מה יותר מסוכן בחורף: אי-שאיבה או שאיבת יתר של הגלגלים?

בכל עת של השנה יש לנפח את הגלגלים ללחץ אופטימלי. עם זאת, לא כל בעלי המכוניות מקדישים לפחות תשומת לב למצב הצמיגים, אם הם לא יורדים כמעט "לאפס".

לכל מכונית יש מדריך הוראות מפעל, שבו כל יצרן רכב מציין בבירור את לחץ האוויר האופטימלי בצמיגים עבור צאצאיו. חריגה של לחץ האוויר בצמיגים מרמה זו עלולה להוביל לבעיות שונות בכל המכונה.

לחץ אוויר בצמיגים יכול להיות "שגוי" גם אם בדקת זאת באופן אישי; כאשר הצמיגים הוחלפו בפנצ'ריה; כאשר הגלגלים הוחלפו בסתיו, ועובד הסדנה שאב 2 אטמוספרות לכל גלגל (החדר היה בערך 25 מעלות צלזיוס). החורף הגיע והטמפרטורה מחוץ לחלון ירדה, למשל, ל-20 מעלות צלזיוס. האוויר, כמו כל הגופים, מתכווץ כשהוא מתקרר. וגם האוויר בצמיגים.

הפרש טמפרטורה בין 25 מעלות צלזיוס ל-20 מעלות צלזיוס יפחית את לחץ האוויר בצמיגים מ-2 האטמוספרות המקוריות לכ-1,7. במהלך הנסיעה האוויר בצמיג כמובן מתחמם מעט ומפצה מעט על ירידת הלחץ. אבל רק במעט. על גלגלים לא מנופחים, אפילו בקיץ, כל מכונית מתנהגת כאילו היא נוסעת דרך ג'לי. הוא מציית להגה הרבה יותר גרוע, שואף לצאת מהפנייה, לא שומר על המסלול אפילו על קו ישר.

מרחק הבלימה של מכונית עם תקר בצמיגים גדל בכמה מטרים. ועכשיו בואו נוסיף לביזיון הזה תכונות חורפיות כמו רפש על המדרכה, שלג טרי או קרח.

רכיבה על פנצ'רים בסביבה כזו הופכת לרולטה אמיתית (להגיע/לא להיכנס לתאונה) ומשאירה את הנהג במתח תמידי במהלך הנסיעה. על שחיקה מוגברת של צמיגים עקב לחץ נמוך במצב שלפני תאונה כבר אין צורך לציין זאת.

אבל גם המצב ההפוך אפשרי, כשהגלגלים נשאבים. זה יכול לקרות, למשל, כאשר נהג יוצא אל המכונית בבוקר כפור ומגלה שכל גלגליה התרוקנו בהתאם לתרחיש דחיסת החום שתואר לעיל. מה יעשה בעל אכפתיות? זה נכון - הוא ייקח את המשאבה וישאב אותם עד 2-2,2 אטמוספרות, כפי שמצוין במדריך ההוראות. ובעוד שבוע ייעלם כפור של שלושים מעלות ותגיע הפשרה נוספת - כפי שזה קורה לעתים קרובות לאחרונה בחלק האירופי של רוסיה. האוויר בגלגלים, כמו כל דבר מסביב, בו זמנית מתחמם ומעלה את הלחץ גבוה בהרבה מהנדרש - עד 2,5 אטמוספרות ומעלה. כשהמכונית מתחילה לנוע, הגלגלים מתחממים עוד יותר והלחץ בהם קופץ עוד יותר. המכונית נוסעת על גלגלים מנופחים מדי - כמו עז הדוהרת על אבנים. המסלול הופך קשיח ביותר, הגוף והמתלים מזועזעים מרעידות חזקות גם בכביש מישורי לכאורה. והיכנסות לחור, שהנהג לא היה מבחין בו עם גלגלים מנופחים בדרך כלל, עלולה להוביל להרס של הצמיג והדיסק.

באופן כללי, נהיגה במצב זה לאורך זמן היא מאוד לא נוחה והנהג נאלץ ברצון להפחית את הלחץ למצב נורמלי. לפיכך, בחורף, גלגלים שלא מנופחים מסוכנים בצורה ניכרת יותר מגלגלים מנופחים מדי.