מה זה במכונית - פענוח הקיצור והתמונה

במכשיר המנוע, כל חלק מבצע פונקציה מסוימת. לא משנה אם זה מוט חיבור, סיכת בוכנה או אטם שמן גל ארכובה, כשל של חלק חילוף מוביל לתוצאות חמורות. אחד המרכיבים החשובים הוא האטם ראש צילינדר - ראש צילינדר. למה הוא נחוץ ומה מאיים על הבלאי שלו? מהם הסימנים לכך שאטם ראש הצילינדר התפוצץ? נשקול את השאלות הללו במאמר של היום ב-vodi.su.

אטם ראש: מה זה

מנוע בעירה פנימית מורכב משני חלקים עיקריים: בלוק צילינדר וראש בלוק. הראש סוגר את תאי הבעירה, מותקנים בו שסתומים ומנגנון שסתומים ובו מותקנים גלי זיזים. מלמעלה הוא סגור על ידי כיסוי של גוש השסתומים. אטם ראש הצילינדר, כפי שניתן לנחש, ממוקם בין בלוק הצילינדר לראש.

אם המנוע הוא 4 צילינדרים, אז באטם אנו רואים ארבעה חתכים עגולים גדולים, כמו גם חורים עבור הברגים שאיתם הראש מחובר לבלוק, ולתעלות למחזור נוזלי תהליך. החומר העיקרי לייצורו הוא פרוניט מחוזק, ולחורים לתאי הבעירה יש שולי מתכת. זה עשוי להיות עשוי מתכת דקה. ישנן אפשרויות אחרות: נחושת, הרכב רב שכבתי של מתכת ואלסטומר, אסבסט-גרפיט.

אנו מציינים מיד כי אטם ראש הצילינדר עצמו אינו יקר. עבודת ההחלפה היא הרבה יותר יקרה, שכן יש לפרק את המנוע ולאחר החלפתו להתאים את מנגנון התזמון וחלוקת הגז. אילו פונקציות ממלא המשטח הזה?

• איטום של תאי בעירה;
• מניעת דליפת גז מהמנוע;
• למנוע דליפת שמן ונוזל קירור;
• מונע התערובות של נוזל קירור ושמן מנוע.

אבל מכיוון שאטמי אסבסט מותקנים ברוב המכוניות המודרניות, הם פשוט נשרפים עם הזמן, מה שיוצר תקדים רציני - גזים מתאי בעירה יכולים להיכנס למעגלי הקירור, ונוזל קירור מחלחל לתוך המנוע. למה זה מסוכן: סרט השמן נשטף מדפנות הצילינדר, הבלאי המואץ שלהם מתרחש, יחידת הכוח לא מתקררת כראוי, אפשרות של חסימת בוכנה.

איך להבין כי אטם ראש הצילינדר שבור?

אם יש צורך להחליף אטם ראש צילינדר, תדעו על כך במהירות על ידי מספר סימנים אופייניים. הברור שבהם הוא עשן כחול מצינור הפליטה, בדומה לקיטור. המשמעות היא שחומר מונע קיפאון או חומר מונע קפיאה מחלחלים באופן פעיל לתוך הבלוק. תסמינים אופייניים אחרים של אטם ראש צילינדר מפוצץ:

• התחממות יתר של המנוע;
• גזים נכנסים לז'קט הקירור, בעוד אנטיפריז מתחיל לרתוח במיכל ההרחבה;
• בעיות בעת הפעלת המנוע - עקב אטם שרוף, גזים מתא אחד נכנסים לאחר;
• פסים שמנוניים במפגש של ראש הצילינדר ובלוק הצילינדר.

ניתן להבחין שהשמן מתערבב עם חומר נגד קפיאה בעת בדיקת המפלס - עקבות של קצף לבן ייראו על המקל. כתמי שמן נראים לעין בלתי מזוינת במאגר נוזל הקירור. אם מעורבבים אנטיפריז ושומנים, תצטרך להחליף את האטם, לשטוף את מערכת קירור המנוע, להחליף שמן.

הבעיה נעוצה בעובדה שפריצת הדרך של האטם אינה מתרחשת מיד. החור מתרחב בהדרגה עקב עומס המנוע, דחיסה גבוהה, התקנה לא נכונה או שימוש בחומרים לא יקרים. פיצוצים, שעליהם דיברנו לאחרונה ב-vodi.su, מובילים גם לשחיקת אטם ראש צילינדר.

שימו לב: היצרנים אינם מציינים תאריכים ספציפיים שבהם צריך לשנות את אלמנט האיטום הזה. לכן, עם כל מעבר של תחזוקה, יש צורך לאבחן את יחידת הכוח עבור נזילות שמן ונוזל קירור.

החלפת אטם ראש הצילינדר

אם אתה מבחין לפחות באחד מהסימנים לעיל, עליך להחליף את אטם ראש הצילינדר. עדיף להזמין את השירות בתחנות שירות מקצועיות, בהן יש את הכלים הדרושים. תהליך הסרת ה"ראש" עצמו הוא די מסובך, מכיוון שיהיה צורך לנתק את מסת החיישנים, הקבצים המצורפים, חגורת תזמון או שרשרת. בנוסף, ברגי ראש הצילינדר מהודקים בעזרת מפתח מומנט. ישנן תוכניות מיוחדות כיצד להבריג ולהדק אותן בצורה נכונה. לדוגמה, כדי לפרק את הראש, אתה צריך לסובב את כל הברגים אחד אחד, החל מהאמצע, פעם אחת כדי להקל על הלחץ.

לאחר פירוק ראש הצילינדר, מנקים היטב את מיקומו של האטם הישן ומסירים שומנים. את החדש מניחים על האיטום כך שהוא פשוט יושב במקומו. הידוק הברגים חייב להתבצע אך ורק בהתאם לתכנית עם מומנט הידוק אופטימלי. אגב, ברוב המקרים צריך להחליף את הברגים האלה. לאחר סיום העבודה, הנהג עוקב אחר התנהגות המנוע. היעדר התחממות יתר, עקבות של שמן וכו' הוא עדות להחלפה שבוצעה כהלכה.

תורת הקרח: אטמי ראש

טעינה…