מהו וממה מורכב מרכב רכב?
מכונית מורכבת מאלמנטים רבים הפועלים בצורה חלקה יחד. העיקריות נחשבות למנוע, לשלדה ולתיבת ההילוכים. עם זאת, כולם קבועים למערכת הספק, מה שמבטיח את האינטראקציה שלהם. ניתן להציג את מערכת המוביל בגרסאות שונות, אך הפופולארית ביותר היא גוף הרכב. זהו אלמנט מבני חשוב המאבטח את רכיבי הרכב, מכיל נוסעים ומטענים בתא הנוסעים, וגם סופג את כל העומסים בזמן הנהיגה.
מטרה ודרישות
אם המנוע נקרא לב המכונית, אז המרכב הוא המעטפת או המרכב שלו. כך או כך, המרכב הוא האלמנט היקר ביותר ברכב. מטרתו העיקרית היא להגן על הנוסעים והרכיבים הפנימיים מפני השפעות סביבתיות, מיקום מושבים ואלמנטים אחרים.
כאלמנט מבני חשוב, חלות על הגוף דרישות מסוימות, כולל:
- עמידות בפני קורוזיה ועמידות;
- מסה קטנה יחסית;
- נוקשות נדרשת;
- צורה אופטימלית להבטחת תיקון ותחזוקה של כל יחידות הרכב, קלות טעינת מזוודות;
- הבטחת רמת הנוחות הנדרשת לנוסעים ולנהג;
- הבטחת רמה מסוימת של בטיחות פסיבית בהתנגשות;
- עמידה בתקנים ומגמות מודרניות בעיצוב.
פריסת גוף
החלק העומס על המכונית יכול להיות מורכב ממסגרת ומרכב, רק מרכב, או להיות משולב. הגוף, שממלא את הפונקציות של חלק נושא מטען, נקרא גוף נושא עומס. סוג זה נפוץ ביותר במכוניות מודרניות.
כמו כן, ניתן להכין את הגוף בשלושה כרכים:
- כרך אחד;
- שני כרכים;
- שלושה כרכים.
חלק אחד מתוכנן כגוף מקשה אחת המשלב את תא המנוע, תא הנוסעים ותא המטען. מתווה זה מתאים לנוסעים (אוטובוסים, מיניבוסים) ורכבי שירות.
דו נפח כולל שני אזורי שטח. תא הנוסעים, בשילוב תא המטען, ותא המנוע. מתווה זה כולל האצ'בק, סטיישן וקרוסאובר.
תלת נפח מורכב משלושה תאים: תא נוסעים, תא מנוע ותא מטען. זה הפריסה הקלאסית שמתאימה למכוניות.
ניתן לראות פריסות שונות באיור למטה ולקרוא בפירוט רב יותר במאמרנו על סוגי הגוף.
התקן
למרות מגוון הפריסות, לגוף של מכונית נוסעים יש אלמנטים משותפים. אלה מוצגים באיור שלהלן וכוללים:
- חלקי צד קדמי ואחורי. מדובר בקורות מלבניות המספקות קשיחות מבנית ושיכוך רטט.
- מגן קדמי. מפריד בין תא המנוע לתא הנוסעים.
- תמוכות קדמיות. הם גם מספקים קשיחות ועיגון הגג.
- גג.
- עמוד אחורי.
- כנף אחורית.
- לוח מזוודות.
- מתלה אמצעי. מספק נוקשות גוף העשויה מפלדת גיליון עמידה.
- סף.
- מנהרה מרכזית בה ממוקמים אלמנטים שונים (צינור פליטה, פיר מדחף וכו '). מגביר גם את הנוקשות.
- בסיס או תחתון.
- נישת באר גלגל.
העיצוב עשוי להיות שונה בהתאם לסוג המרכב (סדאן, סטיישן, מיניבוס וכו '). תשומת לב מיוחדת מוקדשת לאלמנטים מבניים כגון ספארס ותמוכות.
קשיות
קשיחות היא המאפיין של גוף המכונית לעמוד בעומסים דינמיים וסטטיסטיים במהלך הפעולה. זה משפיע ישירות על הטיפול.
ככל שנוקשות גבוהה יותר, הטיפול במכונית טוב יותר.
