שברולט טראקס - לוחם רחוב
יצירת קרוסאובר פופולרי מול תחרות עזה אינה משימה קלה. זה צריך להיות אידיאלי בעיר, על הכביש המהיר, בנסיעה ומעבר לאספלט. ג'נרל מוטורס הכינה במכה אחת שלוש מכוניות תאומות שמנסות לעמוד בקריטריונים הנ"ל: ביואיק הדרן, אופל מוקה ושברולט טראקס. כיצד מתנהג האחרון בכבישי אירופה?
לקרוא לטראקס רכב שטח אמריקאי זה, כמובן, קצת הגזמה. המכונית מיוצרת בדרום קוריאה, ליתר דיוק בבוסאן. כמובן שהסמל על מכסה המנוע נותן תקווה לזוגיות, גם אם קטנה, עם הקמארו האגדית, אבל בחירה מהירה של מידע לא מותירה אשליות. טראקס מבוססת על פלטפורמת GM Gamma II, זו בדיוק שעליה מבוססת שברולט Aveo העירונית - והפופולרית למדי בפולין.
במהלך המגע הראשון אנו מתרשמים שטראקס מנסה להעמיד פנים שהמכונית הרבה יותר גדולה ממה שהיא באמת. זה נעזר בקשתות גלגלים נפוחות (אותו הליך נעשה בניסאן ג'וק), חישוקים גדולים בגודל XNUMX אינץ' וקו חלונות גבוה. למרות שהדמיון עם התאום והאופל מוקה המוצעים בשוק שלנו ניכר, שברולט נראית פחות ... נשית. בכל מקרה, דגימת הבדיקה מושכת לשני המינים והיא נובעת במידה רבה מהצבע הכחול האופייני לגוף. עם מגוון רחב של צבעים, תוכלו לצאת מהסלון עם Trax בכתום, חום, בז' או בורדו. יתרון גדול!
בסיס הגלגלים של 2555 מילימטרים מספק מקום רב (במיוחד לרגליים) בשורת המושבים השנייה. יש גם הרבה מרווח ראש. למרבה הצער, רוחב המכונית של 1776 מילימטרים, כמו גם המנהרה המרכזית, מביאים לכך שרק ארבעה אנשים יכולים לנסוע בנוחות. משענת היד הצרה נגישה רק לנהג. הטראקס מציע 356 ליטר של תא מטען (ניתן להרחבה ל-1372 ליטר), מעוצב היטב, בעל רצפה כפולה ומספר פינות ופריטים קטנים.
הדבר הראשון שאתה שם לב כשאתה מתיישב הוא לוח מחוונים יוצא דופן. נראה שהטראקס נושא את החיישנים היישר מאופני הספורט. מד הטכומטר הוא חוגה מסורתית, אבל המהירות כבר מיוצגת דיגיטלית. הגופן המשמש לכך יזכיר לנו כמעט מיד את שנות השמונים המטורפות. בשל הגודל הקטן של התצוגה, לא כל המידע ניתן לקריאה, ותצוגת טמפרטורת נוזל הקירור פשוט מושמטת. אין לנו אפילו את השליטה הבסיסית ביותר. לסיכום: מדובר בגאדג'ט מעניין, אבל מיותר לחלוטין בטווח הארוך.
את המקום המרכזי בתא הטייס תופס מסך האחראי על כל סוגי המולטימדיה. מערכת "MyLink" היא קצת כמו אנדרואיד "נייד". זה מאוד קל לשימוש, והכי חשוב, הגיוני. בהתחלה בטח תופתעו שהוא לא מציע ניווט מסורתי, אבל אפשר לתקן זאת על ידי הורדת האפליקציה המתאימה (BrinGo) מהאינטרנט. הבעיה הגדולה ביותר, לעומת זאת, היא בקרת עוצמת הקול של שני כפתורים. היבט זה דורש להתרגל וכפי שהתברר, אינו נותן לנו דיוק רב.
