מהי עמלת יעד ולמה כדאי לשלם אותה בקניית רכב חדש

עמלת היעד היא העלות שרוכש רכב חדש משלם כדי לספק את הרכב. נכון לעכשיו, העלות של לוח זה גדלה באופן דרמטי, אם כי לא בשקיפות, שכן לחלק מהדגמים יש תעריפים שונים.

למרבה הצער, המחיר שאתה רואה הוא לא המחיר שאתה משלם בקניית רכב חדש. ברגע שאתה מקבל MSRP (מחיר קמעונאי מומלץ של היצרן), או אולי אתה נסחר במחיר נמוך יותר, ויש מטען נורא של הגורל. עמלה זו בדרך כלל מוסיפה לפחות 1,000 $ למחיר המכונית החדשה והנוצצת שלך בימים אלה. אבל מה עם הלוח הזה?

מדוע תעריף האגרה ביעדים גדל

Consumer Reports בחנה לאחרונה את העלייה בדמי היעד ומצאה כי חעלה מממוצע של 839 דולר ב-2011 ל-1,244 דולר ב-2020., שזה 48% יותר מאשר בעשור. במהלך אותה תקופה עלה מחיר המכונית החדשה הממוצעת ב-27% בלבד. זה יהיה נחמד לשקול את אותו הדבר כמו דוחות צרכנים ולבקש שעמלות יעד ייכללו ב-MSRP ולא בהערת שוליים.

גם אם זה היה מובנה ב-MSRP, עדיין תהיה בעיה אחת נוספת: המרחק ליעד של הקונה. כן, מכוניות הן דברים גדולים וכבדים שצריכים לנסוע אלפי קילומטרים כדי להגיע ללקוחות, למעט כאשר הם לא.

כמה אנשים בפרברי דטרויט גרים בטווח של מיילים ממפעל פורד בוויין, מישיגן, אבל משלמים את אותה עמלה של 1,195 דולר עבור מפעל חדש כמו שהם עושים בסן פרנסיסקו? את אותו הדבר אפשר לבקש גם מרוכשי יונדאי סונטה חדשים באלבמה ששילמו 1,005 דולר כדי לקבל את המכונית במונטגומרי, אלבמה.

מרכז רווח ליצרני רכב

דמי היעד הם כנראה מקור טוב לרווח עבור יצרניות הרכב, אבל אי אפשר לומר באופן סופי כי יש מעט שקיפות לגבי המשמעות שלהם או למה הם שונים באופן קיצוני בין יצרנים ודגמים.. אבל זה נכון שהמשלוח וההכנה של סוחרים הם חלק חשוב מהבאת מכונית לשוק כמו מבחני ריסוק, וצריך להיכלל ב-MSRP באותה מידה.

בסרטון למטה תגלו מדוע עמלות היעד עדיין בתוקף, כפי שהיו במשך דורות, ומה עומד בדרכה של כל יצרנית רכב שתפר את המסורת היקרה הזו.

********

-

-