כוונון צ'יפים של המכונית. מה זה והאם זה מועיל?
נהגים רבים חולמים על יותר כוח מנוע. מסתבר שלא כל כך קשה לקבל כוח נוסף מיחידת הכוח שלנו. אחת השיטות היא כוונון שבבים, שהופך יותר ויותר פופולרי. הוא עשוי בצורה מקצועית ומשפר מאוד את נוחות הנהיגה והבטיחות ללא סיכון לנזק למנוע.
נהגים רבים מקשרים כוונון רכב עם התקנת ספוילרים, עיטורי כרום בחלק האחורי של הגוף, גומי בפרופיל נמוך או חלונות כהים עם סרט מתקלף. אם שינויים חזותיים כאלה ברוב המקרים אינם מסוכנים למצב המכונית, אז כל התערבות של מכונאים תוצרת בית, למשל, במערכת המתלים או הבלימה, עלולה להיות מסוכנת הן לנהגים והן למשתמשי דרך אחרים.
כל התערבות במכונית ייצור, המכוונת לכל שינוי בפרמטרים טכניים, מצריכה ידע מומחה נרחב ואמצעים טכניים מצוידים היטב. כוונון יכול להשפיע על רכיבים שונים של המכונית ולהתבצע על מנת להשיג מטרות שונות. האחת היא להגדיל את כוח המנוע והמומנט תוך הפחתת צריכת הדלק. עדיף ליישם זאת באמצעות מה שנקרא. כוונון שבבים. מיוצר במקצועיות על ידי מכונאי מנוסה, מביא לתוצאות טובות מאוד, וחשוב מכך, גם מעלה את רמת הבטיחות בנסיעה.
מה זה כוונון צ'יפ?
יצרניות רכב לרוב משאירות מנועים במידות גדולות מבחינות רבות כדי "לשחרר" אותם בדגמים חדשים יותר או כדי להתאים אותם לציוד, לגודל או למשקל של דגם מסוים. לאותו מנוע יכולים להיות מספר דירוגי כוח ומומנט שונים. באמצעות כוונון שבבים, כלומר. שינוי בתוכנת בקרת מנוע המחשב במפעל, יש לנו את היכולת לכוון ולחלץ פרמטרים "חבויים" במידה רבה של חופש.
"הגידול בפרמטרי המנוע עם כוונון שבבים לא חייב להיות גדול כדי לעמוד בציפיות שלנו. כמובן שיש נהגים שרוצים להפוך מכונית אזרחית רגילה ל"מלך הדרכים", המנצח הבלתי מנוצח בהתכתשויות ברמזורים. עם זאת, בדרך כלל חיזוק של 10% מספיק כדי להבחין בהבדל ברור בשינוי", אומר Grzegorz Staszewski, מומחה Motointegrator.pl.
"הסיבה העיקרית לכך היא להפוך את המכונית ליותר דינמית, גמישה, אך לא בהכרח מהירה יותר. ישנם דגמי מכוניות שביחס למשקל שלהם יש פחות מדי כוח ומומנט, ולכן הם מגיבים בעצלתיים מדי לדוושת הגז. הדבר מקשה על טיפוס מדרונות וביצוע תמרוני עקיפה, מה שמפחית משמעותית את רמת הבטיחות בנהיגה. מסיבות אלו, כוונון שבבים נבחר לרוב גם על ידי נשים הנוהגות במכוניות משפחתיות גדולות וכבדות על בסיס יומי, וכן בעלות של חניכים ואוטובוסים קטנים המרבים לגרור נגררים, מוסיפה המומחה.
ישנן גם תוכניות שינוי שמפחיתות משמעותית את צריכת הדלק ונקראות ecotuning. מפת המנוע מכווננת אז כך שבסל"ד ובעומס בינוניים היא יותר עליז ויש לה פחות תיאבון לדלק.
איך עושים כוונון שבבים?
