אחד, בדקנו שתי קרוזות תוך 14 יום. שני הטובים ביותר, כלומר עם חומרת LT והמנועים החזקים ביותר. בין תחנות התדלוק נמצא מנוע הקלאסי של 1 ליטר ארבעה צילינדרים עם ארבעה שסתומים לכל גליל, הזרקה עקיפה ותזמון שסתומים גמיש (VVT).

מעניין יותר, בנוסף לתיבת החמישה הילוכים הידנית, ישנה גם "אוטומטית" עם שישה הילוכים. ונראה שהשילוב הזה כתוב על יריעת מתכת של שם המכונית הזו (קרוז - שיוט). צ'ייס, למרות שהמנוע עם ה-104 קילוואט שלו (141 "כוחות סוס") אינו בעל הספק נמוך, לא אוהב את זה.

בעיקרון, הדבר מנוגד לתיבת ההילוכים, שפשוט לא יודעת או לא יכולה להגיב מספיק מהר לפקודות מכריעות מדוושת ההאצה. גם אם אתה משתלט עליו (החלפת מצב ידני), הוא עדיין יישאר נאמן לפילוסופיה המרכזית שלו (קרא: הגדרות). עם זאת, הוא יודע להראות את הצד הטוב ביותר שלו לנהגים מזדמנים יותר שידהימו אותם בעדינות וברוגע. וגם שאגה חלשה באופן מפתיע של המנוע בפנים, שכמעט ולא ניתן לגילוי.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 400

חלון גג 600

Matevzh Koroshets, צילום: Ales Pavletić

שברולט קרוז 2.0 VCDi (110 כ"ס) LT

מידע בסיסי

מכירות:	GM דרום מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	12.550 €
עלות מודל הבדיקה:	19.850 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,0 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000, אחריות נגד חלודה 12 שנים.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.939 €
לתדלק:	7.706 €
צמיגים (1)	1.316 €
ביטוח חובה:	3.280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.100 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 25.540 0,26 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 83 × 92 מ"מ - תזוזה 1.991 ס"מ? – דחיסה 17,5:1 – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,3 מ'/ש' – הספק סגולי 55,2 קילוואט/ליטר (75,1 כ"ס) ש'/ליטר) - מומנט מרבי 320 ננומטר בשעה 2.000 ליטר. min - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - דיפרנציאל 3,33 - גלגלים 7J × 17 - צמיגים 225/50 R 17 V, היקף גלגול 1,98 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS , גלגל אחורי בלם יד מכני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.427 ק"ג - משקל כולל מותר 1.930 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 695 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.788 מ"מ, מסילה קדמית 1.544 מ"מ, מסילה אחורית 1.588 מ"מ, מרווח קרקע 10,9 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.470 מ"מ, אחורי 1.430 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / צמיגים: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / מצב קילומטראז ': 2.750 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,3s
402 מ 'מהעיר:	16,7 שנים ( 136 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,9 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	12,8 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש (V.)
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,1m
שולחן AM:	41m
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (269/420)

• אם אתה סוג הלקוח שרוצה להפיק את המרב תמורת כספו, אז קרוז זה בהחלט יתפוס את המקום הראשון ברשימת המשאלות שלך. אתה לא תוכל להשלים עם התדמית שלו, וחלק מהדברים הקטנים עשויים להפריע לך, אבל באופן כללי, הוא מציע הרבה במחיר.

• חוץ (11/15)

  הוא מגיע מהמזרח, כלומר הוא עשוי היטב, אך יחד עם זאת מפתיע באירופה.

• פנים (91/140)

  אין כל כך הרבה חסרונות בתא הנוסעים. המושבים הקדמיים נהדרים ויש הרבה תנועה. פחות מתלהב מהתא המטען.

• מנוע, תיבת הילוכים (41
  
  
  / 40)

  עיצוב המנוע מודרני והנעה אמינה. תיבת החמישה הילוכים וזריזות המנוע מתחת ל -2.000 סל"ד מאכזבים.

• ביצועי נהיגה (53
  
  
  / 95)

  מארז זה גם ישא את האסטרו החדשה, המבטיחה עמידה מאובטחת. ההגה יכול להיות יותר תקשורתי.

• ביצועים (18/35)

  הזריזות מיואשת (תיבת הילוכים במנוע), אך הביצועים הכוללים אינם רעים. מרחק הבלימה יציב.

• אבטחה (49/45)

  למרות תג המחיר המשתלם של קרוז, לא ניתן לפקפק בבטיחות. חבילות הציוד הפעיל והפאסיבי עשירות למדי.

• כלכלה

  המחיר משתלם מאוד, ההוצאה והאחריות מקובלות, הדבר היחיד ש"מנצח" הוא אובדן הערך.

אנו משבחים ומכפישים

צורה יפה

מחיר מעניין

שלדה אמינה

צורה וקיזוז מושב הנהג

צורת הגה

מיזוג אוויר יעיל

חבילת בטיחות עשירה (תלוי בכיתה)

אות פרקטרוני נמוך מדי

גמישות המנוע בטווח הפעולה התחתון

תא מטען קטן ובינוני

סרוו היגוי לא תקשורתי

גובה אחורי מוגבל

צליל זול בעת הנעילה והסגירה של הדלת