מה לעשות אם חומר מונע קפיאה רותח ודולף
תוכן
זוהי הסיבה השכיחה ביותר לרתיחה. בשל הנפח הקטן, חומר מונע קפיאה אינו יכול להתמודד עם קירור, מתחמם יתר ורתיחה.
הבעלים של מכוניות רוסיות נתקלו שוב ושוב במצב שבו נוזל הקירור רותח. כמה מכוניות זרות יכולות גם "לחטוא" עם חיסרון דומה. בואו להבין איך לפעול במקרה של צרות.
כיצד פועלת מערכת הקירור
הרתחה של נוזל הקירור מאיימת בשיבושים חמורים בפעולת המנוע - התחממות יתר מתמדת מובילה להופעת פגמים, שביטולם ידרוש עלויות כספיות משמעותיות.
חומר נגד קפיאה מתנקז במהירות
כדי להבין את הסיבות לרתיחה, עליך לברר כיצד המערכת פועלת:
- לרכב 2 מעגלי מחזור. בזמן שהמנוע אינו מחומם, חומר מונע קפיאה עובר דרך עיגול קטן, הכולל את אזור קירור המנוע, התרמוסטט והחימום הפנימי. בשלב זה, הטמפרטורה של נוזל הקירור (נוזל הקירור) נמוכה, ולא מתרחשת רתיחה.
- לאחר חימום המנוע לרמה שנקבעה מראש (זה שונה במכוניות בנזין ודיזל), השסתום התרמוסטטי פותח את האנטיפריז למעגל גדול, הכולל רדיאטור המקדם את יציאת החום. מכיוון שהנוזל מתחיל לעלות בנפח ככל שהטמפרטורה עולה, העודף זורם לתוך מיכל ההרחבה. בכיסוי שלו מובנה שסתום שמשחרר אוויר במערכת ומאפשר לחומר מונע קיפאון לתפוס מקום פנוי.
- כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מתקרבת לרמת הרתיחה (95 מעלות צלזיוס או יותר), חלק ממנו עלול לזרום דרך השסתום על הרדיאטור, מה שגורם למראה שהוא רתח.
- לאחר כיבוי המנוע, הטמפרטורה במערכת יורדת, האנטיפריז יורד בנפחו. כדי למנוע עיוות של צינורות פלסטיק וגומי, מיכל, שסתום במכסה מכניס אוויר למערכת.
על ידי הרתחה, נהגים מבינים את יציאת הנוזל דרך אלמנט הסגירה של מיכל ההרחבה או היווצרות בועות אוויר בו.
למה אנטיפריז רותח
נקודת הרתיחה של נוזל הקירור שונה ממים - התהליך מתחיל כאשר הוא מגיע ל-115 ºС. נעסוק בסיבות לכך שחומר מונע קיפאון עלול לרתוח ולדלוף החוצה.
רמת נוזל קירור נמוכה
זוהי הסיבה השכיחה ביותר לרתיחה. בשל הנפח הקטן, חומר מונע קפיאה אינו יכול להתמודד עם קירור, מתחמם יתר ורתיחה.
טרמוסטט שבור
התרמוסטט הוא שסתום השולט על טמפרטורת המנוע, וכאשר מגיעים לערך מסוים הוא פותח את הדרך לנוזל הקירור למעגל גדול. כאן הוא מקורר על ידי מעבר דרך רדיאטור. אתה יכול לקבוע את הכשל של החלק באופן הבא:
- הפעל את המנוע לכמה שניות. לאחר החימום, בדוק את הצינור המוביל לרדיאטור. אם זה מתחמם, אז יש בעיה.
- הסר את המכשיר, שים אותו במיכל עם מים, אשר מחומם לאט. בהגעה לטמפרטורה מסוימת, יופיע פירוט (אם בכלל).
ללא הכישורים לבדוק באופן עצמאי את התרמוסטט אינו מומלץ.
בעיות ברדיאטור
לפעמים תאי הרדיאטור עלולים להיסתם עקב זיהומים הנוצרים בנוזל הקירור. במקרה זה, זרימת הדם מופרעת, המכונה רותחת, והאנטיפריז זורם החוצה דרך מיכל ההרחבה. אתה יכול לבדוק את ביצועי הרדיאטור על ידי נגיעה בו בזמן שהמנוע מתחמם - אם הטמפרטורה לא עולה, צריך לחפש תקלה.
לחץ מוגבר במערכת הקירור
הלחץ המרבי במערכת מושג כאשר נוזל הקירור רותח. במהלך הגישה לטמפרטורת הרתיחה, יש לאפס אותה כדי למנוע קרע של צינורות וחיבורים.
