מה עדיף: שיפוץ מנוע או מנוע חוזה?

כיום, כמעט בכל תחנת שירות, במקום לשפץ את המנוע או אפילו לבטל את הבלאי של כמה אלמנטים, הם מציעים לקחת מנוע "חוזה". הטיעונים פשוטים: מהיר יותר, זול יותר, מובטח. תועלת? אבל בפועל המצב שונה לגמרי.

אז, התסמונות מאכזבות: עשן כחול מהארובה, כוח אובד, פיח נוצר על הנרות, צריכת הדלק והשמן "עברה" על כל הגבולות הבלתי נתפסים והבלתי נתפסים. פסק הדין של המאסטר: המנוע של חאן. לאישור דברי המכונאי - דחיסה נמוכה בצילינדרים ודפיקה בעבודה "בבטלה". הגיע הזמן שהמנוע ינוח.

הפתרון יוצע מיד: למה ללכלך את הידיים ולבזבז כסף נוסף כשאפשר להתקין מנוע חדש במהירות ובטכנית? ובכן, כמו חדש: משומש, אבל במצב טוב. להבטיח! המנוע בחוזה. ניירות, חותמות, חתימות - הכל זמין.

הסיבה להתמכרות כזו מוסברת בפשטות: מדובר בפעולה אטרקטיבית כלכלית לא רק עבור ה"נפגע" - מנוע חוזה יעלה פחות ממחיצה ויותר מכך, "הון" - אלא גם עבור השירות. ואכן, בתרחיש מוצלח, המכונית תתפוס את המעלית היקרה לא יותר מיומיים או שלושה, וגאונות מכנית לעבודה כזו לא תידרש כלל.

זה היה היעדר מטפלים חזקים שהפך לשורש השיגעון של חלקי חילוף בחוזה: אי אפשר למצוא מומחה טוב אחר הצהריים עם אש, ועל עבודתו הוא יבקש הרבה פעמים יותר מאשר "מכונאי". לועסת עוגיות בנחת במשכורת. חשבון פשוט, היא ציצי בידיים. רק עסקים.

הטיעונים "בעד" זה יוביל בעל רכב ממורמר הם בערך זהים בכל מקום: מנוע חוזה הוא זול יותר, הוא זמין, המנוע, על פי החוק, עכשיו יש לנו חלק חילוף לא ממוספר, העבודה תיקח פחות זמן . מכל האמור לעיל, רק האחרון נכון: מחיצה או חלילה שיפוץ מנוע לוקח הרבה מאוד זמן. אחרי הכל, יחידת כוח עייפה צריך להיות מפורק, פגום, לאסוף ולמצוא את חלקי החילוף הדרושים, לתקן את אותם רכיבים הנתונים לשיקום, ורק אז להרכיב.

האופניים על "החלק חסר המספרים" יעברו הצידה לבעלים הבא: שום דבר לא נבדק כל כך בקפידה על ידי שוטרי תנועה במכונית משומשת בעת הליך הרישום, כמו מנוע. לאט, במדויק ובדייקנות, העובדים בודקים את המספרים, וכל אי התאמה שולחת אותך אוטומטית ל"נוק אאוט". כלומר לבדיקה.

עם זאת, אפילו הוויכוח הזה עוצר כמה, הם אומרים, זו לא הבעיה שלי. אבל הסיפור על "זול" הוא תמיד הצלחה! שום דבר לא שובה נהג ביתי כמו ההזדמנות לחסוך כסף. כולם כבר שכחו מהכומר ומהזול, אבל, מה שבטוח, הם זוכרים את הגבינה שבמלכודת העכברים.

מנוע חוזה טוב באמת, עם קילומטראז' נמוך ממדינה של בנזין איכותי, יהיה יקר. לא זול בהרבה מה"הון", מה שמבטיח לך בסופו של דבר את המנוע הטוב ביותר: משלך לפי מסמכים קיימים ומבנה חדש לחלוטין.

כאן כדאי לנקד את כל ה"i": הסבירו את ההבדל בין מחיצה לשיפוץ מנוע. נהוג לכנות מחיצה התערבות חלקית, כאשר חלקים בלויים מוחלפים בצמתים: כמו החלפת מובילי שסתומים, אטמי גזע שסתומים וגל זיזים. במהלך המחיצה, ראש הצילינדר נטחן והאטמים מוחלפים.

אם המנוע קרוב לפיתוח מלא של המשאב שלו, אז הוא יזדקק לשיפוץ גדול: המנוע יפורק לחלוטין, תוערך מידת ההרס של כל אלמנט, הבלוק והראש ייבדקו לאיתור סדקים ועוד. סימני פעולה, וכל הפערים יימדדו בקפידה. ראש הצילינדר יעבור שטיפה וליטוש במידת הצורך, הסדקים ישוחזרו וירתכו, גל הזיזים ישוחזר או יוחלף בחדש, השסתומים יוחלפו, יותקנו מרימים הידראוליים ואטמי גזע שסתומים חדשים. הם ישחזרו את הפעולה המקורית של מנגנון הארכובה - המרכיב החשוב ביותר של פעולת מנוע הבעירה הפנימית. הבלוק ישעמם להתקנת בוכנות וטבעות בוכנה חדשות, ספינות יותקנו במידת הצורך, יתוקנו סדקים, ספינות יוחלפו.

כן, במוצא זה יהיה מנוע חדש לגמרי במצבו ובפרמטרים שלו, שעדיין צריך להרכיב אותו בצורה נכונה, וחשוב להפעיל נכון לראשונה על ידי התאמת מערכות ההצתה ומערכות אספקת תערובת הדלק. יש כל כך הרבה מה לעשות שאף איש מקצוע לא יכול לנקוב מיד בעלות המדויקת של תיקונים כאלה.

גם מחיצה וגם שיפוץ הן פעולות יקרות שניתן להימנע מהן או, סביר יותר, לעכב. פעולה נכונה ותחזוקה בזמן, טיפול זהיר וניטור מתמיד יאפשרו אפילו למנועים מודרניים שבריריים בעלי הספק גבוה לרצות את בעליהם לאורך אלפי קילומטרים רבים.

ובכן, אם "תסיר אותו מהשליטה", אז אפילו המנועים האגדיים של העבר - "המיליונרים" - לא יוכלו להתנגד לשום דבר לקצב התזזיתי של העיר הגדולה עם הפקקים וההתחלות החדות מרמזור , היעדר חימום וקירור נאותים, פעולה מתמדת במהירויות גבוהות ועצירות פתאומיות. גם הברזל מתבלה. אבל בידיים מיומנות, הוא יכול לעשות זאת לאט ביותר.