מהם 2 החוטים באלטרנטור?

תוכן

דיאגרמות חיבור של גנרטור רכב
איך עובד גנרטור לרכב?

אז נתקלת בשני חוטים באלטרנטור שלך ותוהה למה הם מיועדים.

אלטרנטורים דו-חוטי אינם נמצאים בשימוש נפוץ בכלי רכב מודרניים, שכן לרוב מותקנים אלטרנטורים בעלי שלושה או ארבעה חוטים. על מנת להבחין בין החוטים הללו, תצטרך להכיר את דיאגרמות חיבור האלטרנטור שלהם, אותם נסביר להלן.

בואו נסתכל מקרוב...

דיאגרמות חיבור של גנרטור רכב

בהסתכלות על הגנרטור, תראה רק שני חוטים: כבל החשמל וחוט העירור. עם זאת, לאלטרנטור יש מערכת חיווט מורכבת יותר מכיוון שהוא מחבר חלקים רבים ושונים. אני נותן את תרשים חיבור הגנרטור למטה. עכשיו בואו נסתכל על הקשרים האלה:

דיאגרמת חיווט אלטרנטור 3 חוטים

דיאגרמת חיבור משתנה XNUMX חוטים זו מציגה חיבורים בין חלקים שונים של המעגל.

שלושת החוטים העיקריים המרכיבים את המעגל הם כבל הסוללה החיובי, חיישן המתח וחוט כניסת ההצתה. יש גם חיבור בין המנוע לחוט כניסת ההצתה. בעוד חוט זיהוי המתח חש שהוא מחבר חשמל למיישר, הוא מעביר כוח מהמנוע לאלטרנטור.

אלטרנטורים מגוונים אלה כוללים מיישרים מובנים לבקרת הספק.

הם יכולים לספק ולתקן זרם באותו מעגל, בניגוד לאלטרנטורים של חוט יחיד. כל הרכיבים יקבלו מתח מוסדר אם אתה משתמש בגנרטור תלת-חוטי.

ווסת מתח אלקטרומכני חיצוני

כבל חיישן המתח מלופף לתוך האלקטרומגנט על ידי ווסתים ממונעים.

זה יוצר שדה מגנטי סביב המגנט, מושך את גוש הברזל לכיוונו. במעגלים כאלה ישנם שלושה מתגים אלקטרומגנטיים - ממסר טריפ, ווסת ווסת זרם. הממיר ומתג הרגולטור הקיים שולטים במתח המוצא על ידי שליטה במעגל העירור של האלטרנטור, בעוד ממסר הניתוק מקשר בין הסוללה לגנרטור.

עם זאת, בשל מנגנון הממסר הלא יעיל, מעגלים אלקטרומכניים נמצאים בשימוש נדיר במכוניות כיום, למרות שהם קריטיים למעגלי ויסות AC.

דיאגרמת חיווט נשלטת על ידי PCM

אלטרנטור המשתמש במודולים פנימיים כדי לווסת את מעגל העירור ידוע כמעגל ויסות מתח של מודול בקרת כוח.

ה-PCM מנהל את זרימת הזרם על ידי ניתוח נתונים ממודול בקרת הגוף (BCM) וניתוח דרישות הטעינה של המערכת.

המודולים מופעלים אם המתח יורד מתחת לרמה המתאימה, מה שעם הזמן משנה את הזרם הזורם דרך הסליל.

כתוצאה מכך היא משנה את תפוקת המערכת בהתאם לדרישותיה. אלטרנטורים מבוקרי PCR הם פשוטים אך יעילים להפליא בהפקת המתח הנדרש.

איך עובד גנרטור לרכב?

פעולת הגנרטור קלה להבנה.

הגנרטור מהודק עם חגורת צלעות V, לשים על גלגלת. הגלגלת מסתובבת ומסובבת את צירי רוטור הגנרטור כשהמנוע פועל. הרוטור הוא אלקטרומגנט עם מברשות פחמן ושתי טבעות החלקה מתכתיות מסתובבות המחוברות לציר שלו. הוא מספק כמות קטנה של חשמל לרוטור כתוצר של סיבוב ומעביר כוח לסטטור. (1)

המגנטים עוברים דרך לולאות של חוטי נחושת באלטרנטור הסטטור על הרוטור. כתוצאה מכך, הוא יוצר שדה מגנטי סביב הסלילים. כאשר השדה המגנטי מופרע כשהרוטור מסתובב, הוא יוצר חשמל. (2)

מיישר הדיודה של האלטרנטור מקבל AC אך יש להמיר אותו ל-DC לפני השימוש. הזרם הדו-כיווני מומר על ידי המיישר לזרם ישר זורם חד-כיווני. לאחר מכן מופעל המתח לווסת המתח, אשר מתאים את המתח בהתאם לדרישות מערכות הרכב השונות.

עיין בכמה מהמאמרים שלנו למטה.