קרייזלר סברינג טורינג 2007 אובזר
כמובן, השלכה מרחוק של באר הדלק היא אופציה הרבה יותר קלה והרבה פחות צמאת דם.
עם מכסה המנוע המסולסל, הפנסים בצורת טלה ומוזרויות אחרות, קרייזלר סברינג היא בהחלט לא מכונית בינונית רגילה.
בקטע שיבוט המכוניות הזה, הוא בולט במשהו קצת שונה.
עם זאת, אם זה מה שאתה רוצה, בן דודו הדודג' אוונג'ר נראה גברי יותר, רוכב טוב יותר ופחות מטורף.
נהגתי ב-Sebring Touring עם גלגלי ה-17 אינץ' המלאים שלו במשך שבוע ומצאתי שהגלגלים האלה הם הדבר הטוב ביותר במכונית הזו.
למרות המראה המפלג, לפחות מצאתי שהוא נראה כאילו הוא שייך לגלגלים שלו, ולא מרחף מעליהם כמו רוב מתחריו החצי גמורים.
גלגלים גדולים יותר עם פרופיל של 60 אחוז סייעו גם הם להבטיח נסיעה חלקה ונסיעה חלקה; דרך הרחובות המשובשים של בריסוגאס.
אבל לא אהבתי שום דבר אחר.
פשוט מצאתי יותר מדי בעיות קטנות עם המכונית הזו. מלכתחילה, היאנק לא התמודד טוב במיוחד עם המעבר מהנעה שמאל לימין.
כמובן שהמחוונים נמצאים בצד שמאל, זאת לא בעיה גדולה, אבל בלם החניה נמצא גם בצד שמאל של הקונסולה המרכזית, נעילת מכסה המנוע נמצאת במרווח הרגליים השמאלי, מחוון ההילוכים בצד שמאל של הידית. והמפתח נמצא בצד שמאל של ההגה, שאני עדיין לא רגיל אליו, אפילו לשבוע של נסיעה.
היו עוד בעיות קלות, שאחת מהן הותירה אותי עם פצע באצבע המורה של יד שמאל.
לעתים קרובות למדי, הרכבים של קרייזלר וג'יפים כוללים מכסה גז הניתן לנעילה שדורש מפתח.
הם לא רק לא נוחים, אלא גם קשים לשימוש. המפתח נכנס ומסתובב שמאלה (או ימינה?) ואז לא ניתן להסירו עד שסוגרים אותו שוב. אז אתה צריך ללחוץ את היד שלך לתוך הדלק היטב כשהמפתח עדיין במכסה ולנסות לסובב את הפקק ימינה (או שמאלה?).
בפעולת הג'אגלינג הזו, הצלחתי איכשהו לשבור את האצבע על המתכת החדה בבאר הדלק. כמובן, השלכה מרחוק של באר הדלק היא אופציה הרבה יותר קלה והרבה פחות צמאת דם.
אבל אפשר היה להתעלם מדברים מוזרים כאלה אם למכונית הייתה דינמיקת נהיגה טובה. זה לא נכון.
למרות שהוא נוסע היטב, הוא נווט ומטפל בצורה מעורפלת. מנוע ה-2.4 ליטר רועש ודי נמוך, במיוחד בפגיעה בגבעה או בזוג נוסעים כבד.
למעשה, אשתי העירה שזה נראה יותר כמו מנוע דיזל גולמי מאשר מנוע בנזין מודרני.
מה שגרוע עוד יותר הוא שהוא משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים איטית. ידנית עם שישה הילוכים זמינה גם היא ועשויה להיות אופציה טובה יותר.
לא משנה מה אתה חושב על הסגנון החיצוני, אתה עשוי למצוא את הפנים קצת יותר טוב.
זו מכונית קרייזלר די סטנדרטית עם כמות נכבדת של פלסטיק קשיח אבל כמה נגיעות נחמדות של סגנון, כמו שעון בסגנון כרונומטר במרכז המקף, בקרות מוארות בירוק חיוור ומכשירים בעלי שלושה מצבים.
תא הטייס הדו-גוני הוא מושב נעים למדי עם מרווח טוב לרגליים מלפנים ומאחור ותחושה מרווחת.
אבל אין הרבה מקום באזור המטען עם הרצפה הגבוהה והתקרה הנמוכה שלו, בנוסף יש רק חילוף זמני מתחת לרצפה.
ההגה מתכוונן לגובה, לא מתכוונן כמו רוב המכוניות האמריקאיות. עם זאת, מושבי הנהג מתכווננים אלקטרונית כמעט בכל מצב; כדי שאוכל למצוא תנוחת נהיגה נוחה למדי. כמובן, התאמת טווח תהיה דרך קלה וזולה יותר להשיג תנוחת נהיגה טובה ובטוחה.
מושבי העור הסטנדרטיים יציבים מאוד, עם משענת קמורה שמרגישה כאילו תמיכת המותניים המתכווננת נדחפת רחוק קדימה. זה לא נכון.
מה שאהבנו היו החלונות הקדמיים להגבהה והורדה אוטומטית, מחזיקי כוסות המחממים או מקררים ומערכת סאונד איכותית של Harmon Kardon עם שקע כניסת MP3 ומערכת כונן קשיח של MyGig המאפשרת לאחסן 20GB של מוזיקה על הסיפון. מבלי שתצטרך להשתמש ב-iPod שלך.
זו כמות נכבדה של ערכה טעימה למכוניות בגודל בינוני בתקציב נמוך.
עבור $33,990 שלך, אתה מקבל גם שפע של תכונות בטיחות, כולל ABS, בקרת יציבות, בקרת משיכה, סיוע בבלימה, שש כריות אוויר וחיישן לחץ אוויר בצמיגים.
אם תצליחו לעבור את החריפות, התנהגות הנהיגה הרופסת והעיצוב המסוגנן, אז יתוגמלו במכונית בטוחה, עמוסה בתכונות ומציעה תג מחיר תחרותי.
עבור:
ציוד ובטיחות
נגד:
מראה, דינמיקה, גלגל רזרבי.
סה"כ: 3 כוכבים
חבילה לא יקרה, אבל לא אטרקטיבית ומהודרת מדי.
