סקירת קרייזלר 300 2019: WTO

ייתכן שאתה מרגיש את ההייפ הגובר סביב מכוניות היברידיות וכלי רכב חשמליים עם סוללה מלאה. למעשה, נראה שעולם הרכב השתגע בגלל "מוביליות חשמלית".

לפחות זה מה שיצרניות הרכב עשו, שכן תעלולי הבידור של טסלה שיבשו את הסטטוס קוו ואילצו למעשה כל מותג גדול להצטרף לרכבת המהירה אפס פליטות.

אבל כמובן, הצד השני של המשוואה הזו הוא הביקוש. הדחף לעמוד בתקנות הפליטה ההולכות ומתהדקות (ולהציל את כדור הארץ תוך כדי) לא מכיר בעובדה שלא כולם רוצים ZEV... עדיין.

הימים של הצילינדרים הגדולים, יותר זה טוב יותר, מנועי הבעירה הפנימית עדיין לא הסתיימו, וקרייזלר, כמו שאר שלושת המוריקים הגדולים, משמח את אוהבי מכוניות השרירים המסורתיות.

למעשה, אנו נמצאים בעיצומו של מרוץ חימוש אמריקאי שלא נראה מאז סוף שנות ה-1960 ותחילת שנות ה-70, וחברת הבת של קרייזלר SRT (Street & Racing Technology) מובילה את הדרך עם מגוון טכנולוגיות מתקדמות. בראש הם Hellcats, Demons ו-Red Eyes.

אוסטרליה הריחה לאחרונה את האקשן הזה עם ג'יפ גרנד צ'ירוקי טראקהוק מטורף לחלוטין 522kW, אבל רק עם גרסת SRT מעט מנותקת, והמכונית הזו, קרייזלר 300 SRT, קיימת כבר זמן מה.

הוצגה כאן ב-2012, הדור השני של הסדאן בנפח 6.4 ליטר עם שאיפה טבעית הופסק בארה"ב ב-2014. צוות ה-FCA המקומי הסכים להמשיך בעסקה.

תחשוב על ה-300 SRT כמו ה-M5 או E63 האמריקאית. מכונית סדאן ספורטיבית בגודל מלא עם שכבת יוקרה עבה מעל, אבל כשליש מהמחיר.

קרייזלר 300 2019: תחנת שירות
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	6.4L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	13 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$44,400

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

ה-New South Wales Highway Patrol בחרו ב-300 SRT כנשק הבחירה שלהם ומבחינה פסיכולוגית אני חושב שהם בדרך לנצח.

קו המותן הגבוה, החממה הקטנה וחישוקי ה-20 אינץ' הגדולים משתלבים כדי להעניק ל-300 מראה חסון שלא כובש. והחיה המפחידה הזו שממלאת מראה מספיקה כדי לגרום אפילו לספידסטר הנחוש ביותר להפיל את החבורה שלו.

למעט תג ה-SRT מאחור, החלק החיצוני הוא אזור נטול כרום, עם עיטור שחור על גריל חלת הדבש הגדול, מסגרות חלונות וגלגלי כרום כהים היוצרים מראה מאיים כללי.

גם המבט האחורי מרשים, עם לוח גדול של מכסה תא מטען כמעט מלבני ועליו ספוילר בולט בצבע גוף.

בשלב זה, עלינו לציין התאמה רחוקה מלהיות מושלמת של פאנל. לדוגמה, במכונית המבחן שלנו, המפגש בין מכסה המנוע והפלטה הקדמית מעל הפנסים היה בלגן, עם קווי סגירה לא עקביים ויישור לקוי.

בפנים, לא הרבה השתנה בשבע השנים שבהן נמכרו ה-300 הנוכחיות, והעיצוב חסר את הגישה המשולבת של יריבים מודרניים יותר.

מסך המגע הצבעוני של מולטימדיה בגודל 8.4 אינץ' יושב במרכזו של פאנל סגלגל מרובע בין פתחי המיזוג המרכזיים ומתחת לשעון האנלוגי, שצורתו לא קשורה לצורת לוח הבקרה של החימום והאוורור שמתחתיו או לתא המכשיר הבא. אליו.

