סקירת קרייזלר 300 SRT8 Core 2014
הרציונל מאחורי קרייזלר 300 SRT Core הוא פשוט כמו המכונית עצמה. הרעיון מאחורי זה חוזר להעדפות העיקריות של הקונים - תמורה לכסף במכונית חזקה. ה-300 המסוים הזה תוכנן במיוחד עבור השוק האוסטרלי, מכיוון שהחבר'ה בארצות הברית מודעים היטב להתלהבות שלנו. ואכן, כעת יציעו לאמריקאים מכוניות אוסטרליות בשוק הביתי שלהם.
מחיר ותכונות
10,000 $ נטו הוסר מהמחיר הסטנדרטי של 300 SRT, מה שהוריד אותו ל-56,000 $ סביר. מכיוון שהוא שמר על ערכי הליבה של המכונית בדיוק כמו בעבר, הדגם החדש קיבל את תג קרייזלר 300 SRT Core.
MSRP של 56,000 דולר מעמיד את קרייזלר הגדול בשורה אחת עם פורד פלקונס והולדן קומודור הלוהטים. אפשר לומר, SRT Core זול יותר מדגמי HSV הזולים ביותר.
הורדת המחיר עבור קרייזלר SRT Core הושגה עם עיטורי בד במקום עור; אין חימום של המושבים האחוריים, אם כי הקדמיים עדיין מחוממים (אך לא מקוררים); מחזיקי כוסות אינם מחוברים עוד למערכת המיזוג ונשארים בטמפרטורת הסביבה; ואין מחצלת או רשת מטען בתא המטען.
נעשה שימוש במערכת השמע הבסיסית, כאשר מספר הרמקולים מופחת מתשע עשר לשישה, כלומר תצטרך להקדיש זמן רב יותר להאזנה לצליל הפליטה הגדול של קרייזלר V8. נשמע לנו טוב!
משתמש בבקרת שיוט סטנדרטית, לא אדפטיבית; חסרה לך מערכת שיכוך מתלים אדפטיבית; ללא צג נקודה עיוורת (אם כי כמובן שכל מי שנוהג ב-SRT יודע לכוון את המראות האחוריות החיצוניות?). מערכת זיהוי תנועה צולבת מאחור היא תכונה שימושית, אך למרבה הצער היא הוסרה.
סִגנוּן
זה קרייזלר 300C. למרות שהיבואן לא אוהב שקוראים לו "גנגסטה", יש לי חדשות רעות עבורם - כל מי שפטפט איתנו על מוצר Core החדש השתמש במונח הזה...
קרייזלר 300 SRT8 Core מצויד בחישוקי סגסוגת בגודל 20 אינץ' בעלי חמישה תאומים. יש תגי "Hemi 6.4L" באדום וכרום על הפגושים הקדמיים, ותג "Core" אדום על מכסה תא המטען.
Core זמין בשמונה גימורים: שחור מבריק, שנהב עם גימור פנינה XNUMX שכבתי, בילט כסף מתכתי, פנינה כחולה ג'אז, פנינה מתכתית קריסטל גרניט, פנינת קריסטל אדום דובדבן עמוק, שחור פאנטום עם גימור פנינה XNUMX שכבות ולבן בוהק.
תא ה-Core כולל עיטורי מושב שחורים עם תפרים לבנים ואותיות 'SRT' רקומות על החומר. ללוח המחוונים ולקונסולה המרכזית יש מסגרת שחורה לפסנתר והדגשי פחמן מט.
מנוע ותיבת הילוכים
כל פרטי ההילוכים החשובים זהים לקרייזלר SRT8 הסטנדרטי. מנוע Hemi V6.4 בנפח 8 ליטר מפיק 465 כוחות סוס (347 קילוואט בסטנדרטים אוסטרליים) ומומנט של 631 ננומטר. מערכת הפליטה האקטיבית נשארת, וכך גם מערכת בקרת השיגור המצוינת שבאמת מזיזה את החיה הגדולה עם החלקת הגלגלים הנכונה. כמובן, יש להשתמש בזה רק במקומות הנכונים.
נהיגה
מה שבאמת מעניין הוא שה-300C SRT8 Core קל יותר מאחיו הגדול, כך שנראה שיש לו ביצועים טובים יותר בקו ישר. תצטרך מנוע תזמון כדי לבדוק זאת, והוא כנראה יראה רק מאות שניות של שיפור. עם זאת, מאיות חשובות במכוניות עם ביצועים גבוהים...
תגובת המצערת כמעט מיידית, והאוטומט מגיב במהירות לדרישות הנהג. מכונית השמן האמריקאית הזו נשמעת נהדר, אם כי הייתי רוצה קצת יותר ווליום כאשר המצערת הייתה פתוחה מנמוך עד בינוני. זה קצת עצוב כאשר AMG Mercs ובנטלי קונטיננטל ספידס משמיעות צליל חזק יותר מקרייזלר המי.
תיבת חמישה הילוכים אוטומטית משמשת במקום תיבת הילוכים המודרנית יותר בעלת שמונה הילוכים בשאר טווח ה-300. אבל אם יש לכם מומנט של 631Nm לרשותכם, אתם ממש לא צריכים את העזרה הנוספת מיחסי ההילוכים הרבים הנוספים. כוח עצירה גדול מגיע מבלמי דיסק גדולים של Brembo.
בנסיעה במעלה ובמורד הכביש המהיר במהירות של 115 קמ"ש, ראינו שצריכת הדלק הממוצעת היא שמונה ליטר מדהים למאה ק"מ. זה נובע בחלקו מפונקציית COD (Cylinder On Demand), אשר משביתה ארבעה צילינדרים בעומס קל. זה נכון, קרייזלר 300 SRT Core שלנו הייתה מכונית בעלת ארבעה צילינדרים. הצריכה זינקה בנהיגה בעיר, רוב הזמן באמצע שנות העשרה לחייהם. בכפר ובתנועה, הדברים התקרבו לשנות העשרים.
האחיזה גבוהה, אבל זו מכונית גדולה וכבדה, כך שלא תקבל את אותה כמות של כיף בסיבובים כמו מיטב מכוניות האצ'בק חמות קטנות. נוחות הנסיעה לא כל כך גרועה, אבל כבישים משובשים בהחלט מבהירים שצמיגים עם חתך נמוך לא יכולים לרפד מכונית כל כך טוב.
קונספט נהדר לרכב במחיר סביר, קרייזלר 300 SRT8 Core הגדול הוא תוספת קבועה למערך קרייזלר 300. אגב, הטווח הזה זה עתה הורחב לכלול דגם אחד נוסף, 300S. נספר בסיפור נפרד.
