כוונון שבבי מנוע, כלומר. דרך להגביר את הכוח במכונית קונבנציונלית
כוונון מכונית אינו רק שיפור המראה שלה או הכנתה לנהיגה תחרותית. כוונון שבבי מנוע, אם מבוצע בצורה מקצועית, מגדיל משמעותית את נוחות הנהיגה ללא סיכון של נזק ליחידת הכוח.
כל התערבות במכונית ייצור, המכוונת לכל שינוי בפרמטרים טכניים, מצריכה ידע מומחה נרחב ואמצעים טכניים מצוידים היטב. כוונון יכול להשפיע על רכיבים שונים של המכונית ולהתבצע על מנת להשיג מטרות שונות. האחת היא להגדיל את כוח המנוע והמומנט תוך הפחתת צריכת הדלק. עדיף ליישם זאת באמצעות מה שנקרא. כוונון שבבים. מיוצר באופן מקצועי על ידי מכונאי מנוסה, נותן תוצאות טובות מאוד.
מה זה כוונון צ'יפ?
יצרני רכב משאירים לעתים קרובות מנועים גדולים במידות רבות כדי להיבנות בדגמים חדשים יותר או מותאמים אישית להתאמה, לגודל או למשקל של דגם מסוים. לאותו מנוע יכולים להיות מספר דירוגי כוח ומומנט שונים. בעזרת כוונון שבבים, כלומר. שינויים בתוכנית המחשב לניהול מנוע במפעל, נוכל להתאים ולשפר פרמטרים אלה.
– העלייה בפרמטרים של המנוע בעזרת כוונון שבבים לא חייבת להיות גדולה על מנת לעמוד בציפיות שלנו. עם זאת, בדרך כלל רווח של XNUMX% מספיק כדי לעשות הבדל ניכר בזמן הנהיגה, אומר Grzegorz Staszewski, מומחה Motointegrator.pl. "הסיבה העיקרית לכך היא להפוך את המכונית ליותר דינמית, גמישה, אך לא בהכרח מהירה יותר. ישנם דגמי מכוניות שביחס למשקל שלהם יש פחות מדי כוח ומומנט, ולכן הם מגיבים בעצלתיים מדי לדוושת הגז. הדבר מקשה על טיפוס מדרונות וביצוע תמרוני עקיפה, מה שמפחית משמעותית את רמת הבטיחות בנהיגה. מסיבות אלו, כוונון שבבים נבחר לעיתים קרובות גם על ידי נשים הנוהגות במכוניות משפחתיות גדולות וכבדות על בסיס יומי, וכן בעלות רכבי קמפינג ואוטובוסים קטנים המרבים לגרור נגררים.
ראה גם: כוונון מנוע - בחיפוש אחר כוח. להנחות
ישנן גם תוכניות שינוי שמפחיתות משמעותית את צריכת הדלק ונקראות ecotuning. לאחר מכן מכוונת המנוע כך שבסל"ד ובעומס בינוניים היא גם קלה יותר ובעלת פחות תיאבון לדלק.
איך עושים כוונון שבבים?
האינטרנט מלא במומחים המציעים שירותי כוונון שבבים. עם זאת, אתה צריך לדעת שהפעולה של שינוי ה-ECU של בקר המנוע אינה קלה, ואם נעשה ברשלנות, בדרך כלל גורמת יותר נזק מתועלת. אל לנו שולל בהבטחות שניתן לבצע כוונון שבבים בצורה נכונה בחניון ליד מרכז קניות תמורת 200-300 PLN, כי ללא ציוד טכני מקצועי וידע נרחב של מכונאי, לא תוכלו להתנייד.
