קרייזלר 300C - אנדרטה לאמריקה

ג'ירפה דקורטיבית חיה באחד האתרים ליד קרקוב. ולא היה בו שום דבר מיוחד אלמלא 5 מטר גובה - וזה כבר מושך תשומת לב. מה זה קשור לזה? ובכן, מכונית סטיישן שחורה חנתה מול הבית שלי השבוע. וזה לא היה משהו מיוחד אם הוא לא היה באורך של יותר מ-5 מטרים, לא נראה משוריין ולא היה נראה כמו אנדרטה אמריקאית.

מכוניות מחו"ל תמיד הדהימו אותי. אני מתרשם מהאופי הבלתי מתפשר של יוצריהם. כשהם יוצרים מכונית ספורט, הם מקבלים פלנדר שטוח עם מנוע ממשאית. כאשר המיניוואן אמור להיבנות, הקטע על הגלגלים בדרך. אם זה רכב שטח, יש לו מפת קיר בארה"ב על הגריל שלו. אז לא הייתי בהלם כשקיבלתי את קרייזלר 300C Touring לבדיקה ומצאתי מקום בתא המטען להזיז מגזין קטן, והיה מספיק מקום בתא הנוסעים אפילו לאוכל המבורגר היפותטי של שני מטר עם פרמטרים של 200 ס"מ ו-200 ק"ג. . . המכונית הזו היא בדיוק מה שמכונית סטיישן שתוכננה בחו"ל צריכה להיות - חזקה. אפשר לאכול ארוחת ערב בת 3 מנות על משענות הידיים, ההגה יתאים לידיות על ההגה של ספינה גדולה, וכשנסעתי במכונית הזו לאורך פסי החשמלית, החשמלית שמאחורי לא הסיעה אותי עם להתקשר, שכן הנהג היה בטוח שיש אחד חדש לפניו רכישת קרקוב IPC.

צללית המכונית אומרת שאף אחד לא יכול לעבור אותה באדישות. כמובן, לא כולם מרוצים מצורת הגוף עם אווירודינמיקה לבנים, אבל המגנטיות של הצללית שלו מושכת את עיניהם של מתנגדים ותומכים של מכונה זו במשקל כמעט 2 טון. זה נובע בעיקר מהעובדה שניתן לסווג את גרסת העגלה כאקזוטית נדירה. למרות שהוא מוצע במספרות כבר כמה שנים, לא קל למצוא אותו על הכביש. מה גורם ללקוחות להסס לקחת את הדגם הזה? נראה יותר מאיים מאשר אטרקטיבי? מחיר? איך המכונית הזו לוקחת קילומטרים? יש לי שבוע לבדוק ולהסביר את החידה הזו.

ה-300C Touring היא ללא ספק מכונית ייחודית. גריל כרום ענק, פנסים גדולים, גלגלים ענקיים עם צמיגים גבוהים, מכסה מנוע ארוך הפורץ לתוך פנים הרכב תוך כדי תנועה ודורש עוד 50 סנטימטרים לבלימה. הכל במכונית הזו ענק: אורך 5,015 מטר, רוחב 1,88 מטר, בסיס הגלגלים עולה על 3 מטר, וניתן להגדיל את נפח תא המטען ליותר מ-2 ליטר. רק חלונות הצד קטנים, מה שבשילוב עם האפלה שלהם מוסיף "שריון" לצללית. רצועת החלונות הצרה הזו נותנת את הרושם שהגג נופל על ראשם של הנוסעים, אבל למעשה זה לא משהו שצריך לפחד ממנו - האפקט של חלונות צד קטנים מושגת על ידי הרמת "מותן" של המכונית, וכן בתוך התקרה גבוהה מספיק, אפילו עבור נוסעים גדולים. בפנים יהיה הרבה מקום, כל אחד מ-4 המושבים יכיל בנוחות נוסעים בכל גודל. יש גם מקום חמישי, אבל בגלל המנהרה המרכזית הגבוהה והרחבה, המקום באמצע המושב האחורי יהיה די לא נוח.

כבר במגע הראשון עם המכונית מורגשת חוסר הפשרות שלו: הכל בו פועל בהתנגדות מתחשבת, שיטתית ובו זמנית נחרצת. ניתן לקחת ידיות באגרוף מלא ולמשוך אותן במלוא הכוח – כולל מבפנים. נראה שהדלת שוקלת מאה קילו, והיא נוטה להיפתח לכל רוחבה כשפותחים אותה (היזהר ממכוניות סמוכות מתחת לסופר). מטריות מתבקשות להתכוונן בשתי הידיים - כך שהן מתנגדות. אפילו רכיבים קטנים יותר כמו פקדי חלונות הם חתיכות פלסטיק הגונות, בדיוק בגודל הנכון. לא אזכיר את הגה הכוח, שנראה שלא קיים בחנייה, למרות שהתרגלתי אליו עם הזמן (אולי למכונית שנבדקה בעבר עזרה יותר מדי?).

