מהי התמוטטות ההשעיה הנפוצה ביותר?
אפילו המתלים הטובים ביותר לא יתמודדו עם מצב הכבישים הפולניים שלנו, שמותירים הרבה מה לרצוי. לפיכך, המתכון טמון בשימוש נכון ברכב אשר ימזער את הסיכונים הכרוכים בתנאים הקשים בדרכינו.
יש השעיות תלויות ועצמאיות. במתלים עצמאיים, לכל גלגל קפיצים בודדים. בהשעיה תלויה, גלגלי הסרנים מתקשרים זה עם זה, מכיוון שהם מחוברים על ידי אלמנט מתלה אחד, למשל, קפיץ עלים או סרן קשיח. במכוניות חדשות שנבנו ועוצבו וטנדרים קלים, המתלים הקדמיים והאחוריים הם בדרך כלל עצמאיים. יוצאי הדופן הם מכוניות 4X4 וטנדרים קלים, שעדיין יש להם מתלים תלויים, שבשל פשטותם מועדים פחות לתאונות. עם זאת, זה משאיר הרבה מה לרצוי מבחינת נוחות והעברת מהמורות לרכב. הוא עובר פינות גרועות יותר, גורם לגלגול הגוף ולפחות יציבות המסלול.
אילו רכיבי מתלים נשברים לרוב? הסיכה היא האלמנט המחבר את זרוע הנדנדה לפרק ההיגוי. הוא עובד כל הזמן מאחורי ההגה. הוא חשוף ביותר לנזקים בקטעי כביש ארוכים, בין אם המכונית נוסעת ישר או פונה. אלמנט נוסף שכדאי לשים לב אליו הוא קצה מוט הקשירה. הוא אחראי על חיבור ציר העמוד לגלגל ההיגוי. מה שהוא הכי לא אוהב זה להתגבר על בורות בעת סיבוב. ממוקמת בין מתמוך מקפרסון למוט הגלגול, החוליה המייצבת היא הקשה ביותר לניקוב חורים בעת פניות ופניות. מפרקים מסתובבים גם ניזוקים בקלות. חלק מהיצרנים לוחצים עליו כל הזמן, ואז במקרה של כשל, למרבה הצער, יש להחליף את כל הנדנדה. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת גם לבולם הזעזועים. זהו מרכיב שאחראי להתגברות יציבה על מהמורות על ידי מכוניות. הכשל הנפוץ ביותר בבולמים הוא פריצת דרך של שמן או גז הממלאים את מרכזו. בלאי בולם זעזועים מתבטא לרוב ב"שחייה" של המכונית על מהמורות. לבולמי זעזועים השפעה רבה על פעולת מערכות ה-ABS וה-ESP. עם בולמי זעזועים ו-ABS בלויים, מרחק העצירה יהיה ארוך יותר בהשוואה לרכבים עם בולמי זעזועים פגומים ללא ABS.
"על מנת להאריך את חיי המתלה, יש צורך קודם כל לבדוק את מצבו לפחות אחת לשנה ולהחליף מיד את האלמנטים הפגומים כדי לא להחמיר את הנזק לשאר רכיבי המתלה. אם אפשר לבחור מסלול, אולי כדאי להוסיף כמה קילומטרים למבחר הדרכים עם כיסוי טוב יותר. אם ניתקל ב"דרך בורות" עלינו להאט כדי להימנע מהמורות הגדולים ביותר ובעיקר לא לנהוג מעליהם במהירות גבוהה. הפעולה הבטוחה של הרכב מובטחת על ידי בדיקת התכנסות המתבצעת אחת לשנה או לאחר כל אירוע שעלול להוביל לאובדן גיאומטריה, כגון פגיעה או פגיעה בשוליים", אומר מרק גודז'יסקה, המנהל הטכני של Auto-Boss.