- הבסיס של שינוי עשוי היטב הוא, קודם כל, ניתוח של המצב הטכני של המנוע, ולכן, קודם כל, מדידה אבחנתית מתבצעת על דינמומטר. לעתים קרובות מתברר שהגדלת הפרמטרים של יחידת הכוח פשוט אינה הגיונית, מכיוון שהיא פגומה ולכן נחלשת באופן משמעותי ביחס לפרמטרים הנומינליים של המפעל, אומר Grzegorz Staszewski, מומחה Motointgrator.pl. - לרכב יכול להיות מד זרימה פגום, זרז סתום, חור במצנן הבין, מגדש טורבו לא תקין ולאחר תיקון תקלות כאלה הרכב משתנה ללא הכר. אפילו קורה שמכונית קטלוג צריכה להיות בעלת מאה ועשרים כוחות סוס, וכאשר נבדקים על דינמומטר, מתברר שיש רק שלושים כאלה! אלה מקרים חריגים למדי, אבל הפסקת חשמל למחצה היא תופעה שכיחה.
לאחר פתרון תקלות, הרכב נבדק מחדש על הדינו של השלדה ואם הביצועים נשארים זהים או קרובים מאוד למפרט היצרן, ניתן לבצע שינויים בבקר. שינוי שבוצע נכון מורכב מכוונון עדין של פעולת המנוע כך שלא יעמיס יתר על המידה. כל רכיבי הרכב יוצרים שלם אחד המקיים אינטראקציה מדויקת. תפקוד לקוי של אלמנט אחד מוביל לרוב לכשל של אחרים, וייתכן שתיבת ההילוכים לא תוכל להתמודד עם מנוע שחוק מדי לאחר כוונון שבב, הקשור בסיכון גבוה לפגיעה בו. לכן, מכונאי מנוסה יודע שחשוב להבין היטב באילו דגמים ניתן לשנות ובאיזו מידה, ואילו אלמנטים מתוכננים כך שלא ניתן להתעסק בהם על ידי הגדרות המפעל.
ראה גם: כוונון מנוע דיזל הוא בעיקר אלקטרוני, לא מכני. להנחות
לאחר החלפת תוכנת בקר המנוע, יש להחזיר את המכונית לדינמומטר כדי לבדוק אם הושגו שינויי הפרמטרים המיועדים. במידת הצורך, חוזרים על שלבים אלה שוב עד להשגת הצלחה. כוונון שבב עשוי היטב אינו משפיע על ההידרדרות של פרמטרי הפליטה, אשר נקבעים על פי התקנים הרלוונטיים, ולכן אין צורך לחשוש כי לרכב שלנו יהיו בעיות במהלך בדיקות טכניות סטנדרטיות לאחר השינוי.
כוונון שבבים שבוצע בצורה גרועה על ידי מומחים מהבית שאין להם הכשרה טכנית מתאימה וכמובן ידע, מסתיים בדרך כלל בתוצאות לא נעימות. שינויים כאלה לא יכולים להיעשות היטב ללא בדיקת דינו. לעתים קרובות הם מורידים את תוכנית השינוי פעמיים או שלוש מכיוון שאף אחת מהפעולות הללו לא הביאה את האפקט הרצוי. מאוחר יותר מתגלה כי היא לא יכלה להביא אותו כי במכונית הייתה תקלה לא מאובחנת, לעיתים טריוויאלית. לאחר הסרתו לאחר מכן במהלך הסקירה, עליית הכוח היא באופן בלתי צפוי ב-60%. כתוצאה מכך, מגדש הטורבו מתפוצץ, נוצרים חורים בבוכנות וחורים גדולים מאוד בארנק של בעל הרכב.
קופסת כוח
שיטות כוונון השבבים משתנות. יש צורך לפרק ולתכנת חלק מהבקרים במעבדה, אך ברוב המקרים, התכנות מתבצע דרך מחבר ה-OBD (אבחון על הלוח). יש גם דרך נוספת להגדיל את פרמטרי המנוע, לעתים קרובות מבולבלת עם כוונון שבבים, המורכבת משימוש במודול חיצוני, מה שנקרא. ספקי כוח (זמינים לרכישה, בין היתר, באתר Motointgrator.pl). זהו מכשיר נוסף המחובר למערכת הרכב שמשנה את אותות החיישנים ומבצע שינויים בקריאות של ECU בקרת המנוע. על בסיסם משתנים מינון הדלק, לחץ הדחיפה עם מגדש טורבו או מדחס, וכתוצאה מכך, גם ההספק גדל.
