מהו מנוע ארכובה (מטרה, מיקום ועיצוב)
תוכן
הרעיון המשוער של ארכובה ידוע לכל מי שלמד לפחות מעט את העיצוב של מנוע בעירה פנימית (ICE). אבל רבים מאמינים שרק חלק אחד מסתתר מתחתיו, הנקרא בעצם סיר השמן. מושג כללי יותר הוא תיאורטי למדי, זה לא חלק או מכלול ספציפי, אלא פירושו כל החלל של המנוע שנמצא מתחת לצילינדרים.
למה מנוע צריך ארכובה
ברוב המוחלט של המנועים, הארכובה משמשת לאיתור אמבט שמן בתוכה ומספר רכיבים המבטיחים את פעולת מערכת הסיכה.
אבל מכיוון שהוא תופס נפח משמעותי למדי, בו נמצאים מנגנונים רבים אחרים:
- גל ארכובה עם מסבים ומיטות הרכבה שלו יצוקים בבלוק;
- פרטים על מערכת האוורור של גזים שנוצרו במהלך הפעולה;
- אטמי שפתיים בנקודות היציאה של הקצוות הקדמיים והאחוריים של גל הארכובה;
- חצי טבעות דחף, מקבעות את הפיר מתזוזה אורכית;
- משאבת שמן עם מסנן גס;
- צירי איזון המאזנים את מנגנון הארכובה של מנועים לא מאוזנים תיאורטית;
- חרירים לשימון נוסף וקירור בוכנה;
- מקל שמן וחיישן מפלס שמן.
מנועים תחתונים מיושנים השתמשו גם בגל זיזים שהותקן בארכובה, והשסתומים הונעו דרך דוחפים בצורת מוטות העוברים לראש הבלוק.
בנייה
בדרך כלל הארכובה מורכבת מהחלק התחתון של היציקה של בלוק הצילינדר ומחובר אליו דרך אטם הבור.
אבל יש גם עיצובים מורכבים יותר, שבהם צלחת ביניים מוברגת לבלוק מלמטה, המכסה את המיטות של גל הארכובה עם מסבים ראשיים. אז עם ירידה במסה של הבלוק, ניתנת קשיחות נוספת, שחשובה לפעולה לטווח ארוך של קבוצת הבוכנה.
זה חשוב במיוחד עבור מנועים העשויים לחלוטין מסגסוגות קלות, אפילו עיוותים בלתי מורגשים של בלוקים מובילים לשחיקה לא אחידה של צילינדר ושפשוף.
משאבת השמן מותקנת בקצה הקדמי של גל הארכובה או מתחתיה, ובמקרה זה היא מונעת על ידי שרשרת נפרדת מגלגל השיניים של גל הארכובה. ניתן למקם מאזנים במיטות פיר או לשלב במונובלוק עם משאבת שמן נמוכה יותר, ויוצרים מודול שלם מבחינה פונקציונלית.
קשיחות המבנה מסופקת על ידי סנפירים יצוקים ומבלטים נוספים, בהם ניתן ליצור חורים להפחתת הפסדי שאיבה מתחתית הבוכנות.
מסירים את החום באמצעות מחזור שמן, שלעיתים יצוקים את המחבת גם מסגסוגת קלה עם סנפירי קירור מפותחים. אבל לעתים קרובות יותר המזרן מוטבע מפלדה דקה, זה זול יותר ואמין יותר במקרה של השפעות אפשריות מפגיעה במכשולים.
סוגי ארכובה
בהתאם לסוג המנוע, ניתן להקצות פונקציות נוספות לתא הארכובה.
בית ארכובה של מנוע שתי פעימות
במנועי שתי פעימות, בית הארכובה משמש לדחיסת התערובת מראש. הוא נשאב לחלל מתחת לבוכנה במהלך מהלך הדחיסה בצילינדר.
במהלך התנועה כלפי מטה של הבוכנה, הלחץ מתחתיה עולה, וברגע שערוץ המעקף נפתח באזור התחתון של הצילינדר, הדלק המעורב באוויר ממהר אל תא הבעירה. מכאן הדרישות לאטימות ארכובה, נוכחות של שסתום כניסה ואטמי אצבע איכותיים של גל ארכובה.
אין אמבט שמן, והסיכה מתבצעת על ידי הוספת כמות מסוימת של שמן דו פעימות מיוחד לתערובת העבודה, שנשרפת לאחר מכן עם בנזין.
