מהי תגובת נגד היגוי, גורמיו וחיסולו

תגובת נגד היא משחק חופשי בחיבור של שניים או יותר חלקי רכב. התגובה החוזרת המותרת היא כמות העקירה המרבית שאינה קריטית לאלמנט המבוקר.

תופעה זו יכולה להופיע ב:

• בקרת היגוי;
• פירי כונן הילוכים;
• אלמנטים של ציוד הריצה;
• צמתים תלויים.

בואו נסתכל על הסיבות לגלגל חופשי בעמוד ההגה. ואז - איך לתקן את זה.

מה זה משחק היגוי

עמוד ההגה הוא הצומת הראשון בו יכול להופיע משחק חופשי מוגבר. החלק העיקרי שלה הוא גזע, אשר קבוע על פיר עם צירים.

חיבור האלמנטים הללו מסופק על ידי רכבת הילוכים. אפילו מהמפעל יש בו פער קל. זה הכרחי כדי שקצוות השיניים לא יישחקו בטרם עת בגלל כוח חיכוך.

הנהג יכול להבחין בתופעה זו על ידי סיבוב ההגה שמאלה וימינה כדי שכיוון הגלגלים לא ישתנה. במהלך הפעלת המכונה, המשחק החופשי על המפרקים גדל. זה לרוב בגלל בלאי טבעי של חלקים.

כיצד עובד הגה לרכב - ראה סקירת הווידיאו:

גורמים לתגובת נגד

נגיף בהיגוי מופיע עקב בלאי של משטחי העבודה במיסב, בתותב, בציר הדו-פוד, בחריץ T, בראש בורג הכוונון. בנוסף למשחק החופשי המוגבר של גלגל ההגה, בלאי של חלקים כאלה מוביל לדפיקות, לרעידות, מה שמשפיע על הנוחות והבטיחות בזמן נהיגה.

לרוב, ההרכבה הראשונה שמראה בלאי היא החיבור בין הרולר לתולעת. עקב התזוזה הצירית של התולעת בעת סיבוב ההגה במהירות גבוהה, המכונית עלולה לאבד שליטה ולהיקלע לתאונה.

בנוסף לבלאי הטבעי של חלקי מגע, זה בעיקר המצב הירוד של הכבישים שמוביל לבלאי בהיגוי. אמנם העומס העיקרי בנסיעה בכבישים כאלה נופל על מתלי המכונית, אבל גם מנגנון ההיגוי מקבל חלק. כמו כן, גומי באיכות גרועה קשור לתקלות כאלה.

משחררים את האום

למרות שרוב הסיבות להופעת תגובה נגדית קשורות להתמוטטות או בלאי של יחידה כלשהי, לפעמים אפקט זה מופיע מסיבות די טריוויאליות. דוגמה לכך היא שחרור אום ההגה.

במכוניות ישנות יותר, כדי לבטל את האפקט הזה, מספיק להסיר את החלק הדקורטיבי של ההגה ולהדק את האום. אם המכונית משתמשת בכרית אוויר המותקנת בגלגל ההגה, יש לנטרל אותה כראוי כדי שלא תקפוץ (לשם כך יש לנתק את המצבר).

קצוות מוט בלויים

אחד הבלאי המסוכן ביותר בהיגוי הוא בלאי קצה מוטות קשר. חלקים אלה נתונים כל הזמן לעומס רציני, והם מופעלים בסביבה אגרסיבית (מים ולכלוך קבועים, ובחורף גם ריאגנטים לכבישים).

עקב עומסים קבועים ופעולה אגרסיבית, הבטנות של המיסבים הכדוריים, אשר לאורך זמן יהפכו את המכונית לבלתי נשלטת (הקצה מתפרק, והגלגלים מסתובבים בחדות לכיוונים שונים, לרוב זה קורה בעת פניות).

בנוסף לסיבות אלו, משחק ההיגוי יכול להיות קשור ל:

• מיסב גלגל ממוטט;
• הידוק לא נכון של אום ההגה או מוטות כוונון;
• בלאי של מפרקי כדור;
• בלאי של מפרקי הכונן הקרדן (הוא משמש לא רק בהעברת מכונית);
• מרווח מוגבר של הרצועה והגלגלים או עם בלאי שלהם;
• שמן הידראולי שנבחר בצורה שגויה.