החלק הפנימי יכול להמחיש את סיסמת האנציקלופדיה "סולידית". זה אותו דבר עם המילה "מותרות". ברור שזו לא הרמה של המתחרים הגרמניים, אבל לא תתחרטו על כך כשהפנים יהיו מלאים בכרום, עור ועץ. השעון מואר אחורית עם זוהר ירוק עז שאינו מאמץ את העיניים. החלק המרכזי של הקונסולה מעוטר בשעון אנלוגי. מערכת השמע האופציונלית של Boston Acoustics עם 7 רמקולים עם מגבר 380 וואט, מחליף 6 דיסקים, כונן קשיח וכניסת USB גם עושה רושם טוב (אני אוהב את גישת קרייזלר: קלאסית היא קלאסית, אבל מדיה מודרנית צריכה להיות). קרייזלר, למרבה הצער, אינה שמה לב לבחירת חומרי גימור מסוימים - לפחות עבור מכוניות המיוצרות עבור העולם הישן. הפלסטיק מראה את המקורות האמריקאיים של ה-300C, וכך גם העיצוב המגושם, שלוח הבקרה של זרימת האוויר הוא הדוגמה הטובה ביותר שלו - אני יודע שהסגנון הקלאסי והרטרו השפיע כאן מאוד, אבל ידיות הפלסטיק האלה נראים...זולים. בנוסף, השליטה האנלוגית של המזגן לא מאפשרת להשתמש במצב "מונו". טוב, לפחות הכל פשוט וברור. עם זאת, לוקח זמן להתרגל למיקום בקרת השיוט - המתג היה ממוקם קרוב מדי לכפתור האיתות וביום הראשון היה ידוע לי שאני מחליף את בקרת השיוט במקום להדליק את האיתותים. מקל האיתות עמוס בפונקציות, ומתחת ליד ימין...אין כלום. כך, יד ימין נשארת חופשית וניתן להניף אותה בבטחה לקהל הצופה במכונית.

המחשב המובנה ממוקם בין מד המהירות למד המהירות ומודיע על צריכת הדלק הממוצעת, הטווח במיכל ומידע חשוב נוסף לחובבי הסטטיסטיקה. עם זאת, אם נמאס לך מנוחות וגאדג'טים, תוכל להשבית תכונות מסוימות. לא אוהב איך המראות צונחות קצת במעבר להילוך אחורי? לחץ על OFF והבעיה תיעלם. מרגיז אותך חריקת חיישני חניה? זה נגמר. האם המושב עוזב כשאתה יוצא? מספיק מזה! נעילה מרכזית אוטומטית ב-24 קמ"ש? לִתְלוֹת! וכולי.

עוד כמה מילים על חיישני חניה: הוא עובד עד 20 קמ"ש, והתצוגות שלו ממוקמות מתחת לשמשה הקדמית ובציפוי התקרה מעל גב המושב האחורי. המקום מאחור אינו מקרי, כי התצוגה הממוקמת במקום זה נראית במראה, כך שניתן לעקוב אחר הנוף שמאחורי הזכוכית והלדים הצבעוניים.

האבזור הסטנדרטי של המכונית לא משאיר שום דבר לרצוי, אבל הקונה בעל הבחנה יכול לקבל הרבה יותר על ידי תשלום נוסף עבור חבילת ה-Walter P. Chrysler Signature Series. הוא כולל צוהר, עיטורי עור ועץ איכותיים, ספי דלתות, גלגלי 18 אינץ' ונורות LED. אז סכום הקידום של PLN 180 עולה על 200 PLN. הרבה? בדקו איך מתחרים דורשים מכונית עם ציוד זה. מאידך, המכונות של המתחרים אינן פוחתות כמו C לאחר מספר שנים.

ראוי להזכיר גם את שיטת תליית הדלת האחורית. הצירים ממוקמים רחוק מקצה הגג כך שניתן לפתוח את הדלת גם כאשר החלק האחורי של המכונית צמוד לקיר. פתרון נוח הוא גם פתיחה אוטומטית של המנעול המרכזי כאשר הנהג מתקרב לדלת, כתוצאה מכך, לאחר מספר ימים שכחתי היכן יש לי את המפתח. אבל הייתי חייב להחזיק אותו באחד מהכיסים שלי, אחרת כפתור התנעת המנוע לא היה מעורר חיים בדיזל V6 בנפח שלושת ליטר.