האינטרנט מלא במומחים המציעים שירותי כוונון שבבים. עם זאת, חשוב לדעת כי פעולת השינוי של בקר המנוע אינה קלה, ואם נעשה ברשלנות, לרוב היא גורמת יותר נזק מתועלת. אל לנו שולל בהבטחות שניתן לבצע כוונון שבבים בצורה נכונה בחניון ליד מרכז קניות תמורת 200-300 PLN, כי ללא ציוד טכני מקצועי וידע נרחב של מכונאי, לא תוכל לזוז.
"הבסיס לשינוי באיכות גבוהה הוא קודם כל ניתוח של המצב הטכני של המנוע, ולכן, קודם כל, מדידה אבחנתית מתבצעת על דינמומטר. לעתים קרובות מתברר שהגדלת הפרמטרים של יחידת ההנעה פשוט אינה הגיונית, כי היא פגומה ולכן נחלשה משמעותית ביחס לפרמטרים הנומינליים של המפעל", אומר גז'גורז סטשבסקי.
"המכונית עלולה להינזק, למשל: מד זרימה, זרז סתום, חור במצנן הבין, מגדש טורבו לא תקין, ולאחר ביטול פגמים כאלה, המכונית משתנה ללא הכר. אפילו קורה שמכונית קטלוגית צריכה להיות בעלת 120 כ"ס, וכאשר נבדק על דינמומטר, מתברר שיש רק שלושים כאלה! אלה מקרים חריגים למדי, אבל חציית כוח מתרחשת לעתים קרובות", מוסיף סטשבסקי.
לאחר פתרון תקלות, הרכב נבדק מחדש על הדינו ואם הביצועים נשארים זהים או קרובים מאוד למפרט היצרן, ניתן לבצע שינויים בבקר.
שינוי שבוצע נכון מורכב מכוונון עדין של פעולת המנוע כך שלא יעמיס יתר על המידה. כל רכיבי הרכב יוצרים שלם אחד המקיים אינטראקציה מדויקת. תפקוד לקוי של אלמנט אחד מוביל לרוב לנזק לאחרים, וייתכן שתיבת ההילוכים לא תוכל להתמודד עם מנוע "מגולח" מדי לאחר כוונון שבב, הקשור בסיכון גבוה להתקלות. לכן, מכונאי מנוסה יודע מה צריך להרגיש, אילו דגמים ניתנים לשינוי ובאיזו מידה, ואילו אלמנטים מעוצבים "גב אל גב" ואינם יכולים להתערב בהגדרות היצרן.
ראה גם: מהו HEMI?
לאחר החלפת תוכנת בקר המנוע, יש להחזיר את המכונית לדינמומטר כדי לבדוק אם הושגו שינויי הפרמטרים המיועדים. במידת הצורך, חוזרים על שלבים אלה שוב עד להשגת הצלחה. כוונון שבב עשוי היטב אינו משפיע על ההידרדרות של פרמטרי הפליטה, אשר נקבעים על פי התקנים הרלוונטיים, ולכן אין צורך לחשוש כי לרכב שלנו יהיו בעיות במהלך בדיקות טכניות סטנדרטיות לאחר השינוי.
כוונון שבבים שבוצע בצורה גרועה על ידי "מומחים תוצרת בית" שאין להם הכשרה טכנית מתאימה וכמובן ידע, מסתיים בדרך כלל בתוצאות לא נעימות. שינויים כאלה "בעין" ללא דינמטריה לא יכולים להתבצע באופן איכותי. לעתים קרובות הם מורידים את תוכנית השינוי פעמיים או שלוש מכיוון שאף אחת מהפעולות הללו לא הביאה את האפקט הרצוי. מאוחר יותר מתגלה כי היא לא יכלה להביא אותו כי במכונית הייתה תקלה לא מאובחנת, לעיתים טריוויאלית. לאחר הסרתו לאחר מכן במהלך הסקירה, עליית הכוח היא באופן בלתי צפוי ב-60%. כתוצאה מכך, מגדש הטורבו מתפוצץ, נוצרים חורים בבוכנות וחורים גדולים מאוד בארנק של בעל הרכב.