שלטי שבירה

שחיקה טבעית של מפרקי ההילוכים ותיבות ההילוכים מתרחשת לאט לאט, ולכן קשה לנהג להבחין מאיזה רגע המשחק התחיל לגדול. כדי לשלוט בתהליך זה, על הנהג לבדוק מעת לעת פרמטר זה. לכן, עבור מכוניות נוסעים, זה נחשב לנורמה כאשר גלגל ההגה החופשי אינו עולה על 10 מעלות.

כאשר בזמן הנהיגה המכונית מאטה את התגובה לסיבוב ההגה, הנהג צריך לעצור ולבדוק מה הסיבה. זהו סימן ברור להתמוטטות.

כל חריקות, דפיקות, רעידות, סטייה שרירותית של המכונה ממסלול נתון - כל אלה הם סימנים לתקלה בהיגוי. מסיבה זו, במקרה חירום, הנהג לא יוכל לשלוט ברכב וליצור תאונה.

משחק הגה

מחשש לכך, בדרך כלל חלק מהנהגים מנסים לחסל את המשחק החופשי מההגה. עם זאת, הדבר יאיץ את שחיקת החלקים ואתם יהיה צורך להחליף בחדשים בתדירות גבוהה מהרגיל.

במדריך לתפעול ותיקון הרכב מציין היצרן את משחק ההגה המותר. אם נתונים אלה אינם זמינים, עליכם להתחיל מהדרישות הבסיסיות שנקבעו בכללי התעבורה.

על המכונה לעמוד בדרישות הבאות:

סוג רכב:	תגובת נגד מרבית (במעלות)
נוֹסֵעַ	10
מטען	25
האוטובוס	20

כפי שאתה יכול לראות, ככל שממדי הרכב גדולים יותר, כך כמות הנסיעה בחינם בהיגוי גבוהה יותר.

כיצד לבדוק את משחק ההגה

בדוק את משחק ההגה באופן הבא.

• החנה את המכונית על משטח יציב ויישר - בטון או אספלט. גלגלי הרכב יבשים, נקיים ומוצבים בכיוון ציר האורך של המרכב.
• לפני המדידה, ההגה מופנה שמאלה וימינה על מנת להרגיש את הרגע בו הגלגלים מתחילים לשנות את כיוונם.
• על ההגה מותקן מכשיר שמראה את מידת הסטייה מנקודת המרכז.
• פנייה חופשית שמאלה וימינה מתווספות יחד.

איזה כלי בודקים

הדרך הקלה ביותר למדוד את תגובת הגה היא באמצעות סרגל רגיל. סימן על ההגה. ואז הוא פונה ימינה, הסרגל ממוקם עם קנה מידה לסימן, ועם קצה אחד הוא מונח על המדף השמאלי. כאשר פונים בחופשיות שמאלה, הסימן יעבור כמה חלוקות בסולם. יש לציין כי שיטה זו אינה מדויקת להעברת בדיקת רכב.

הנה דרך נוספת לקבוע את התגובה הכוללת:

כיצד לבדוק את משחק ההגה בעצמך

כדי לקבוע במדויק את כמות התגובה החוזרת עליכם לרכוש מד תגובה חריפה. ישנם שני סוגים של מכשירים אלה: אלקטרוניים ומכניים. הראשונים מדויקים יותר, יכולים להיות בעלי מספר פונקציות והם קלים מאוד לשימוש. הקטגוריה השנייה אינה זקוקה לסוללות, והן אמינות ביותר.

כך עובד המודל האלקטרוני:

כיצד לבדוק את משחק ההיגוי במכשיר ISL-M

סיבות אפשריות לתגובת נגד ואבחון שלהן

בנוסף לבלאי הטבעי של חלקים, הסיבה להופעת גלגל חופשי בעמוד ההגה היא תוצאה של תקלה בחלקים המעורבים בנסיעה במכונית. ניתן לאבחן את כל התקלות בשלוש הדרכים הבאות.

כשהמנוע כבוי

אם מורגש משחק חופשי מוגבר כאשר המנוע כבוי, יש לבדוק את מעגל ההיגוי כולו. להלן הבעיות העיקריות שאבחון יכול לחשוף:

• טיפים להיגוי שחוקים;
• שבירה של צלב פיר ההגה;
• פיתוח ציוד מתלה על השיניים;
• אם המכונית מצוידת בתיבת הילוכים (מכוניות ישנות בהן היא משמשת כהיגוי כוח), אז עשויה להופיע תגובה מנגנלית במנגנון שלה;
• שחיקת מפרק הכדור העליון או התחתון.