מסה של כפתורים מתנגדת לנהג דרך הקונסולה המרכזית, גלגל ההגה והדלת, בעוד שתוספות סיבי פחמן אמיתיות מוסיפות מראה חריף אם מעט אירוני למכונית המשקל כמעט 2.0 טון.

מושבי ספורט קדמיים מעור וזמש נראים (ומרגישים) עסקיים, וכלי נגינה מוארים מופרדים על ידי צג רב תכליתי בגודל 7.0 אינץ' עם מחוון מהירות דיגיטלי ברור. וטוב שכך, כי קשה לקרוא את התוספות המבחנות בחוגה האנלוגית.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

באורך של קצת פחות מ-5.1 מ', רוחב 1.9 מ' וכ-1.5 מ' גובה, ה-300 SRT היא מכונה אדירה, אז אין פלא שיש הרבה מקום בפנים.

המקדימים מסופקים עם זוג מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית (מושלם עם חימום או קירור בלחיצת כפתור), קופסאות אחסון ומחזיקי בקבוקים בגודל בינוני בדלתות, מגש ארוך לפריטים קטנים וקטן. תא אחסון (עם שקע 12 וולט). ) ליד ידית ההילוכים, וכן מחזיק משקפי שמש בקונסולה העליונה ותא כפפות גדול.

יש גם קופסת אחסון עם מכסה בין המושבים, הכוללת מגש נשלף, שתי יציאות USB, שקע אקספרס ושקע 12 וולט. אפילו חובבי אולד-סקול מסתפקים במאפרה מוכנה להיכנס לאחד ממחזיקי הכוסות ובמצית שניתן לחבר לשקע ה-12 וולט הראשי.

נוסעים במושבים האחוריים מקבלים משענת יד מרכזית מתקפלת עם שני מחזיקי כוסות וארגז אחסון עם מכסה, מדפי דלת נאותים עם מחזיקי בקבוקים, כמו גם פתחי אוורור מתכווננים בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית, שתי יציאות USB, ומתגים לאחורי סטנדרטיים- חימום מושבים. מקומות.

בישיבה במושב הנהג, שתוכנן לגובה שלי 183 ס"מ, היה לי מספיק מרווח לרגליים, אבל רק מספיק מרווח ראש. יש הרבה מקום לכתפיים לשלושה מבוגרים מאחור, אבל מנהרת ההילוכים הרחבה מפריעה בכל הנוגע למרווח רגליים מרכזי.

המגף מרופד ועם גימור יפהפה מצויד בזוג ווי תיקים מתקפלים (כושר העמסה 22 ק"ג), רצועות אבטחת מטען ותאורה שימושית.

הנפח הוא 462 ליטר, וזה מספיק כדי להתאים לסט של שלושת התיקים הקשיחים שלנו (35, 68 ו-105 ליטר) השוכבים על הרצפה, או מדריך מכוניות עגלה עם הרבה מקום. מושב אחורי מתקפל 60/40 מוסיף מרחב וגמישות נוספים.

במקרה של פנצ'ר, האופציה היחידה היא ערכת תיקון/ניפוח, וכדאי לשים לב שכושר הגרירה של ה-SRT זהה ל-450 ק"ג עבור נגרר עם או בלי בלמים, בעוד ש-6C רגיל עם מנוע V300 יכול לגרור א. נגרר עם בלמים במשקל 1724 ק"ג. .

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

מחיר המחירון של 74,950 דולר (לא כולל הוצאות נסיעה) מאפשר לך לקנות חבורה שלמה של מכוניות, ציוד וביצועים, כאשר נתון זה רק נותן לך גישה לחבילת האופציות בגודל הבא מאירופה ויפן.

פריסה של 5 דולר מ-$71 ל-$76,000 מכסה את אלפא ג'וליה וולוצ'ה (72,900 דולר), אאודי A4 45 TFSI Quattro (73,300 דולר), BMW330i M-Sport (70,900 דולר, 50 דולר), אינפיניטי Q74,900, יגאר 300, 71,940 ספורט, P300, רד X75,931, אינפיניטי (300 דולר), 71,800 HSE R Dynamic ($XNUMX). ), Lexus GSXNUMX Luxury ($XNUMXXXNUMX), ו-Merc C XNUMX ($XNUMXXXNUMX).

