מה אתה צריך לדעת על הגדלת כוח המנוע?

כוח מנוע מוגבר

הגדל כוח. כל שינוי של מנוע כדי לשפר את ביצועיו הוא משימה קשה. בהתבסס על רעיון ברור של מה אנחנו רוצים להשיג, איך לעשות את זה והאם אפשר לעשות את זה בכלל. כאן אתה לא יכול לעשות בלי ידע על תהליכי העבודה של המנוע. צריך גם להבין שהכל מחובר במנוע. החלפת יחידה אחת משנה את כל זרימת העבודה, החל מכניסת אוויר ועד לחיתוך צינור פליטה. בנוסף, לכל התערבות השפעה שונה במצבים שונים. מה שטוב במצב אחד יכול להיות רע במצב אחר. המאפיינים העיקריים של המנוע, אנו מתייחסים בדרך כלל למומנט וכוח. הם אלה המבקשים להגדיל על ידי כוונון המנוע. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים עיקריות. הדרך הראשונה היא להגדיל את מומנט גל הארכובה.

הגדל את כוח המנוע בעזרת מומנט גל הארכובה

שנית, מבלי לגעת בכמות המומנט, העבירו אותו לאזור המהיר. סוגי מערכות תחמוצת החנקן. הגדל את המומנט. ערכת כוונון מנוע. המומנט אינו תלוי כמעט במהירות גל הארכובה, אך נקבע רק על פי גודל המנוע והלחץ בגליל. הכל ברור בעוצמה. ככל שתכנון המנוע מאפשר יותר, כך ייטב. ניתן להגביר את הלחץ על ידי הגדלת יחס הדחיסה. נכון שיש כמה אזהרות; היכולות של שיטה זו מוגבלות על ידי התפוצצות. אתה יכול להתקרב מהצד השני. ככל שנעביר יותר תערובת דלק אוויר במנוע, כך ייווצר יותר חום במהלך בעירתו בצילינדר והלחץ בו יהיה גבוה יותר. זה חל על מנועים עם שאיבה טבעית.

הגדלת כוח המנוע דרך יחידת הבקרה

האפשרות השנייה חלה על משפחת מנועי המצברים. על ידי שינוי המאפיינים של יחידת הבקרה, אתה יכול להגדיל מעט את הרווח כך שניתן להסיר יותר מומנט מגל הארכובה. והאפשרות השלישית היא להשיג מילוי טוב יותר של צילינדרים על ידי שיפור דינמיקת הגז. הכי נפוץ והכי לא מוצדק. הרעיון הוא שאתה צריך לעשות משהו עם תעלות האוויר ותא הבעירה. נפח עבודה. אחת האפשרויות העיקריות היא קיבולת הצילינדר המקסימלית. סביר, כמובן. עבור מכונית כביש, גישה זו היא הנכונה ביותר. כי על ידי הגדלת הנפח מבלי להחליף גל זיזים. כלומר, בהשארת עקומת המומנט באותו טווח מהירות כמו קודם, הנהג לא יצטרך לשבור את סגנון הנהיגה.

שיטות להגברת כוח

ניתן להגדיל את נפח העבודה בשתי דרכים. על ידי החלפת גל הארכובה הסטנדרטי בגל ארכובה אקסצנטרי גבוה, או על ידי פיזור צילינדרים לבוכנות גדולות יותר. זה הגיוני לשאול מה יעיל יותר ומה זול יותר. אחרי הכל, מהו נפח המנוע? זהו תוצר של אזור הבוכנה ושבץ מוחו. על ידי הכפלת הקוטר יחסית, אנו מכפילים את השטח. וכשאנחנו מכפילים את המהלך, אנחנו רק מכפילים את עוצמת הקול. עכשיו לשאלת הכלכלה. במבט ראשון נראה כי החלפת מנגנון הארכובה זולה יותר מהעמסת בלוק גדול יותר. הניואנס הוא שאתה עדיין צריך לחפש גל ארכובה עם אקסצנטריות גדולה. חברות נדירות עושות אותם להזמין, המוצרים יקרים ומורכבים.

אלמנטים להגברת כוח

במקרה זה, סביר להסתמך על התקינה של היצרן. לכן, זה הגיוני לקנות מוצר סדרתי, במקרה שלנו, גל ארכובה, וכבר לבחור עבורו קבוצת בוכנות. כמובן, תצטרך בוכנות אחרות ומוטות חיבור. זה קשה, אבל אתה יכול לקבל את זה. השאלה היא אחרת. מבחינה מבנית, מהלך זה גורם להפסדים מכניים נוספים במהלך פעולת המנוע, שייגרמו על ידי מוטות חיבור קצרים יותר. זו אקסיומה - כדי להכיל גל ארכובה עם אקסצנטריות גדולה, תצטרך לשים מוטות חיבור קצרים יותר, כי לא נוכל לבנות בלוק. מה החיסרון שלהם? ככל שהמוט המחבר קצר יותר, כך זווית שבה הוא נשבר גדולה יותר. ככל שהלחץ הלוחץ את הבוכנה על דופן הצילינדר גדול יותר. וככל שכוח ההידוק באותו מקדם חיכוך גדול יותר, כך ערך ההתנגדות גדול יותר.

