מה שאתה צריך לדעת על נוזל בלמים

נוזל הבלמים (TF) תופס מקום מיוחד בין כל נוזלי הרכב. יש לזה חשיבות חיונית, פשוטו כמשמעו, שכן היא קובעת במידה רבה את יעילות מערכת הבלימה, מה שאומר שבמצבים רבים חייו של מישהו יכולים להיות תלויים בה. כמו כל נוזל אחר, TZH כמעט ואינו ניתן לדחיסה ולכן מעביר כוח מיידי מצילינדר הבלם הראשי אל גלילי הגלגל, ומספק בלימת רכב.

סיווג TJ

תקני DOT שפותחו על ידי משרד התחבורה האמריקאי הפכו למקובלים. הם קובעים את הפרמטרים העיקריים של TJ - נקודת רתיחה, עמידות בפני קורוזיה, אינרציה כימית ביחס לגומי וחומרים אחרים, מידת ספיגת הלחות וכו'.

נוזלים בדרגות DOT3, DOT4 ו-DOT5.1 מיוצרים על בסיס פוליאתילן גליקול. מחלקת DOT3 כבר מיושנת וכמעט אף פעם לא נעשה בה שימוש. DOT5.1 משמש בעיקר במכוניות ספורט עם בלמים מאווררים. נוזלי DOT4 מיועדים למכוניות עם בלמי דיסק בשני הסרנים, זהו המחלקה הפופולרית ביותר כרגע.

נוזלי DOT4 ו-DOT5.1 יציבים למדי ובעלי תכונות סיכה טובות. מצד שני, הם יכולים לשתות לכות וצבעים והם היגרוסקופיים למדי.

יש להחליף אותם כל 1-3 שנים. למרות אותו בסיס, עשויים להיות להם פרמטרים ורכיבים שונים עם תאימות לא ידועה. לכן, עדיף לא לערבב אותם אלא אם כן הכרחי - למשל, יש לך נזילה רצינית ואתה צריך להגיע למוסך או לתחנת השירות הקרובה.

לנוזלים מסוג DOT5 יש בסיס סיליקון, מחזיקים מעמד 4-5 שנים, אינם הורסים אטמי גומי ופלסטיק, יש להם היגרוסקופיות מופחתת, אך תכונות הסיכה שלהם גרועות בהרבה. הם אינם תואמים ל-DOT3, DOT4 ו-DOT5.1 TAs. כמו כן, לא ניתן להשתמש בנוזל מסוג DOT5 במכונות עם ABS. במיוחד עבורם יש מחלקת DOT5.1 / ABS, המיוצר גם על בסיס סיליקון.

החשוב ביותר נכסים

במהלך הפעולה, ה-TJ לא אמור להקפיא או לרתוח. הוא חייב להישאר במצב נוזלי, אחרת הוא לא יוכל לבצע את תפקידיו, מה שיוביל לכשל בלמים. דרישות הרתחה נובעות מהעובדה שבזמן בלימה, הנוזל יכול להתחמם מאוד ואף לרתוח. חימום זה נובע מחיכוך של רפידות הבלם על הדיסק. אז יהיו אדים במערכת ההידראולית, ודוושת הבלם עלולה פשוט להיכשל.

טווח הטמפרטורות שבו ניתן להשתמש בנוזל מצוין על האריזה. נקודת הרתיחה של TF טרי היא בדרך כלל מעל 200 מעלות צלזיוס. זה מספיק כדי למנוע אידוי במערכת הבלמים. עם זאת, יש לזכור שעם הזמן, TJ סופג לחות מהאוויר ויכול לרתוח בטמפרטורה נמוכה בהרבה.

רק 3% מים בנוזל יורידו את נקודת הרתיחה שלו בכ-70 מעלות. נקודת הרתיחה של נוזל בלמים "רטוב" מופיעה בדרך כלל גם על התווית.

פרמטר חשוב של TF הוא צמיגותו ויכולתו לשמור על נזילות בטמפרטורות נמוכות.

מאפיין נוסף שיש לשים לב אליו הוא התאימות לחומרים המשמשים לאיטום. במילים אחרות, אסור לנוזל הבלמים לשתות את האטמים במערכת ההידראולית.

שנה תדר

בהדרגה, TJ צובר לחות מהאוויר, והביצועים מתדרדרים. לכן, יש לשנות אותו מעת לעת. את תקופת ההחלפה הסטנדרטית ניתן למצוא בתיעוד השירות של הרכב. בדרך כלל התדירות היא בין שנה לשלוש שנים. מומחים ממליצים במקרה הכללי להתמקד בקילומטראז' של 60 קילומטרים.

ללא קשר לתקופת הפעולה והקילומטראז', יש להחליף את ה-TJ לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות של המכונית או לאחר תיקון מנגנוני הבלמים.

ישנם גם מכשירים שיכולים למדוד את תכולת המים ונקודת הרתיחה של נוזל הבלמים, מה שיעזור לקבוע אם יש לשנות אותו.

תקלת בלמים קצרה ואחריה חזרה לשגרה היא אזעקה המעידה על כך שתכולת הלחות של נוזל הבלמים חרגה מגבול מקובל. עקב הירידה בנקודת הרתיחה של ה-TF, נוצרת בו מנעול אדים במהלך הבלימה, שנעלם עם התקררותו. בעתיד המצב רק יחמיר. לכן, כאשר מופיע סימפטום כזה, יש להחליף מיד את נוזל הבלמים!

צריך לשנות לגמרי את TJ, אי אפשר להגביל את התוספת לרמה הרצויה.

בהחלפה עדיף לא להתנסות ולמלא את מה שיצרן הרכב ממליץ. אם רוצים למלא נוזל עם בסיס אחר (למשל סיליקון במקום גליקול), תידרש שטיפה יסודית של המערכת. אבל לא העובדה שהתוצאה תהיה חיובית עבור המכונית שלך.

בעת הקנייה יש לוודא שהאריזה אטומה והנייר על הצוואר לא נתלש. אל תקנו יותר ממה שאתם צריכים למילוי אחד. בבקבוק שנפתח, הנוזל מתקלקל במהירות. היזהר בעת טיפול בנוזל בלמים. אל תשכח שהוא רעיל ודליק במיוחד.