ומלבד הסנטימטרים הנוספים מתחת למכסה המנוע והפח בגוף, רשימת המאפיינים הסטנדרטיים ב-300 SRT ארוכה, כולל בקרת אקלים דו-אזורית, כניסה והתנעה ללא מפתח (בתוספת התנעה מרחוק), חזית מחוממת ומאווררת. מושבים, מושבים אחוריים מחוממים. מושבים, גלגל הגה תחתון שטוח מצופה עור SRT, מחזיקי כוסות קדמיים מחוממים/מקוררים, פותחן חשמלי לדלת תא המטען, עמוד הגה כוח (גובה וטווח הגעה), ומושבי נהג ונוסעים קדמיים עם שמונה כיוונים (עם ארבע דרכים לכוונון הכוח תמיכת מותניים בשניהם ובזיכרון הרדיו/מושב/מראה בצד הנהג).

רכב המבחן שלנו כלל את "חבילת ה-SRT היוקרתית" עם גג שמש ענק בעל זיגוג כפול.

כמו כן סטנדרטיים הם פנסים ראשיים אוטומטיים (עם פילוס אוטומטי ואורות גבוהים אוטומטיים), מגבים בעלי חישת גשם, מראות חיצוניות מתקפלות בכוח (עם פונקציית הפשרה), עיטורי מושב נאפה וזמש, אודיו של Harman/Kardon עם 825 רמקולים 19 וואט. מערכת (כולל רדיו דיגיטלי), ניווט לווייני, אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay, תצוגת אשכול מכשירים בגודל 7.0 אינץ', מסך מגע מולטימדיה צבעוני בגודל 8.4 אינץ' וחישוקי סגסוגת מזויפים בגודל 20 אינץ'.

ישנן תכונות אבטחה וביצועים רבות אחרות שנעסוק בסעיפים הבאים הכלולים בחבילה הסטנדרטית המרשימה בנקודת מחיר זו. ולמכונית המבחן "שלנו" הייתה "חבילת יוקרה SRT" (4750$) שהוסיפה גג שמש עם זיגוג כפול מפלצתי, עיטורי עור מובחרים בלוח המחוונים, הקונסולה המרכזית ולוחות הדלתות, ושטיחי רצפה יוקרתיים מלפנים ומאחור.

אפשרויות הצבע הסטנדרטיות הן שחור ולבן... שחור מבריק או לבן מבריק, עם ערפל כסף, קרמיקה אפור, קריסטל גרניט, פלדה מקסימלית ואדום קטיפה אופציונליים, כמו גם "אוקיינוס ​​כחול". זמינים עבור הזמנת לקוח ספציפית.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

תשכחו מהיברידיות, תשכחו מטורבו, קרייזלר 300 SRT מונע על ידי 392 אינץ' מעוקב של ברזל מדטרויט... למרות שמנוע ה- Apache 6.4 ליטר V8 מיוצר למעשה במקסיקו.

בלוק המנוע הוא אכן ברזל יצוק, למרות שהראשים אלומיניום, והשם "Chemie" מגיע מהעיצוב ההמיספרתי של תא הבעירה.

תשכחו מהיברידיות, תשכחו מטורבו, קרייזלר 300 SRT מונע על ידי 392 אינץ' מעוקב של ברזל מדטרויט.

זהו מנוע שאיבה טבעית עם הזרקת דלק ישירה, המספק 350 קילוואט (470 כ"ס) ב-6150 סל"ד ומומנט של לפחות 637 ננומטר ב-4250 סל"ד.

הנעה עוברת דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים לגלגלים האחוריים עם דיפרנציאל נעילה עצמית סטנדרטי.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 5/10

מכונית זו אינה דגם של חסכון בדלק. החיסכון הנטען עבור המחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) הוא 13.0 ליטר/100 ק"מ, בעוד שה-300 SRT פולט 303 גרם/ק"מ CO2 לאטמוספירה.

לאחר כ-300 ק"מ בעיר, בפרברים ובכביש המהיר רשמנו 18.5 ליטר/100 ק"מ (מלא) והמחשב המשולב העלה מספרים מזעזע לטווח קצר כשבדקנו את פוטנציאל הביצועים של המכונית.