בית ארכובה מנוע ארבע פעימות
עם מחזור ארבע פעימות, דלק יכול להיכנס לתא הארכובה רק כאשר מתרחשת תקלה. בתנאים רגילים, הוא משמש לאחסון אמבט השמן, שם הוא זורם לאחר שהוא עובר דרך התעלות וזוגות החיכוך.
בתחתית הבור יש צריכת שמן של המשאבה עם מסנן רשת גסה. מרחק מסוים נצפה בין משקולות הנגד של גל הארכובה לבין מראת השמן על מנת למנוע קצף במגע.
ארכובה של בוקסר
במנועי בוקסר, הארכובה הוא אלמנט הכוח העיקרי שמקשיח את כל הבלוק. יחד עם זאת, הוא קומפקטי, מה שמספק את אחד היתרונות של "בוקסר" רכב - גובה כללי נמוך, אשר מקטין את מרכז המסה הכולל של המכונית.
מה זה בור יבש
אפשר להכיל שמן בצורת אמבטיה מלאה עד רמה מסוימת רק בתנאים סטטיים או קרובים. מכוניות ספורט אינן יכולות לספק דבר כזה, הן חוות תאוצות חזקות תמידיות לכל הכיוונים, וזו הסיבה שהשמן מגיע לכל מקום, אבל לא למקלט משאבת השמן בתחתית הבור.
לכן, מערכת הסיכה שם מבוצעת עם מה שנקרא יבשה, כאשר השמן אינו מתעכב למטה, אלא הוא נאסף מיד על ידי מספר משאבות חזקות, מופרדות מהאוויר ונשאבות לצרכנים.
המערכת הופכת להרבה יותר מסובכת, אבל אין מוצא אחר. כמו בתעופה, שבה המושג עליון ותחתון אולי לא קיים כלל, המנוע חייב לעבוד גם בטיסה הפוכה.
תקלות אופייניות
הבעיה העיקרית עם הארכובה היא שהוא פוגע במכשול, ולאחר מכן נוצר שקע על המזרן במקרה הטוב. במקרה הגרוע הוא יסדק או יזוז, המנוע יאבד שמן, ובלעדיו יישארו לו רק כמה שניות לחיות.
חיווי אדום יידלק מול הנהג בלוח המחוונים, ולאחר מכן עליך לכבות מיד את המנוע, מבלי לחכות שיהפוך למונוליט.
לפעמים קורה שתא הארכובה שלם לאחר הפגיעה, אבל האור עדיין מסמן ירידה בלחץ. המשמעות היא שהעיוות האלסטי של הבור גרם לשבירת צינור קולט השמן, שלעיתים עשוי מסגסוגת אלומיניום.
המשאבה תכניס אוויר ומערכת הסיכה תיכשל. התוצאה זהה - אתה לא יכול לזוז לבד ללא תיקון.
הגנה על ארכובה מנוע
לא משנה מה מרווח הקרקע של המכונית, המכשול עדיין יכול להיות בלתי עביר. כדי להימנע מפינוי ותיקון בכל מקרה כזה, מבקשים להגן על בית הארכובה.
במכוניות ובקרוסאוברים, בניגוד לרכבי שטח, ההגנה נעשית מקסימלית מפני התזות מתחת לגלגלים. מגני פלסטיק לא יעזרו בעת פגיעה באבן. לכן, הגנה קשיחה ממתכת מותקנת כציוד נוסף.
אתה יכול גם לפרוץ את זה, אבל עם קשיחים וחיבור לתת-מסגרת כוח, עיצוב כזה יעבוד כמו סקי, ויעלה את כל החלק הקדמי של המכונית. ההסתברות להישרדות של המנוע גדלה מאוד.
יריעת ההגנה עשויה מיריעת פלדה מוטבעת, בעובי 2-3 מ"מ, או עובי בערך פי שניים מאלומיניום. האפשרות האחרונה קלה יותר, אך יקרה יותר באופן ניכר.
מי שמוכן לשלם עבור טכנולוגיה גבוהה יכול להשתמש ב- Kevlar. בעת שירות המנוע, ניתן להסיר בקלות את יריעת המגן, והחריצים והחורים העשויים בו מספקים את חילופי החום הדרושים, זה מאוד לא רצוי לחמם יתר על המידה את השמן.