הפלסטיק המשמש בפנים הוא קשיח אך עמיד מאוד בפני נזקים. הגימור של אלמנטים בודדים מוצק, וגם לוחות הדלת אינם נותנים רושם של תקציב או, אפילו גרוע מכך, של איכות ירודה. המעצבים ניסו לספק למשתמש מספר גדול מספיק של תאים - יש שני תאים מול הנוסע עצמו, אחד נוסף מוסר בשמשה הקדמית, הטלפון הנייד יונח מתחת ללוח המזגן, והכוסות למצוא את מקומם במנהרה המרכזית. לא מצאתי שום שימוש לשתי השקעים בחורי האוורור - הם בעלי צורה מוזרה ורדודים מאוד.
הטראקס שנבדק מונע על ידי מנוע 1.4 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים בנזין. הוא מפיק 140 כוחות סוס ו-200 מטר ניוטון ב-1850 סל"ד. יחידה זו מאיצה את המכונית ל"מאות" תוך קצת פחות מ-10 שניות. זה מספיק כדי להסתובב בעיר. עם זאת, צריכת הדלק של רכב השטח הזה עשויה להפתיע אתכם.
טראקס עם מנוע 1.4 טורבו (עם מערכת Start/Stop), תיבת שישה הילוכים ידנית והנעה 4X4 פלאג-אין דורשת כתשעה ליטר בנזין למאה ק"מ בתנאים עירוניים. זה הרבה, במיוחד כשלוקחים בחשבון שהמכונית שוקלת קצת יותר מ-1300 קילוגרם. אם אנחנו רוצים לנסוע מהר יותר, יש "לסובב" את המנוע למהירות גבוהה יותר, וזה מוביל לצריכת דלק רבה יותר - אפילו עד שנים עשר ליטר. בכביש המהיר אפשר לסמוך על צריכה של קצת יותר משבעה ליטר.
עם זאת, טראקס אינו הרכב האידיאלי לנסיעות ארוכות מחוץ לעיר. השברולט צרה וגבוהה יחסית, מה שהופך אותה לרגישה ביותר לרוחות צד. ההיגוי המגיב, שעובד היטב ברחובות צפופים, גורם למכונית לעצבן. זה דומה לתיבת ההילוכים - יחסי ההילוכים נבחרים תוך התחשבות בפקקי בוקר. אולם עם רדת הדמדומים נגלה שהפנסים הסלוליים אינם מאירים היטב את הכביש שלפנינו. פנסי קסנון אינם זמינים בשברולט אפילו בתוספת תשלום, אך ניתן להצטייד בהם ב-Mokka התאום של אופל.
לשברולט טראקס שנבדקה יש הנעה אחורית פלאג-אין, אבל כל ניסיון חובבני שטח נידון לכישלון. הבעיה היא לא רק בצמיגי 215 / 55R18, לא מותאמים לחול, מרווח קרקע נמוך של 168 מילימטר בלבד, אלא גם... בפגוש הקדמי. בשל הסגנון שלו, ל-Trax יש קצה קדמי נמוך מאוד, שעלול להינזק לא רק מאבנים או שורשים, אלא גם משוליים מעט גבוהים יותר. המכונית מצוידת במערכת סיוע לירידה מהגבעה, אך בהתחשב ביכולות השטח שלה, הסבירות לשימוש בגאדג'ט זה כמעט אפסי.
שברולט טראקס הזולה ביותר עלתה 63 זלוטי, בעוד שהמכונית שנבדקה עלתה יותר מ- 990 זלוטי. במחיר הזה אנחנו מקבלים בין היתר בקרת שיוט, מצלמה אחורית, שקע 88V, מזגן ידני וגלגלי שמונה עשר אינץ'. מעניין שהאופל מוקה התאומה (בתצורה דומה) תעלה כ-990 זלוטי, אך ניתן יהיה לרכוש מאפיינים נוספים שאין לשברולט, כמו מיזוג דו-אזורי או הגה מחומם.
פלח הקרוסאוברים צפוף - לכל מותג יש בו נציג משלו. לכן, פשוט קשה להגיע ללקוחות המחפשים רכב חדש. לטראקס לא היה זמן להופיע במוחם של הנהגים. שברולט תעזוב בקרוב את שוק הרכב האירופי, אז מי שמעוניין לרכוש טראקס צריך למהר או להתעניין בהצעה כפולה של אופל.