קופסת כוח
שיטות כוונון השבבים משתנות. יש צורך לפרק ולתכנת חלק מהבקרים במעבדה, אך ברוב המקרים, התכנות מתבצע דרך מחבר ה-OBD (אבחון על הלוח). יש גם דרך נוספת להגדיל את פרמטרי המנוע, לעתים קרובות מבולבלת עם כוונון שבבים, המורכבת משימוש במודול חיצוני, מה שנקרא. ספקי כוח. זהו מכשיר נוסף המחובר למערכת הרכב שמשנה את אותות החיישנים ומבצע שינויים בקריאות של ECU בקרת המנוע. בהתבסס עליהם, מינון הדלק ולחץ התגברות משתנים וכתוצאה מכך, ההספק עולה.
"צ'יפ" לרכב באחריות
לעתים קרובות נעשה שימוש בשינוי מערכת הנעה בזמן שהרכב נמצא באחריות. צריך לזכור שבמכוניות חדישות המחשב זוכר כל שינוי בתוכנה וקל מאוד לזהות אותו על ידי השירות שנותן אחריות לרכב זה. במכוניות לאחר אחריות, ברוב המקרים, מומלץ כוונון שבבים, כזה שמשנה לחלוטין את התוכנה. זה מספק התאמה מדויקת ובטוחה יותר המבטלת את הסיכון לכל סטייה.
ברוב המקרים, אתר אינטרנט אינו יכול לזהות שינויים באופן מיידי. יש צורך בהליך מורכב מיוחד כדי לבדוק אם הבקר מריץ את תוכנית היצרן או תוכנית שונה. עם זאת, עליך להיות מודע לכך שחלק משירותי מותגי הפרימיום בעלי המוניטין משנים את תוכניות הבקרה באופן שגרתי בכל בדיקה, ואין להסתמך על כך ששינויים כאלה יישארו מעיניהם, מה שעלול להוביל לאובדן אחריות. יחד עם זאת, אתרים כאלה מציעים את שירות השינויים שלהם, אם כי, כמובן, תמורת סכום כסף גדול בהתאם.
מנועים שאוהבים כוונון שבבים
"בשל האופי של כוונון שבבים, לא כל יחידות ההנעה ניתנות לכיוון שבב. מנועים מהדור הישן משנות ה-80 ותחילת ה-90 אינם מתאימים מכיוון שהם ברוב המקרים עיצובים מכניים נטולי אלקטרוניקה. זה מזוהה בקלות על ידי העובדה שכבל המצערת מחובר ישירות למשאבת ההזרקה. אם כן, זה מכני לחלוטין. במכוניות שבהן דוושת הגז היא חשמלית, מה שנקרא Driver-by-wire הוא ערובה לכך שהמנוע נשלט על ידי מחשב וניתן לשנות תוכנה", אומר Grzegorz Staszewski, מומחה Motointegrator.pl.
כוונון שבבים אידיאלי עבור מנועי דיזל מוגדשים. אתה יכול גם לבצע שינויים בנהגים במנועים עם שאיפה טבעית, אבל זה לא תמיד יכלול יותר כוח, אלא יותר סיבובים או מגביל מהירות.
טוב לדעת: לא רק קראשיץ'. 10 השחקנים הטובים ביותר עם קורות החיים הטובים ביותר באקסטרהקלסה
מכונית עם קילומטראז', למשל, 200 300 ק"מ ניתן לשנות? למרבה הצער, בקניית רכב משומש, איננו מתחייבים שהקילומטראז' שצוין על ידי המוכר נכון. לכן, קשה לבדוק את התאמתו לכוונון שבבים רק לפי קילומטראז' ותמיד יש צורך להעמיד את המכונית לאבחון מלא על דינמומטר. לעתים קרובות מתברר שגם מכוניות עם קילומטראז' של 400-XNUMX אלף ק"מ מתוחזקות היטב ואין התוויות נגד לשיפור הביצועים שלה. עם זאת, לפני ביצוע שינויים כלשהם בכיוונון, תמיד יש צורך קודם כל לדאוג לתקינותם של הצמיגים, הבלמים והמרכב - אלמנטים הקובעים את נוחות הנהיגה ובעיקר בטיחות הנהיגה.