הסיבה העיקרית לעלייה בלחץ מעבר לגבולות שנקבעו היא שסתום פגום על מכסה מיכל ההרחבה. התחממות יתר של חומר מונע קפיאה עלולה להוביל לכשל במנוע ולתיקונים יקרים.
שריפת אטם ראש הצילינדר (ראש צילינדר)
זוהי תקלה שיש לתקן מיד לאחר הגילוי. לאחר שבירת החותם בין בלוקי הצילינדר לראש, עולות מטרות שדרכן חודרת פסולת למנגנוני העבודה, ומשביתה אותם.
למה אנטיפריז רותח במכונית?
אחד הסימנים הראשונים לאטם שרוף הוא שהמכונית התחממה יתר על המידה והאנטיפריז דלף מהמאגר.
יכול להיות שיש אחרים:
- כאשר המנוע חם, התנור אינו מחמם את הפנים;
- רמת הטמפרטורה של המנוע משתנה כל הזמן;
- יש טיפות מים בשמן;
- נמצאו דליפות נוזלים (שמן, אנטיפריז) במיקום האטם.
רתיחה מתרחשת עקב חדירת גזי ארכובה למערכת הקירור, וכתוצאה מכך הלחץ עולה, והוא "נזרק" מתוך "נקודות התורפה" - במפגש המיכל והמכסה, באזורים שבו צינורות מחוברים לאלמנטים מבניים וכו'.
תקלה במשאבה הצנטריפוגלית (משאבה)
כשל במשאבה מוביל להפרה של זרימת האנטיפריז במערכת. בשל העובדה שנוזל הקירור אינו נכנס לרדיאטור, הטמפרטורה שלו אינה יורדת, אך בנקודת המגע עם המנוע היא עולה.
אתה יכול לזהות בעיה במשאבה על ידי ביצוע פתרון בעיות, כמו גם הערכה ויזואלית של המושב - לא אמורים להיות פסים.
למה רתיחה מסוכנת?
ההשלכות של רתיחה ודליפה של חומר מונע קיפאון תואמות את הנזק שנגרם למנוע במהלך התחממות יתר. ככל שהוא פעל זמן רב יותר בטמפרטורות גבוהות, כך גדל הסיכוי שיהיה צורך לתקן אותו.
התחממות יתר של המנוע לטווח קצר (לא יותר מ-10 דקות) עלולה לגרום לעיוות של פני הבוכנה. שינוי קל בגיאומטריה לא ישפיע על חיי השירות אם לא היו בעיות עם המנוע לפני כן.
פעולה בטמפרטורות גבוהות בין 10 ל-20 דקות עלולה להוביל לעיוות ראש צילינדר (סדקים במתכת, התכה של אטם הגומי). בנוסף, אטמי שמן עלולים להתחיל לדלוף שמן, אשר לאחר מכן מתערבב עם חומר נגד קפיאה ומאבד את תכונותיו.
כיצד לנקות את מיכל ההרחבה
בעתיד, בעל הרכב מצפה לשיפוץ גדול של המנוע, בעלות השווה להחלפתו בציוד משומש.
עם פעולה ממושכת של מנוע שחומם יתר על המידה, ההשלכות הבאות אפשריות:
- דפורמציה או הרס של בוכנות;
- דליפת שמן, וכתוצאה מכך החלקים המגעים משנים את הגיאומטריה ופוגעים זה בזה;
- מהתחממות יתר, אלמנטים קטנים נמסים ונדבקים, מה שמקשה על הסיבוב ופוגע בגל הארכובה.
הבעיות המתוארות מובילות להתמוטטות של המנוע, אשר לאחר מכן לא ניתן לשחזר.
כיצד לפתור בעיות
לאחר שהמנוע רתח והאנטיפריז זרם החוצה, עליך להתחיל מיד לבצע את השלבים הבאים:
- נתק את ההילוך והסע בניוטרל עד שייעצר (בשלב זה, זרימת האוויר המתקרבת תקרר באופן טבעי את תא המנוע).
- הפעל את המחמם - זה יסיר חום מהמנוע, ויאיץ את ירידת הטמפרטורה.
- כבה את המכונית, השאר את ההצתה דולק למשך 10-15 דקות (כדי שהמחמם יעבוד).
- כבה את כל המערכות לחלוטין.
- פתח את מכסה המנוע ואל תסגור אותו עד שהמנוע יתקרר.
- גררו את הרכב לשירות (אי אפשר לנהוג לבד).
במקרים חריגים, בקיץ, מותר להוסיף מים למערכת הקירור לרמה הנדרשת על מנת להגיע לתחנת השירות הקרובה לאיתור סיבת התקלה.