ראה גם: כוונון וספורט - אביזרים, חלקי חילוף - חנות מקוונת spal.regiomoto.pl
כוונון שבבי רכב באחריות
לעתים קרובות נעשה שימוש בשינוי מערכת הנעה בזמן שהרכב נמצא באחריות. צריך לזכור שבמכוניות חדישות המחשב זוכר כל שינוי בתוכנה וקל מאוד לזהות אותו על ידי השירות שנותן אחריות לרכב זה. במכוניות לאחר אחריות, ברוב המקרים, מומלץ כוונון שבבים, אשר משנה לחלוטין את תוכנת ניהול המנוע. זה מספק התאמה מדויקת ובטוחה יותר שמבטלת את הסיכון לכל סטייה.
ברוב המקרים, האתר אינו יכול לזהות שינויים באופן מיידי. יש צורך בהליך מורכב מיוחד כדי לבדוק אם הבקר מריץ את תוכנית היצרן או תוכנית שונה. עם זאת, עליך להיות מודע לכך שחלק משירותי מותג הפרימיום המכובדים בודקים תוכניות בקרה כסטנדרט בכל בדיקה, ואין לסמוך על כך ששינויים כאלה יישארו מעיניהם, מה שעלול להוביל לאובדן אחריות. יחד עם זאת, אתרים כאלה מציעים את שירות השינויים שלהם, אם כי, כמובן, תמורת סכום כסף גדול בהתאם.
מנועים שאוהבים כוונון שבבים
- בשל המאפיינים הספציפיים של כוונון שבבים, לא כל הכוננים יכולים להיות כפופים לו. מנועים מהדור הישן של שנות השמונים ותחילת התשעים של המאה הקודמת אינם מתאימים, שכן ברוב המקרים מדובר במבנים מכניים נטולי אלקטרוניקה. זה מזוהה בקלות על ידי העובדה שכבל המצערת מחובר ישירות למשאבת ההזרקה. אם כן, זה מכני לחלוטין. במכוניות שבהן דוושת הגז היא חשמלית, מערכת ניהול המנוע האלקטרונית היא ערובה לכך שהמנוע נשלט על ידי מחשב וניתן לשנות תוכנה, אומר Grzegorz Staszewski, מומחה Motointegrator.pl. כוונון שבבים אידיאלי עבור מנועי טורבו. ניתן לבצע שינויים בדרייברים גם במנועים עם שאיפה טבעית, אך לא תמיד זה יהיה כרוך בהגברת הספק; במקום זאת, עם העלאת מגביל הסיבובים או מגביל המהירות.
מכונית עם קילומטראז', למשל, 200 300 ק"מ ניתן לשנות? למרבה הצער, בקניית רכב משומש, איננו מתחייבים שהקילומטראז' שצוין על ידי המוכר נכון. לכן, קשה לבדוק את התאמתו לכוונון שבבים רק לפי קילומטראז' ותמיד יש צורך להעמיד את המכונית לאבחון מלא על דינמומטר. לעתים קרובות מתברר שגם מכוניות עם קילומטראז' של 400-XNUMX אלף ק"מ מתוחזקות היטב ואין התוויות נגד לשיפור הביצועים שלה. עם זאת, לפני ביצוע שינויים כלשהם בכיוונון, תמיד יש צורך קודם כל לדאוג לתקינותם של הצמיגים, הבלמים והמרכב - אלמנטים הקובעים את נוחות הנהיגה ובעיקר בטיחות הנהיגה.