הנוקשות תלויה בסוג המרכב, בגיאומטריה הכוללת, במספר הדלתות, בגודל הרכב ובחלונות. גם ההתקשרות והמיקום של השמשה הקדמית והחלונות האחוריים ממלאים תפקיד חשוב. הם יכולים להגדיל את הקשיות ב 20-40%. כדי להגדיל עוד יותר את הנוקשות, מותקנים תמוכות חיזוק שונות.
היציבים ביותר הם האצ'בקים, קופות וסדאן. ככלל, מדובר במערך בן שלושה נפחים, שיש בו מחיצות נוספות בין תא המטען למנוע. נוקשות לא מספקת על ידי גופה של הסטיישן, הנוסע, המיניבוס.
ישנם שני פרמטרים של נוקשות - כיפוף ופיתול. לפיתול, ההתנגדות נבדקת בלחץ בנקודות הפוכות יחסית לציר האורך שלה, למשל, כאשר היא תלויה באלכסון. כאמור, למכוניות מודרניות יש גוף מונוקוק מקשה אחת. במבנים כאלה, קשיחות מסופקת בעיקר על ידי קוצים, קורות רוחביות ואורכיות.
חומרים לייצור ועובים
ניתן להגדיל את חוזק וקשיחות המבנה בעובי הפלדה, אך הדבר ישפיע על המשקל. הגוף חייב להיות קל וחזק בעת ובעונה אחת. זה מושג באמצעות גיליון פלדה נמוך פחמן. חלקים בודדים מיוצרים על ידי הטבעה. החלקים ואז מרותכים היטב יחד.
עובי הפלדה העיקרי הוא 0,8-2 מ"מ. למסגרת משתמשים בפלדה בעובי של 2-4 מ"מ. החלקים החשובים ביותר, כמו עמודים וסטים, עשויים פלדה, לרוב מסגסוגת, בעובי של 4-8 מ"מ, כלי רכב כבדים - 5-12 מ"מ.
היתרון של פלדה דלת פחמן הוא בכך שהיא יכולה להיווצר היטב. אתה יכול לעשות חלק מכל צורה וגיאומטריה. מינוס עמידות בפני קורוזיה נמוכה. כדי להגביר את העמידות בפני קורוזיה, יריעות פלדה מגולוונות או שנוסף נחושת. הצבע מגן גם מפני קורוזיה.
החלקים הפחות חשובים שאינם נושאים בעומס העיקרי עשויים פלסטיק או סגסוגות אלומיניום. זה מקטין את המשקל ואת העלות של המבנה. האיור מראה את החומרים ואת חוזקם בהתאם למטרה.
גוף אלומיניום
מעצבים מודרניים מחפשים כל הזמן דרכים להפחתת משקל מבלי לאבד נוקשות וכוח. אלומיניום הוא אחד החומרים המבטיחים. משקל חלקי האלומיניום בשנת 2005 במכוניות אירופאיות היה 130 ק"ג.
חומר אלומיניום קצף משמש כעת באופן פעיל. זהו חומר קליל ובו זמנית קשוח הסופג פגיעה בהתנגשות היטב. מבנה הקצף מספק עמידות בטמפרטורה גבוהה ובידוד רעש. החיסרון של חומר זה הוא העלות הגבוהה שלו, כ -20% יותר יקרה ממקבילות מסורתיות. סגסוגות אלומיניום נמצאים בשימוש נרחב על ידי החששות "אאודי" ו"מרצדס ". לדוגמא, בשל סגסוגות כאלה ניתן היה להפחית משמעותית את משקל גוף אאודי A8. זה 810 ק"ג בלבד.
בנוסף לאלומיניום, חומרים פלסטיים נחשבים. למשל, סגסוגת פיברופור החדשנית, שקשה כמעט כמו יריעות פלדה.
המרכב הוא אחד המרכיבים המבניים החשובים ביותר של כל רכב. המסה, הטיפול והבטיחות של הרכב תלויים במידה רבה בו. איכות ועובי החומרים משפיעים על עמידות ועמידות בפני קורוזיה. יצרני רכב מודרניים משתמשים יותר ויותר ב- CFRP או באלומיניום להפחתת משקל מבני. העיקר שהגוף יכול לספק בטיחות גבוהה ככל האפשר לנוסעים ולנהג במקרה של התנגשות.