בזמן נהיגה

אם ההגה משוחרר בזמן הנהיגה, עליך לשים לב לבעיות הקשורות לכך.

• המכונית נמשכת הצידה. הסיבה אינה יישור גלגלים מותאם.
• כאשר מסובבים את ההגה, יש רעש לא תקין. הסיבה היא לא מספיק ברמת נוזל הגה הכוח.
• דופקים בחזית בעת נסיעה בדרכים מחוספסות. הסיבה היא כישלון מוטות ההגה וקצותיהם. אם דפיקה זו נותנת להגה, עליכם לבדוק את מתלה ההגה.
• רטט היגוי. זה קורה כשהגלגלים אינם מאוזנים. בנוסף, הסיבה להפעלת הגה עשויה להיות התמוטטות של מפרקי הכדור או קצות ההגה.
• אובדן נסיעה. סיבוב גלגל הגה מצביע על בלאי במעמד ההגה.

בעת בלימה

משחק חופשי של ההגה המתרחש במהלך הבלימה עשוי להצביע על בעיות כאלה:

• כישלון של מיסב הרכזת. אתה יכול לזהות תקלה זו על ידי הרמת המכונית על שקע ונער את הגלגל. אם הוא רופף, הבעיה היא בסביבת הגלגלים.
• לאחר תיקון לאחרונה של מכניקת השלדה, הידוק הרכזת הוחמר בצורה גרועה;
• ברגי הרכבה ההגה רופפים;
• ללבוש דיסקים או רפידות בלמים.

כל שינוי בהתנהגות המכונית בכביש ראוי לתשומת לב קרובה של הנהג. התעלמות מאזעקות כרוכה לא רק בכישלון של חלקים, אלא גם ביצירת מצב חירום.

איך לחסל תגובה חריפה

במקרים רבים ניתן לבטל את משחק ההגה על ידי כוונון נכון של בקרי הרכב. כדאי לבדוק את הידוק כל ברגי ההידוק, וגם לשים לב לברגי הכוונון. כיצד להסיר את משחק ההגה במצבים קשים?

בעמוד ההגה

מפרקי קרדן קבועים על פיר ההגה. ישנם שניים מהם בעמודות סטנדרטיות. הם קבועים עם ברגים. סיבה נוספת למשחק חופשי בעמוד ההגה היא ההתפתחות בקנים שבהם מותקנים אלמנטים אלה.

כדי לבצע תיקונים, יהיה עליכם להעמיד את המכונית על מעבר גשר או להסיע אותו למוסך עם חור צפייה. בעת החלפת החוצה, יש לקבע את ההגה. אם לאחר החלפת המפרק, הנהג שומע קול רעש, יש להדק את הברגים.

חיסול התגובה ההילוך בהילוך ההגה (אם הוא קיים ברכב) מתבצע על ידי התאמת הפער בין פיר הדו-ציר לפיר התולעת.

הגה

זה נדיר, אבל קורה שהחלפה מוחלטת של כל החלקים השחוקים אינה מבטלת את המשחק החופשי המוגבר. במקרה זה, בדקו את התקנת ההגה עצמו. בחלק מהמכוניות, הידוק ההילוכים של חלק זה נכשל בגלל החומר האיכותי ממנו הוא עשוי.

לכן, ביטול המשחק במערכת הבקרה של המכונית אינו רק עניין של נוחות. הבטיחות של כל מי שנמצא במכונית תלויה בבריאות האלמנטים שלה.

הנה טיפ מועיל נוסף לכוונון ההיגוי שלך:

כיצד להדק את מתלה ההגה באמצעות הגה כוח? האם כדאי לתקן?

השלכות של נהיגה עם תגובת נגד גדולה

אם הנהג מתעלם מתגובת ההיגוי ההולכת וגוברת של ההגה לאורך זמן (וזה קורה כמעט באופן בלתי מורגש), אז עם הזמן המכונית תפסיק להגיב בזמן לפעולות הנהג - סיבוב גלגלים מאוחר עם רעש גדול של ההגה. במהירות נמוכה ניתן לשלוט ברכב, אם כי לא ניתן לקרוא לנסיעה כזו נוחה, במיוחד כאשר המכונית נעה לאורך מסלול - כל הזמן יהיה צורך "לתפוס" את התחבורה, מכיוון שהוא תמיד ינסה לשנות את מסלולו.

