מהי מערכת בלימת רכב אלקטרונית?

מערכת בלימת רכב אלקטרונית

כנראה שכל נהג יודע מהי מערכת בלימה אלקטרונית ABS. מערכת הבלימה נגד נעילה הומצאה והושקה לראשונה על ידי בוש בשנת 1978. ABS מונע את גלגלי הגלגלים בזמן בלימה. כתוצאה מכך הרכב נשאר יציב גם במקרה של עצירת חירום. בנוסף, הרכב נשאר ניווט במהלך בלימה. עם זאת, עם העלייה המהירה של מכוניות מודרניות, ABS אחד כבר לא הספיק כדי להבטיח בטיחות. לכן, הוסיפו לו מספר מערכות. השלב הבא לשיפור ביצועי הבלימה לאחר ABS היה פיתוח מערכות המפחיתות את זמני תגובת הבלמים. מערכות בלימה כביכול המסייעות בבלימה. ABS הופך את בלימת הדוושה המלאה ליעילה ככל האפשר, אך אינה יכולה לפעול כאשר הדוושה מדוכאת קלות.

מאיץ בלמים אלקטרוני

מגבר הבלמים מספק בלימת חירום כאשר הנהג לוחץ בפתאומיות על דוושת הבלם, אך זה לא מספיק. לשם כך המערכת מודדת כמה מהר ובאיזה כוח לוחץ הנהג על הדוושה. ואז, במידת הצורך, הגדילו מיד את הלחץ במערכת הבלמים למקסימום. מבחינה טכנית, רעיון זה מיושם באופן הבא. למאיץ הבלמים הפנאומטי חיישן מהירות מוט מובנה וכונן אלקטרומגנטי. ברגע שהאות מחיישן המהירות נכנס למרכז הבקרה, המוט נע במהירות רבה. המשמעות היא שהנהג פוגע בדוושה בחדות, מופעל אלקטרומגנט, המגביר את הכוח הפועל על המוט. הלחץ במערכת הבלימה עולה באופן אוטומטי משמעותית תוך אלפיות השנייה. כלומר, זמן העצירה של המכונית מצטמצם במצבים בהם הכל נקבע מהרגע.

יעילות במערכת בלימה אלקטרונית

לפיכך, אוטומציה מסייעת לנהג להשיג ביצועי בלימה יעילים ביותר. אפקט בלימה. בוש פיתחה מערכת חיזוי בלמים חדשה שיכולה להכין את מערכת הבלימה לבלימת חירום. זה עובד במקביל לבקרת שיוט אדפטיבית, שהמכ"ם שלה משמש לזיהוי עצמים מול הרכב. המערכת, שזיהתה מכשול מלפנים, מתחילה ללחוץ קלות על רפידות הבלם כנגד הדיסקים. לפיכך, אם הנהג ילחץ על דוושת הבלם, הוא יקבל מיד את התגובה המהירה ביותר. לדברי היוצרים, המערכת החדשה יעילה יותר מאשר ה- Brake Assist המקובל. בוש מתכננת להטמיע בעתיד מערכת בטיחות ניבוי. אשר מסוגל לאותת על מצב קריטי קדימה על ידי רטט דוושות הבלמים.

שליטה דינמית של מערכת בלימה אלקטרונית

בקרת בלמים דינמית. מערכת אלקטרונית נוספת היא DBC, Dynamic Brake Control, שפותחה על ידי מהנדסי BMW. הדבר דומה למערכות ה-Breme Assist המשמשות, למשל, ברכבי מרצדס בנץ וטויוטה. מערכת DBC מאיצה ומגבירה את עליית הלחץ במפעיל הבלמים במקרה של עצירת חירום. וזה מבטיח מרחק בלימה מינימלי גם עם מאמץ לא מספיק על הדוושות. בהתבסס על נתונים על קצב עליית הלחץ והכוח המופעל על הדוושה, המחשב קובע את התרחשות מצב מסוכן ומגדיר מיד את הלחץ המרבי במערכת הבלמים. זה מקטין מאוד את מרחק העצירה של המכונית שלך. יחידת הבקרה לוקחת בחשבון בנוסף את מהירות הרכב ושחיקת הבלמים.