דרישת הדלק המינימלית היא בנזין נטול עופרת פרימיום אוקטן 95, ותזדקק ל-70 ליטר של דלק זה כדי למלא את המיכל... באופן קבוע.

איך זה לנהוג? 7/10

גלגלו על קרקע חלקה ויבשה, הפעילו את בקרת השיגור הסטנדרטית של SRT, ותוכלו להגיע ל-0-100 קמ"ש ב-XNUMX שניות מהירות עד כדי גיחוך.

בניגוד למנועי טורבו קטנים יותר, להמי הגדול עם השאיבה הטבעית לוקח קצת זמן לפתח מומנט מרבי (637 ננומטר), ומגיע להספק משיכה מרבי ב-4250 סל"ד. החזק את המצערת למטה והספק מלא (350 קילוואט) מגיע בשיא מגביל הסיבובים ב-6150 סל"ד.

כל האש והזעם הזה מלווה בשאגת V8 אכזרית להפליא הודות לאגזוז אקטיבי שמתאים את התו הפועם שהוא מפיק בהתאם למצב הנהיגה ולמצב המצערת. קשה שלא לאהוב את זה, מלא בפופים מחוספסים ופצפוצים בהאצה.

היזהרו עם זאת, המכונית הזו רועשת יחסית כל הזמן, אז כדאי לקוות שפרשת האהבה תימשך.

המתלים מורכבים מזרועות קצרות וארוכות (SLA) וזרועות A עליונות מלפנים, עם מערך חמישה קישורים מאחור ובולמי בילשטיין אדפטיביים מסביב.

המעבר בין מצבי נוחות וספורט מהיר ומורגש, כאשר האחרון מתאים ביותר לשולחנות ביליארד ומסלולי מרוצים. הנסיעה ברחבי העיר בסביבה גמישה יותר היא חלקה למדי.

למרות גלגל ההגה הספורטיבי עטופת העור השמנמן, הגה הכוח ההידראולי SRT Tuned הוא לא המילה האחרונה בתחושת הכביש או בתגובה מהירה.

משוך 300 גדול במורד הכביש האחורי האהוב עליך ואתה יודע שאתה צריך שני טון של מתכת, גומי וזכוכית כדי לנוע בניגוד לרצונו.

האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים מגיבה היטב במצב ידני (עם משוטים) והמושבים הקדמיים הספורטיביים האחיזים עושים עבודה טובה בשמירה על יציבות ומאוזנת של הנוסעים, אבל המסה העצומה של המכונית הזו אומרת שלעולם לא תקבל חוויה כמו האצ'בק לוהטת.

ולמרות ההגה הספורטיבי המגושם עור, הגה הכוח ההידראולי "SRT Tuned" הוא לא המילה האחרונה בתחושת כביש או בתגובה קשה.

עם זאת, הגומי העבה של Goodyear Eagle F20 בגודל 245 אינץ' (45/1) מחזיק חזק את המתיחה עם השפעה מינימלית על איכות הנסיעה, ובמצב SRT רגוע יותר היא מכונית טיולים נוחה ונטולת מתחים.

גומי Goodyear Eagle F20 עבה בגודל 245 אינץ' (45/1) מספק אחיזה יציבה עם השפעה מינימלית על איכות הנסיעה.

תאוצה גבוהה מאוזנת על ידי בלמים חזקים עם דיסקים מאווררים חזקים (360 מ"מ מלפנים ו-350 מ"מ מאחור) מהודקים על ידי קליפרים של Brembo ארבע בוכנות מלפנים ומאחור.

העוצמה הכוללת של המערכת מרשימה, אבל יכולה להיות קשה ביישום ראשוני במהירויות עירוניות עד שמתרגלים לשימון של לחץ הדוושה.