גורמי הגדלת כוח

ויש לקחת בחשבון גורם זה לא רק מבחינת הפסדים מכניים, אלא גם מבחינת אמינות. מכיוון שמוטות החיבור הקצרים נתונים ללחץ רב. ככלל, דברים קטנים כאלה מוזנחים בעת ההתקנה. היתרון הברור מבחינת מזעור העלויות הוא העקירה המוגברת על ידי הגדלת הקידוח. ככלל, לכל המנועים יש קיר צילינדר עבה מספיק, מרווח בטיחות. אם נגיד, נגדיל את הקוטר בשני מילימטרים, נוכל לקבל נפח נוסף. בעובי דופן של 7-8 מ"מ ניתן להקריב מילימטר אחד. ולעתים קרובות ניתן להסיט בוכנות סדרתיות. נכון שאי אפשר לומר באופן חד משמעי שלא ניתן להגדיל את קוטר הצילינדרים, למעט החלפת גל הארכובה. מומלץ לשקול כל אחת משתי השיטות הללו מנקודת המבט של הספציפיות של מנוע בודד. טכנולוגיית טעינה סופר.

הגדל את הכוח באמצעות מגדש הטורבו

משפחת מנועי הטורבו מעניינת לכוונון בגלל תכונות העיצוב שלה שמפשטות מאוד את כוונון המנוע. במקרה שלנו, תוכלו להשיג שוב מומנט רב יותר בלי לגעת בעיקול או בנפח, מבלי לפרק אפילו את המנוע. פשוט שנה מעט את ערך הרווח. מה מאפיין העיצוב של מנועים נטענים? קודם כל, במאפייני הבקרה של המדחס, יהיה זה טורבינה או מדחס מכני. לחץ הדחיפה של הראשון והשני תלוי במהירות המנוע. ככל שיותר מהפכות כך הלחץ גבוה יותר. אך ניתן להגדיל אותו רק עד ערך מסוים. יחידת הבקרה עוקבת אחר זה, מסירה לחץ עודף. מאפייניו משתנים. והיא משיגה נפח גדול באמת מאשר במקרה של פרמטרים רכים במנוע סדרתי. עבודה להגברת לחץ אינה כואבת. מנועים סדרתיים הם בעלי שוליים מסוימים של עמידות לפיצוץ תחת עומסים מכניים ותרמיים.

הגדלת כוח המנוע דרך תא הבעירה

הגדלת המתיחה אפשרית בגבולות סבירים. אבל אם תעשו צעד קדימה כדי לא לשבור את המנוע, תצטרכו לפנות לשינויים נוספים. כדי להגדיל את נפח תא הבעירה, שנה את מערכת הקירור, התקן רדיאטור נוסף, פתחי אוויר, מצנן ביניים. ייתכן שיהיה עליך להחליף את גל ארכובה מברזל יצוק בגל ארכובה מפלדה, להשיג בוכנות חזקות יותר ולשמור אותן קרירות. שינויים בדינמיקת הגז. השורה התחתונה ברורה - כדי לקבל יותר מומנט, אתה צריך להגדיל את הטעינה של תערובת דלק אוויר. מה אפשר לעשות ? אתה יכול לקחת את הכלי ולתקן את הפגמים של ההתקנה הטורית. הפוך את יציאות היניקה והפליטה לחלקות וחלקות יותר, הסר לוחות עוקפות ופינות חדות בחלקים, הסר אזורי הגנה מפני הרוח בתא הבעירה והחלפת שסתומים ומושבים.

ערבות להגדלת כוח

הרבה עבודה, אבל אין אחריות. למה? אווירודינמיקה זה לא דבר קל. קשה לתאר מתמטית את התהליכים המתרחשים במנוע. לפעמים התוצאה בדיוק הפוכה מהצפוי. למען ההגינות, יש לומר כי קיימות עתודות באווירודינמיקה. אך מובטח כי ניתן יהיה להסירם רק על ידי ביצוע סדרת ניסויים, תוך פיצוץ דגמי הפלסטיק של ערוצי הקלט בהתקנה מיוחדת. בחירת הצורה והחתך בהתאם לדרישות תנאי ההפעלה החדשים של המנוע. סביר להניח שזה לא ייעשה. גל זיזים ספורט. מה זה כוח? זהו תוצר של מומנט ומהירות מנוע. לפיכך, על ידי העברת עקומת המומנט הסטנדרטית לאזור המהירות הגבוהה, אנו מקבלים את עליית הכוח הרצויה.

שאלות ותשובות:

כיצד ניתן להגביר את ההספק של מנוע עם שאיפה טבעית? החלף את גל הארכובה, נשא את הצילינדרים, התקן מוטות חיבור ובוכנות קלים, התקן גל זיזים אחר, שנה את מערכת היניקה (מגדש על).

מה צריך כדי להגדיל את כוח המנוע? הגדל את נפח הדלק הנכנס, שפר את אטומיזציית הדלק (משפר את איכות ה-HTS), בטל הפסדי אינרציה (החלף חלקים כבדים בקלים).

מה מגביר את עוצמת הרכב? הפחתת הפסדים מכניים (התקנה של חלקים קלים), הפחתת התנגדות הכניסה, הגדלת יחס הדחיסה, הגברת, הגדלת נפח מנוע הבעירה הפנימית, קירור אוויר, כוונון שבבים.