מערכת בלימה אלקטרונית DBC

מערכת DBC משתמשת בעקרון ההגברה ההידראולי ולא בעקרון הוואקום. מערכת הידראולית זו מספקת מינון טוב יותר ומדויק יותר באופן משמעותי של כוח הבלימה במקרה של עצירת חירום. בנוסף, DBC מחובר ל- ABS ו- DSC, בקרת יציבות דינמית. כשעוצרים את הגלגלים האחוריים. בעת פנייה, זה יכול לגרום לציר האחורי של הרכב להחליק בגלל העומס המוגבר על הציר הקדמי. CBC עובדת בשילוב עם ABS כדי לנטרל את כיפוף הציר האחורי במהלך בלימה לפינות. CBC מבטיח חלוקה אופטימלית של כוח הבלימה בפינות, ומונע החלקה גם בעת הפעלת הבלמים. עקרון הפעלה. באמצעות אותות מחיישני ABS וגילוי מהירות גלגל, SHS מתאימה את עליית כוח הבלימה לכל גליל בלם.

פיצוי בלמים אלקטרוני

אז הוא צומח מהר יותר בגלגל הקדמי, שהוא חיצוני לסיבוב, מאשר בגלגלים האחרים. לכן, ניתן לפעול על הגלגלים האחוריים בכוח בלימה גבוה. זה מפצה על רגעי הכוחות הנוטים לסובב את המכונה סביב הציר האנכי במהלך הבלימה. המערכת מופעלת באופן רציף וללא הבחנה על ידי הנהג. מערכת EBD, חלוקת כוח בלמים אלקטרונית. מערכת ה- EBD נועדה לחלק מחדש את כוחות הבלימה בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים. כמו גם גלגלים בצד ימין ובשמאל של המכונית, תלוי בתנאי הנהיגה. EBD עובד כחלק מ- ABS מסורתי בעל 4 ערוצים בשליטה אלקטרונית. כאשר עוצרים רכב ישר, העומס מחולק מחדש. הגלגלים הקדמיים נטענים והגלגלים האחוריים אינם נטענים.

ABS - מערכת בלימה אלקטרונית

לכן, אם הבלמים האחוריים מפתחים את אותו כוח כמו הבלמים הקדמיים, הסיכוי שהגלגלים האחוריים יינעלו יגדל. באמצעות חיישני מהירות גלגלים, יחידת בקרת ה-ABS מזהה את הרגע הזה ושולטת בכוח הקלט. יש לציין כי חלוקת הכוחות בין הסרנים בזמן בלימה תלויה באופן משמעותי במסת העומס ובמיקומו. המצב השני שבו התערבות אלקטרונית הופכת שימושית הוא בעת עצירה בזווית. במקרה זה הגלגלים החיצוניים נטענים והגלגלים הפנימיים פרוקים, כך שיש חשש לחסימתם. בהתבסס על האותות מחיישני הגלגל וחיישן התאוצה, ה-EBD קובע את תנאי בלימת הגלגל. ובעזרת שילוב של שסתומים, הוא מווסת את לחץ הנוזל המסופק לכל אחד ממנגנוני הגלגל.

הפעלת מערכת בלימה אלקטרונית

איך עובד ABS? יש לציין כי ההידבקות המרבית של הגלגל למשטח הכביש, בין אם זה אספלט יבש או רטוב, מרצף רטוב או שלג מגולגל, מושגת עם החלקה יחסית, או יותר נכון 15-30%. החלקה זו היא המותרת והרצויה היחידה, המסופקת על ידי התאמת אלמנטים המערכת. מהם האלמנטים הללו? ראשית, נציין כי ABS פועל על ידי יצירת פולסים של לחץ נוזל בלמים המועברים לגלגלים. לכל רכבי ה- ABS הקיימים שלושה מרכיבים עיקריים. החיישנים מותקנים על גלגלים ורושמים את מהירות הסיבוב, מכשיר עיבוד נתונים אלקטרוני ומודולטור או אפילו אפנון, חיישנים. תאר לעצמך שיש קצה אברה מחובר לגלגל הגלגל. המתמר מותקן מעל קצה הכתר.

מהי מערכת הבלימה האלקטרונית של מכונית?

