מהו ולמה ספארס ברכב?
העיצוב של כל מכונית נחשב בבירור ולכל מרכיב בה יש מטרה ספציפית משלו. ספארס ממלאים תפקיד חשוב במבנה הגוף. אלמנטים אלה מוקצים לא רק לפונקציה תומכת, אלא גם כדי להגן ולקלוט השפעות חיצוניות. במאמר זה נבין מה זה מכונית ספאר, תפקידיה, מיקומה והשלכות העיוות.
מטרה ומכשיר
הסארב הוא פרופיל או תעלה אורכיים, אשר ממוקם בזוגות מלפנים ומאחורי מרכב המכונית.
במבנה הגוף המונוקוקי הם נמצאים במפלס התחתון מקביל זה לזה. בחלק מהדגמים הם עשויים להיות ממוקמים בזווית קלה. אם החלק התומך ממוסגר, החלקים ממוקמים לכל אורכו כאלמנטים מוצקים. באיור ניתן לראות את מיקום החלקים. הם מסומנים באדום.
הבטיחות והשליטה במכונית תלויה במידה רבה בשלמותם ובעוצמתם של גורמים אלה. החברים בצד נועדו לעמוד בלחצים ועומסים שונים. זהו משקל היחידות הפנימיות, הנוסעים, המטען, כמו גם זעזועים ותנודות חיצוניות בזמן נהיגה. כפי שאתה יכול לראות, אלמנטים אלה מבצעים פונקציה נושאת עומס חשובה במבנה הגוף.
פונקציות חבר צד
לפיכך, חברי הצד מבצעים את הפונקציות הבאות:
- מחבר. הם משלבים אלמנטים שונים של המרכב ושלדה למבנה יחיד.
- מוֹבִיל. אחד הפונקציות העיקריות. האלמנטים מסוגלים לעמוד במשקל כבד ובעומסים. במהלך התנועה הם מושפעים ללא הרף מכוחות סטטיים ודינמיים.
- רעידות דעיכות. החלקים משמשים גם כבלם, סופג כמות מסוימת של אנרגיה קינטית עם ההשפעה. מדובר במעין אלמנטים מחברים בין הגוף למתלה.
- בטיחות פסיבית. בחלק מהעיצובים יש אזורי קמטים מתוכנתים מיוחדים המפליגים את אנרגיית הפגיעה בהתנגשות.
תכונות וסוגים עיצוביים
ברכבים כבדים ורכבי שטח משתמשים במבנה מסגרת של המערכת התומכת. זאת בשל העומס המוגבר. בעיצובים כאלה, הקורות מקבילים זה לזה לכל אורכם. אלמנטים מוצקים קשורים זה בזה עם קופצים מיוחדים. עבור הצורה המוזרה של המסגרת, נהגים מכנים לעתים קרובות את העיצוב הזה "סולם".
במכוניות נוסעים מודרניות, המרכב עצמו הוא החלק התומך. לכן, איברי הצד כבר משולבים במבנה הגוף והם חלק ממנו. הם יכולים להיות מוצקים או נפרדים ויש להתקין אותם מלפנים ומאחור, אם כי ישנם מבנים ללא אלמנטים נושאים מאחור. החלקים הצדדיים האחוריים אינם נושאים עומס כמו החלק הקדמי.
ניתן להשתמש בחלקי צד מקשה אחת בגוף מונוקוק. יש לכך יתרונות. העיצוב הופך להיות נוקשה ואמין יותר, אך יש לו צורה מורכבת. זה משפיע על טכנולוגיית הייצור.
לפיכך, ניתן לחלק את חברי הצד לשני סוגים:
- מרוכבים;
- כֹּל.
אם היתרון של מוצקים הוא בקשיחות, הרי שמורכבים הם פרקטיים יותר. בהתנגשות, חברי הצד מושפעים לרוב. הם מתכופפים, נשברים. קל יותר להחליף אלמנטים מרוכבים עם חדשים.
בתורו, הרבה תלוי בגיאומטריה של האלמנטים. כיפופים נוספים מאפשרים להגדיל חוזק מבני בפגיעה צדדית או קדמית. כיפוף משפר גם את יכולת התמרון ואת זווית ההיגוי של הרכב.