מנוע 218 כ"ס ומומנט של 510 ננומטר מאפשר למכונית להאיץ ל-8,6 קמ"ש תוך 100 שניות. כדאי להוסיף שאנחנו לומדים על תאוצה רק על ידי החץ של מד המהירות. המסה והעיצוב של המכונית מסתירים בצורה מושלמת את המהירות האמיתית, וכיבוי המנוע הוא למופת - המנוע אינו נשמע אפילו בטמפרטורות נמוכות מיד לאחר ההתנעה. השבתת ה-ESP בשלג גורמת לגלגלים האחוריים להסתובב כמעט באופן מיידי. חזרה על אותו הדבר על מדרכה יבשה אינה בעיה עבור הכונן הזה. המנוע חסכוני: בכביש המהיר צריכת הדלק נעה סביב 7,7 ליטר/100 ק"מ, בעיר הצלחתי לרדת מתחת ל-12 ליטר.

נסיעה ב-300C ברחבי העיר דורשת התרגלות למשקל ולמידות המכונית. למרבה המזל, אי אפשר להתלונן על רדיוס הסיבוב ולוקח רק דקה להתרגל אליו. אני חושב שסלאלום הפסים לא תואם את הדימוי של המכונית הזו, חוץ מזה, ההגה "גומי" לא תורם לתמרונים חדים. נוחות המתלים מספיקה, אבל זה נובע יותר ממידות ומשקל המכונית מאשר המתלים עצמם, שמעבירים מהמורות בקלות רבה מדי בפנים הרכב. בתחילת הבדיקה היו לי גם ספקות לגבי הבלמים – לא כל כך לגבי היעילות שלהם, אלא לגבי ההרגשה שלהם. מדידת הכוח שהופעל על הבלם תורגמה רק לעתים רחוקות לקצב בלימה בפועל, ונאלצתי לבלום מספר פעמים על ידי הישענות לאחור במושב כדי לעצור את המכונית בזמן.

Alley Krakowska, Yankee, סוף סוף האור האחרון וישורת ארוכה. אחזתי חזק יותר בהגה, לחצתי על דוושת הגז לרצפה ו... שום דבר רציני לא קרה. לאחר זמן מה, תיבת החמישה הילוכים הבינה את כוונותיי והורידה אותן, מחט הקצב קפצה גבוה יותר, המכונית החלה להאיץ בצורה ניכרת, אך לא בקצב רקטי. המכונית סיפקה רשמים מעניינים הרבה יותר כאשר ... שחררתי את דוושת הדלק. ובכן, באותו רגע המכונית הראתה שהיא רגילה לבלוע קילומטרים לאורך הכביש המהיר ולאחר האצה עדיף לא להפריע לה. במומנטום, המכונית הזו יכולה לעבור פולי-משחקים, והיא עושה בדיוק את זה - בשקט ובתחושת חלקות ואפילו אינרציה. מתאים בדיוק למסלולים!

השילוב של הניסיון של חברות רכב בגרמניה ובארצות הברית הביא לתוצאות מעניינות ואף שנויות במחלוקת. מבוססת על פלטפורמת מרצדס E-Class (W211), קרייזלר משלבת פילוסופיית עיצוב מכוניות אמריקאית בלתי מתפשרת עם טכנולוגיה של יצרנית הרכב הוותיקה ביותר. אז מסתבר תמהיל מעניין: אמריקאי ופזרני בתדמית, גרמנית טכנית, כמעט משתלם במחיר, ממוצע מבחינת השקעה, איטי בספורט, גדול מדי לחניה. האם אני צריך לנגן משהו בתמהיל הזה, כי ה-300C הוא אורח נדיר כל כך בכבישים? או אולי זו התוכנית של קרייזלר - מתכון להבטיח שרק אנשים שמעריכים את התכונות הטובות ביותר שלה ומוכנים להפליג בגאווה לאורך הכבישים המפותלים שלנו, יבלטו מהטייסות הרבות של ספינות מתוצרת גרמניה או יפנית יישבו מעל הסיפון. הגלגל של המכונית הזו.

יתרונות:

+ פנים מוצק

+ מראה אטרקטיבי

+ איכות בנייה גבוהה

+ שממה גדולה

+ מנוע דיזל חזק וחסכוני

חסרונות:

– המתלה אינו מבודד היטב מאי סדרים בכביש

- המחיר או ירידת הערך עשויים להיות נמוכים יותר

– בעיות במציאת חניה בעיר

- מערכת ההיגוי לא מאוד אינפורמטיבית