שהוא תמיד יירה

חיבורי חשמל, במיוחד חוטי הצתה בכלי רכב ישנים, רגישים ביותר לנזק בסוף הסתיו. האויב של תפקודם התקין הוא, קודם כל, הלחות הנספגת בכל מקום מהאטמוספירה. זה האחרון מגביר את הסיכון לקורוזיה של חיבורים חשמליים, ובכך תורם להתמוטטות הזרם, אשר, בתורו, מוביל לקשיים בהתנעת המנוע. עם זאת, כבלי הצתה הם לא הכל. על מנת שמערכת ההצתה תפעל כשורה, כדאי לבדוק גם את פעולתם של שאר האלמנטים שלה, בעיקר מצתים.

הצתה וזוהר

הצורך בבדיקה מפורטת של מערכת ההצתה חל על כל כלי הרכב, החל מבנזין וסולר וכלה ברכבי גז וגז. במקרה האחרון, שליטה זו חשובה במיוחד, שכן מנועי גז דורשים מתח גבוה יותר מאשר יחידות מסורתיות. בעת בדיקת מערכת ההצתה, שימו לב במיוחד למצתים. משטחים שרופים או שחוקים דורשים הרבה יותר מתח כדי ליצור ניצוץ, אשר בתורו מוביל לרוב לכוויות או קרע של מעטפת חוט ההצתה. כמו כן, יש לבדוק בקפידה את אטמי הזוהר המשמשים במנועי דיזל. בעזרת מונה בודקים את מצבם הטכני על ידי הערכת בין היתר האם הם מתחממים כהלכה. אטמי זוהר שרופים יגרמו לבעיות התנעת המכונית שלך במזג אוויר קר. מצתים פגומים - גם מצתים וגם מצתים זוהרים - יש להחליף מיד. עם זאת, אם במנועי בנזין זה חל על כל המצתים, אז במנועי דיזל זה בדרך כלל לא הכרחי (במקרים רבים מספיק להחליף שרופים).

פנצ'רים מסוכנים

בבדיקה מתברר לא פעם שאחד מחוטי ההצתה ניזוק, למשל, כתוצאה מנקב בבידוד שלו. זה מסוכן במיוחד מכיוון שבנוסף לקושי להתניע את המנוע, כבל עם בידוד פגום עלול להוביל להתחשמלות של כמה אלפי וולט! מומחים מדגישים כי במקרה זה זה לא מוגבל רק להחלפת הפגום. החלף תמיד את כל הכבלים כך שהזרם יזרום בהם באופן שווה. כמו כן יש להחליף מצתים יחד עם הכבלים: אם נשחקים, הם יקצרו את חיי הכבלים. היזהר בעת ניתוק כבלי ההצתה ואל תמשוך את הכבלים מכיוון שאתה יכול להזיק בקלות למסוף או למצת. כמו כן יש להחליף חוטי הצתה באופן מונע. סדנאות ממליצות להחליף אותם בחדשים לאחר ריצה של כ-50 אלף. ק"מ. ככלל, יש להשתמש בכבלים בעלי התנגדות נמוכה, כלומר כבלים עם מפל המתח הנמוך ביותר האפשרי. בנוסף, עליהם להתאים גם לספק הכוח הספציפי של יחידת ההנעה.

כבלים חדשים - אז מה?

המומלצים ביותר על ידי אנשי מקצוע הם כבלים עם ליבה פרומגנטית. כמו חוטי הנחושת הנפוצים, יש להם התנגדות נמוכה עם EMI נמוך. בשל המאפיינים שלעיל של הליבה הפרומגנטית, כבלים אלה הם אידיאליים עבור כלי רכב המצוידים במתקני גז, הן גפ"מ והן CNG. כבלי הצתה עם כבלי נחושת הם גם בחירה טובה, וזו הסיבה שהם משמשים בהצלחה ברכבים מהמעמד הנמוך וכן ברכבי ב.מ.וו, אאודי ומרצדס. היתרון של כבלים עם ליבת נחושת הוא התנגדות נמוכה מאוד (ניצוץ חזק), החיסרון הוא רמה גבוהה של הפרעות אלקטרומגנטיות. חוטי נחושת זולים יותר מאלה פרומגנטיים. עובדה מעניינת היא שהם נמצאים לעתים קרובות ב... מכוניות ראלי. הסוג הפחות פופולרי הוא הסוג השלישי של כבלי הצתה בליבת פחמן. ממה זה בא? קודם כל, בשל העובדה שלליבת הפחמן יש התנגדות ראשונית גבוהה, היא נשחקת במהירות, במיוחד בשימוש אינטנסיבי במכונית.

אין בעיות (כבלים).

בעלים של מכוניות צעירות יותר עם מנועי בנזין לא צריכים להתמודד עם בעיות כבל ההצתה שתוארו לעיל. גורם? במערכות ההצתה של המכוניות שלהם, הכבלים האלה פשוט... נעלמו. בפתרונות העדכניים ביותר, במקום אותם, מותקנים מודולים משולבים של סלילי הצתה בודדים עבור כל צילינדר בצורה של מחסנית המונחת ישירות על המצתים (ראה תמונה). המעגל החשמלי ללא כבלי הצתה קצר בהרבה מפתרונות מסורתיים. פתרון זה מפחית באופן משמעותי את הפסדי החשמל, והניצוץ עצמו מסופק רק לצילינדר שמבצע את מחזור העבודה. בתחילה, נעשה שימוש במודולי סליל הצתה בודדים במנועים בעלי שישה צילינדרים ומנועים גדולים יותר. כעת הם מותקנים גם ביחידות של ארבעה וחמישה צילינדרים.