הוא מורכב מליבה מגנטית הממוקמת בתוך הסליל. זרם חשמלי נוצר במסלול בזמן שההילוך מסתובב. תדירותו פרופורציונלית ישירות למהירות הזווית של הגלגל. המידע המתקבל בדרך זו מהחיישן מועבר באמצעות כבל ליחידת הבקרה האלקטרונית. יחידת הבקרה האלקטרונית, המקבלת מידע מהגלגלים, שולטת במכשיר לשליטה ברגעי הנעילה שלהם. אך מכיוון שהסתימה נגרמת מלחץ עודף של נוזל הבלמים בקו המוביל אותו לגלגל. המוח מייצר פקודה להורדת הלחץ. מודולטורים. מודולים, המכילים בדרך כלל שני שסתומי סולנואיד, מבצעים פקודה זו. הראשון חוסם את הגישה של נוזל לקו העובר מצילינדר הראשי לגלגל. והשני, בלחץ יתר, פותח את הדרך לנוזל הבלמים במאגר הסוללות בלחץ נמוך.

סוגי מערכת בלימה אלקטרונית

במערכות ארבע ערוצים היקרות ביותר והיעילות ביותר, לכל גלגל יש בקרת לחץ נוזל בלמים פרטנית. מטבע הדברים, מספר חיישני קצב הלסת, מאפני הלחץ וערוצי הבקרה במקרה זה שווה למספר הגלגלים. כל מערכות ארבעת הערוצים מבצעות פונקציית EBD, התאמת ציר הבלם. הזולים ביותר הם אפנן נפוץ אחד וערוץ בקרה אחד. באמצעות ABS זה כל הגלגלים מחוטאים כאשר לפחות אחד מהם חסום. המערכת הנפוצה ביותר היא עם ארבעה חיישנים, אך עם שני מאפננים ושני ערוצי בקרה. הם מכוונים את הלחץ על הציר בהתאם לאות מהחיישן או מהגלגל הגרוע ביותר. לבסוף הם משיקים מערכת בת שלושה ערוצים. שלושה מאפננים של מערכת זו משרתים שלושה ערוצים. אנו עוברים כעת מתיאוריה לפרקטיקה. מדוע בכל זאת כדאי לשאוף לרכוש רכב עם ABS?

הפעלת מערכת בלימה אלקטרונית

במקרה חירום, כאשר אתה לוחץ באופן אינסטינקטיבי על דוושת הבלם בכוח, בכל תנאי הדרך, אפילו לא קשים ביותר, המכונית לא תסתובב, לא תפיל אותך מהמסלול. נהפוך הוא, יכולת השליטה במכונית תישאר. זה אומר שאתה יכול לעקוף את המכשול, וכשאתה עוצר בפינה חלקלקה, הימנע מההחלקה. תפעול ה- ABS מלווה בעוויתות אימפולסיביות על דוושת הבלם. כוחם תלוי במותג הרכב הספציפי ובצליל הרעשנים ממודול המודולטור. ביצועי המערכת מסומנים על ידי נורית חיווי המסומנת "ABS" בלוח המכשירים. המחוון נדלק כאשר ההצתה מופעלת ומכבה 2-3 שניות לאחר התנעת המנוע. יש לזכור כי אסור לחזור או להפריע לעצירת רכב עם ABS.

כונן בלמים אלקטרוני

בתהליך הבלימה יש לדכא את דוושת הבלם בעוצמה ניכרת. המערכת עצמה תספק את מרחק הבלימה הקטן ביותר. בכבישים יבשים ABS יכול לקצר את מרחק הבלימה של רכב בכ -20% בהשוואה לרכבים עם גלגלים נעולים. על שלג, קרח, אספלט רטוב, ההבדל, כמובן, יהיה הרבה יותר גדול. שמתי לב. השימוש ב- ABS מסייע בהארכת חיי הצמיגים. התקנת ABS אינה מעלה משמעותית את עלות המכונית, אינה מסבכת את תחזוקתה ואינה דורשת מהנהג כישורי נהיגה מיוחדים. השיפור המתמיד בתכנון המערכות יחד עם ירידה במחירם יובילו בקרוב לעובדה שהן יהפכו לחלק בלתי נפרד וסטנדרטי במכוניות מכל הסוגים. בעיות בעבודת ה- ABS.

