מבחן דרכים של שברולט אורלנדו
מבחן דרכים של שברולט אורלנדו
פג'לה
|
|
לאורלנדו מגיע כבוד. זהו מיניוואן אמיתי נדיב בחלל פנים בלי להיות מסורבל במיוחד בניהול. המנוע בדרך כלל יותר משביע רצון מבחינת הביצועים והצריכה. לכל זה אתה צריך להוסיף מחיר הוגן באמת ביחס לציוד הסטנדרטי המוצע. כמובן, לא מדובר במכונית מתקדמת, אך היא מצליחה לפצות על פגמים קלים, כמו חלקם גימור מושתק.
ראשי
האם אתה רוצה לראות את אורלנדו מרשים אותך אם יש לך את המראה הזה? האורלנדו הוא מיניוואן חדש מסוג "תוצרת קוריאה" המתהדר במותג האמריקאי האצילי שברולט וכולל קו חריג, מרובע לחלוטין, בסגנון דייהטסו מאטריה וניסאן קיוב. אפשר לדון בזה, אבל זה גם יכול להיות משמח (הסופר, למשל, חושב כך), ועבור מיניוואן די גדול (4,65 מ' אורך), כמו שברולט החדשה, זה יכול לייצג קלף מנצח. אבל זה לא רק עניין של אסתטיקה. המכונית המדוברת ראויה לתשומת לב מכמה סיבות נוספות. אז בואו נראה למה: קודם כל, זה ההיבט של המחיר שתמיד היה קלף מנצח לייצור קוריאני, אחר כך טיפול ועוד.
עיר
בסביבה עירונית, אורלנדו אינה נמצאת במיקום אידיאלי, לאור גודלה הגדול למדי. עם זאת, זה לא לגמרי לא נוח. זאת בשל יכולת שליטה מסוימת בתנועה והמנוע, טורבודיזל של שני ליטר בנפח של 163 ליטר. בתורם, המתלים מגיבים כהוגן לעומסי כביש. ההיבט האחרון: חניה. לא תמיד קל למצוא מספיק מקום לארח את אורלנדו. חיישני חניה מועילים בעת תמרון מכיוון שמכסי המגן אינם נמתחים.
מחוץ לעיר
אפילו בכבישי הארץ, אורלנדו לא גורמת לאי נוחות. ההיגוי אינו דומה למבורגיני, אך הוא אינו איטי מדי להגיב ולא מדויק במיוחד. ניתן להביע את אותה הערכה לתיבת ההילוכים, שישה הילוכים (אבל יש גרסה אוטומטית, תמיד שישה הילוכים), לא נזילה במיוחד, אבל גם לא ראויה להזנחה. ההילוכים מפוזרים היטב, ומאפשרים להשתמש ברכב בהתאם לפילוסופיית הנסיעות שלו. בסך הכל, הביצועים שמספק מנוע הדיזל בנפח 163 ליטר בנפח 130 כ"ס. (אך יש גם גרסה שקטה יותר 1.8 עם מנוע XNUMX בנזין), די והותר לחווית נהיגה שקטה. כמו כן מכיוון שאורלנדו נשלטת יותר מכפי שאתה יכול לדמיין במבט ראשון, והמנוע די חלק במסירה.
כביש מהיר
אז בואו נעבור לאזור שתואם יותר את המאפיינים של אורלנדו. מה שמוכיח את עצמו כמטייל הגון. כמובן שאתה לא צריך לצפות לביצועים ברמה עולמית, אבל אתה נוסע טוב. המנוע גמיש מספיק ואינו מנסה להגיע (ולחרוג ...) למהירות המצוין בקוד. זה גם רוכב טוב כי המתלים עושים את העבודה. התמונה יכולה להיות חיובית יותר אם המכונית מבטיחה שקט טוב יותר (לפחות לדגם שלנו) שימוש אחיד יותר בדוושת הבלם. מצד שני, בידוד הרעש אינו מחושב היטב ואפנון הבלימה יכול להיות טוב יותר, במקום להציג את הפעולה המרוכזת בכמה מילימטרים של דוושות. אבל באופן כללי, זו לא דחייה. אורלנדו זוללת קילומטרים בשקט ולא מותירה מקום לתחושות שליליות. בקיצור, יש מספיק הצבעות בסך הכל, ועם מספר מצומצם של קולות, יכולות להיות אפילו יותר.