"SRT Performance Pages" מאפשר לך לצפות במספר מסכים של נתונים בזמן אמת (טיימרים, תאוצה, ביצועי מנוע וכו') וזה כיף מאוד, עם פלט שניתן להוריד למקל USB או לכרטיס SD. מערכת השמע הרמן/קרדון בעלת 19 רמקולים מהפנטת, ובקרת השיוט האקטיבית פועלת באופן אינטואיטיבי ללא השמרנות המתסכלת (דרישת ברוכים הבאים על דוושת הגז) של כמה מערכות אחרות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-300 SRT לא דורגה על ידי ANCAP או Euro NCAP, אך NHTSA בצפון אמריקה העניקה לקרייזלר 2019 300 דירוג בטיחות של ארבעה כוכבים (מתוך חמישה אפשריים).

במונחים של טכנולוגיות פעילות, מצוינים תחומים מרכזיים רבים, למעט AEB.

המאפיינים הסטנדרטיים כוללים ABS, "Ready Alert Braking" (המערכת מופעלת כאשר הנהג משחרר במהירות את דוושת הבלם), ESC, "Electronic Roll Mitigation", בקרת אחיזה, התראת התנגשות קדימה, אזהרת סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה, אחורי רוחבי. נָתִיב. זיהוי ועוזר בלמים מתקדם.

תמיכת בלמים גשם מופעלת על ידי מערכת מגבים לחישת גשם כדי "לנגב" מעת לעת את דיסקי הבלמים עם רפידות הבלמים, ולהשאיר אותם יבשים ככל האפשר במזג אוויר רטוב. וקרייזלר כללה בחוכמה את "Kickback Mitigation" בהסדר.

בסיבובים אגרסיביים, מכלולי הגלגלים הקדמיים יכולים להתכופף, ללחוץ את דיסק הבלמים אל רפידות הבלם ו"בעיטה" אותם בחזרה לתוך הקליפר, מה שעלול לגרום לדוושת ארוכה להחריד בפעם הבאה שתפעיל את הבלם. לא משנה ב-300 SRT שכן הרפידות מתרוממות אוטומטית למצב האופטימלי.

כמו כן כלולים בקרת שיוט אדפטיבית (עם פונקציית עצירה), מצלמה אחורית, חיישני חניה מלפנים ומאחור ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.

אם למרות כל זאת, תאונה בלתי נמנעת, מספר כריות האוויר עולה לשבע (כפול קדמי, צד קדמי כפול, וילון כפול וברכי נהג) ומשענות הראש הקדמיות פעילות.

למושב האחורי שלוש נקודות עיגון עליונות למושב ילדים/קפסולת תינוק עם עיגוני ISOFIX בשני המצבים האחוריים ביותר.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

עולם האחריות השתנה משמעותית בחודשים האחרונים, והאחריות לשלוש שנים של 300 SRT/100,000 ק"מ נמצאת כעת הרבה מאחורי הקצב הזה.

כן, זה כולל הגנה מפני קורוזיה וסיוע XNUMX/XNUMX בצד הדרך, אבל עם מכוניות כמו פורד, הולדן, הונדה, מאזדה וטויוטה עכשיו בנות חמש שנים / קילומטראז' בלתי מוגבל, קרייזלר נמצאת הרחק מאחור.

קרייזלר אוסטרליה מעריכה עלות תחזוקה סטנדרטית לחמש שנים ב-$2590.

בשנת 2014 עברה קיה לקילומטראז' של שבע שנים/ללא הגבלה, ויש שמועות שהמותג הקוריאני יחליף 10 שנים במוקדם ולא במאוחר.

שירות נדרש כל 12 חודשים/12,000 ק"מ וכרגע אין תוכנית שירות במחיר קבוע המוצעת.

בהתחשב בכך ששיעורי התשלום ישתנו בהכרח בין סוכנויות, קרייזלר אוסטרליה מעריכה עלות שירות סטנדרטית לחמש שנים של 2590 דולר (כולל GST).

פסק דין

קרייזלר 300 SRT הוא רכב טיולים גדול, מהיר, מאובזר ונוח במיוחד, שיכול להתמודד בקלות עם הלחץ של נסיעה עירונית. הוא גם מראה את גילו במונחים של עיצוב, תאב בצע מגונה, חסר דינמי, ומוצע עם חבילת בעלות נמוכה מהמעמד. מקום מעניין לבקר בו, אבל וודאו שאתם מוכנים למגורי קבע.

חושבים להעלות מסת שריר? ספר לנו מה אתה חושב בקטע ההערות למטה.