מיקום איברי הצד בגוף
מיקומם של אלמנטים אלה יהיה תלוי במבנה המרכב ובדגם הרכב. ישנן מספר אפשרויות:
- מקבילים זה לזה או בזווית קלה;
- אנכית בזווית;
- אופקית בזווית;
- עם עיקול אופקי.
האפשרות הראשונה, כאמור, נמצאת על מבנה המסגרת של כלי רכב כבדים. שלוש האפשרויות האחרות נמצאות על גופים נושאי עומס של מותגים שונים.
תקלות אפשריות
לייצור אבני צד משתמשים רק בסגסוגות אלומיניום מיוחדות או בטיטניום. עוצמת המבנה חשובה מאוד מכיוון שהאלמנטים נתונים ללחץ מתמיד.
חשיפה כזו לאורך זמן עלולה להוביל לעיוותם. במהלך הפעולה עלולים להופיע מיקרו סדקים על המתכת. השפעה זו מכונה לעיתים קרובות עייפות מתכתית. נזק, כיפוף וסדקים יכולים להשפיע על הגיאומטריה של הגוף ועל פרמטרים רבים אחרים של הרכב. לדוגמא זוויות הגלגלים ישתנו, פער שגוי יופיע כשהדלתות סגורות, כל מיני חריקות בתא, וכן הלאה.
כמו כן, אלמנטים חשובים אלה יכולים להיות מעוותים במהלך תאונה. אלה המקרים הנפוצים ביותר. כיפוף חברי הצד מאיים בתיקונים חמורים, או אפילו בסילוק הגופה. יש סדקים, פערים, הגיאומטריה של הגוף מופרת. אין זה בטוח להפעיל את המכונית במקרה זה. גם תיקונים לא תמיד נותנים את התוצאה הרצויה. פגיעה בגיאומטריה עשויה להגביר את בלאי הצמיגים ולפגוע בהגדרות היגוי המפעל.
מצד שני, חברי צד הם גם מרכיבי בטיחות פסיביים. יש להם אזורי עיוות מתוכנתים. במקרה של תאונה, החלק יתכופף בדיוק במקום הזה, ויסלק חלק מאנרגיית ההשפעה.
תכונות תיקון
ברוב המקרים מתמודדים עם החלקים הקדמיים הקדמיים, אלה האחוריים אינם מעוותים לעתים קרובות כל כך. אלמנטים כפופים "נשלפים". זה נעשה באמצעות התקנה מיוחדת. הקושי טמון גם בכך שעליך לפרק את רוב המכונית. הסר את המנוע, אלמנטים המתלים, המרכב וכן הלאה. לא כל אדון מבצע תיקון כה מורכב.
אם הספאר פרץ, אך החלק העיקרי שלו במצב טוב, אז התיקון יכול להתבצע באמצעות ריתוך. במקרה זה, יש לזכור כי גם לאחר ריתוך איכותי, לא ניתן יהיה עוד להשיג את המצב הקודם של אלמנטים אלה. הכוח יקטן במדויק בתפר. במבני מסגרת, הרבה יותר קל להחליף אלמנטים אלה.
בחלק מהגופים איברי הצד אינם מהודקים על ידי ריתוך, אלא על ידי סוגריים. זה גם מקל על תיקונים שכן קל יותר להחליף את החלק. אך אם האלמנטים ניזוקים קשות או מכופפים, לעיתים קרובות אין טעם לתקן.
יש נהגים שמנסים לחזק את חברי הצד מראש על ידי הוספת קשיחים נוספים. במקרה זה, עליכם להבין כי החלק מאבד מתכונותיו בולמות זעזועים.
אבני הצד הם אחד החלקים החשובים ביותר לא רק במרכב, אלא ברכב כולו. הם עשויים להיות מוסתרים במעמקי הגוף, אך אל תשכחו ממשמעותם. הם ממלאים תפקיד חשוב בבטיחות וטיפול ברכב. אם האלמנטים החשובים הללו מעוותים, חובה להגיע לבית מלאכה לרכב על מנת להימנע מתיקונים יקרים בעתיד.