החיים על הסיפון
היכולת להציע שבעה מושבים נוחים בדרך כלל היא הכוח של אורלנדו (גם אם תמיד עדיף להשאיר שני צעירים מאחור...). שני המושבים הנוספים נעלמים בסמוך לרצפה וניתן לשלוף אותם במהירות. החיסרון היחיד הוא נוכחות של קופסת כובעים, אשר מסבך מאוד את העבודה. מצד שני, שורת המושבים השנייה והשלישית מורמות כדי לתת לנוסעים נוף טוב יותר. תנוחת הנהיגה סבירה בדרך כלל: חבל שרגל ימין נוגעת בקונסולה המרכזית, שהיא מעט רחבה. במיוחד שהקונסולה עשויה מפלסטיק ממש זול. אחרי הכל, הגימור הוא לא ממש הצד החזק של המכונית ויש חריקות וחריקות בנסיעה. הערה אחרונה על תא המטען. קיבולת - כרטיס ממוצע לחמישה אנשים; בשבע אתה יכול לסחוב תיקים מסביב לשעון.
מחיר ועלויות
כאן משחק אורלנדו בבית. במסורת הקוריאנית (אנו חוזרים ומדגישים כי המותג שברולט כולל לא רק את המוצרים הטובים ביותר מתוצרת ארה"ב, אלא גם את הפופולריים ביותר מלבד דייוואו), המחיר מאושר כאחד מכרטיסי הטראמפ המרכזיים של המכונית. מה שמציע, במיוחד בגרסה העשירה ביותר שלנו ל- LTZ, ציוד בטון באוויר. כולל מהמזגן לנווט, ממערכת ה- Hi-Fi עם mp3 למחשב הלוח. והאביזרים המוצעים בנפרד מפוארים כמו מערכת הבידור למשענת הראש. האחריות לשלוש שנים הוגנת (בכל מקרה גבוהה מהרבה יצרנים מוכרים אחרים) והצריכה הכוללת מקובלת: בסוף הבדיקה מדדנו 11,6 ק"מ לליטר בממוצע. זו לא מכונית שיא, אבל קחו בחשבון שבמבחנים האלה המכוניות קצת נסערות ולכן אנחנו בהחלט לא קרובים לערכים אידיאליים. וכי לאורלנדו יש התפתחות גובה משמעותית, שאינה תורמת לחדירות אווירודינמית. לסיכום, אולי השאלה הדוחקת ביותר: הקוריאנים נוטים לפחת מאוד. אולם אורלנדו נמצאת בימיה הראשונים. אולי זה יפתיע אותנו בכך שהוא ישמור על ערכו הגבוה לאורך זמן.
אבטחה
נתחיל בהקדש, שנבחר יותר מאשר בחיוב. שש כריות אוויר, ABS ו- ESP מותקנות כסטנדרט בכל הגרסאות של המיניוואן של שברולט, כמו גם פנסי ערפל ותוספות איזופיקס למושבי ילדים. כשזה מגיע להתנהגות נהיגה, אורלנדו מאשרת את הפילוסופיה שלו של מטייל ... טעון ונינוח לגמרי. רכב זה אינו מתאים לעיקולים הדוקים של מעברים אלפיניים או לניווט בקלות בכפיפות יבשות באזורים הכפריים. עם זריזות יתר, קיימת נטייה ברורה להיגוי. בעת פינה, משקלו הניכר של המיניוואן זז מעט בצורה מביכה כלפי חוץ: אין מה לדאוג, אבל זו רק אישור נוסף שיש להתייחס לאורלנדו כאל רץ ולא כאל אצן. אחרת, נוכחות ESP מגינה מפני בעיות נוספות. עם זאת, עדיף לא לכבות אותו. הראות מצוינת למעט מאחור בגלל החלון האחורי הקטן. הבלימה אינה מורגשת, לא עוצמתית במיוחד וקצת ארוכה: 39,5 מטרים ב -100 קמ"ש מאשרים זאת. הערה אחרונה: מבחן ההתרסקות טרם בוצע.