אמינות מערכת הבלימה האלקטרונית

שימו לב כי ל- ABS המודרני יש אמינות גבוהה למדי והוא יכול לעבוד זמן רב ללא כשלים. הרכיבים האלקטרוניים של ה- ABS נכשלים לעיתים רחוקות מאוד. מכיוון שהם מוגנים על ידי ממסרים ונתיכים מיוחדים, ואם עדיין מתקיימת תקלה כזו, הסיבה לכך קשורה לעיתים קרובות להפרת הכללים וההמלצות שיוזכרו להלן. הפגיעים ביותר במעגל ה- ABS הם חיישני הגלגלים. ממוקם ליד החלקים המסתובבים של הרכזת או הציר. מיקומם של חיישנים אלה אינו בטוח. זיהומים שונים או אפילו מרווח גדול מדי במסבי הרכזת עלולים לגרום לתקלות בחיישן, אשר לרוב הם הגורם לתקלות ABS. בנוסף, המתח בין מסופי הסוללה משפיע על פעולת ה- ABS.

מתח מערכת בלמים אלקטרונית

אם המתח יורד ל -10,5 וולט ומטה, ניתן להשבית את ה- ABS באופן עצמאי באמצעות יחידת הבטיחות האלקטרונית. ניתן להשבית את ממסר המגן בנוכחות תנודות וגאות לא מקובלות ברשת הרכב. כדי למנוע זאת, אי אפשר לכבות את סעני החשמל כשההצתה דולקת והמנוע פועל. יש צורך לעקוב בקפדנות אחר מצב חיבורי יצירת הגנרטור. אם אתה צריך להפעיל את המנוע על ידי הפעלתו מסוללה חיצונית או על ידי אבטחת מכוניתך. כתורם למטרה זו, הקפידו על הכללים הבאים. כאשר אתה מחבר את החוטים מהמצבר החיצוני כך שההצתה של מכוניתך כבויה, המפתח מוסר מהמנעול. תן לסוללה להיטען 5-10 דקות. העובדה ש- ABS פגום מסומנת במנורת אזהרה בלוח המכשירים.

בדיקת מערכת הבלימה האלקטרונית

אל תגיבו יתר על המידה לכך, המכונית לא תישאר ללא בלמים, אך כשעצרה היא תתנהג כמו מכונית ללא ABS. אם מחוון ה- ABS נדלק בזמן נסיעה, עצור את הרכב, כבה את המנוע ובדוק את המתח בין מסופי הסוללה. אם הוא יורד מתחת ל -10,5 וולט, אתה יכול להמשיך לנסוע ולהטעין את הסוללה בהקדם האפשרי. אם מחוון ה- ABS נדלק ומכבה מעת לעת, סביר להניח שמגע כלשהו במעגל ה- ABS נסתם. יש להניע את הרכב לתעלת הבדיקה, לבדוק את כל החוטים ולנתק את מגעי החשמל. אם הגורם לכך שמנורת ה- ABS מהבהבת לא נמצא. ישנן מספר פונקציות הקשורות לתחזוקה או לתיקון מערכת הבלמים ABS.

שאלות ותשובות:

מהי מערכת בלימה עזר? מדובר במערכת שמסוגלת לשמור על מהירות מסוימת של המכונית. הוא משמש לנסיעה במדרונות ארוכים, ופועל על ידי כיבוי אספקת הדלק לצילינדרים (בלימה על ידי המנוע).

מהי מערכת בלימת חירום רזרבית? מערכת זו מספקת בלימה נאותה אם מערכת הבלימה הראשית נכשלת. זה עובד גם אם היעילות של הרכב הראשי יורדת.

איזה סוג של מערכת בלימה יש? המכונית משתמשת במערכת בלמי שירות (ראשית), חניה (בלם יד) ועזר או חירום (למקרי חירום כאשר הרכב הראשי אינו פועל).

איזו מערכת בלימה משמשת לאחיזת רכב עצור? מערכת בלם החניה משמשת לשמירה על הרכב העצור במקומו, למשל, כאשר חונה במורד.