אך מהירות גבוהה ותגובת תגובה גדולה של ההגה תוביל במוקדם או במאוחר לתאונה, במיוחד אם המכונית נעה בתנועה קשה. הנהג יכול בקלות לאבד שליטה על הרכב כאשר גלגלי ההגה פוגעים בחור או אי-אחידות כלשהי.

כל נהג צריך לפקוח עין על זווית מתלה ההגה. לנהג מנוסה לא יהיה קשה להבחין בכך, אך לחסרי ניסיון קשה הרבה יותר לעשות זאת. בכדי להקל על משימה זו פותח ציוד מיוחד אשר זמין בשירותי רכב רבים.

עלות תיקון לחיסול תגובה חריפה בהיגוי

לשימוש אישי אין סיבה לקנות ציוד כזה. עלות הלופומר עצמה נעה בין 400-800 דולר, ולא תצטרכו להשתמש בציוד לעיתים קרובות כל כך, ולכן לא מוצדק כלכלית לרכוש מכשיר לאבחון מכוניתכם.

באשר לחלקים עצמם, עלותם היא עבור:

• מיסב - יותר מ 12 קוב;
• מחזיק אגוזים - מ- 16 דולר;
• גזע מתלה היגוי - מעל 50 דולר;
• מפרק מוט מוט - יותר מ- $ 16

כמובן שמחיר החלקים תלוי בספק, במדיניות חברת החלפים לרכב ובדגם הרכב. הלקוח יצטרך לשלם לפחות 20 דולר עבור העבודה. כמובן שזה תלוי גם במחירון של תחנת שירות מסוימת.

מה הכוונה במשחק ההגה הכולל?

לעתים קרובות, מומחים משתמשים בביטוי "תגובה מוחלטת מוחלטת" ביחס לתגובת הנגד בהגה של מכונית. בואו ניקח בחשבון מה הכוונה במונח זה. בקיצור, זו לא סטייה לצד אחד מהמצב המרכזי של ההגה לפני רגע הפגיעה בגלגלים, אלא אינדיקטור לסטייה המרבית מנקודת קיצון אחת לאחרת.

עכשיו קצת יותר פרטים על אופן פעולת ההיגוי. למוט, הכלול בהעברת מוטות ההגה, מרווח של כמה מילימטרים. זה הכרחי כדי שלא ייווצר בלאי על משטח המגע של החלק בגלל כוח החיכוך תחת עומס גדול. הודות לפיתרון טכנולוגי זה, משטח השיניים אינו נשחק במהירות, והמנגנון בעל חיי עבודה גבוהים מספיק.

מבחינה ויזואלית, נוכחותו של פער זה נקבעת על ידי סיבוב חופשי של ההגה עד שמתחילים להעביר את הכוחות לדחף. זה מאפשר לנהג לקבוע מתי המכונית מתחילה לשנות כיוון. יש נהגים שחושבים שמדובר ב"פגם "במפעל ומנסים לתקן אותו. אבל היעדר מוחלט של תגובה חריפה רק מאיץ את שחיקת המוט, שבגללו יהיה צורך לשנות את החלק בקרוב.

אז, התגובה החוזרת בהגה צריכה להיות נוכחת. רק פרמטר זה צריך להיות בגבולות המקובלים. יתר על כן, פרמטר זה תלוי ישירות במידות הרכב: ככל שממדיו גדולים יותר, כך מחוון התגובה מותר בו.

מהו ההתחלה של ההגה?

כאשר מודדים את משחק ההגה הכולל, יש צורך לקחת בחשבון את תחילת סיבוב ההגה. כדי לקבוע פרמטר זה, עליך להשתמש בציוד מיוחד המאפשר לך לזהות את תנועת ההגה בכיוון זה או אחר ב- 0.06 מעלות.

מבחינה ויזואלית, לא ניתן לקבוע ערך זה. לשם כך גלגלי המסתובבים מוגדרים למצב תנועתו הישרה של הרכב. זווית הסטייה מנקודת המרכז ב -0.06 מעלות היא תחילת סיבוב ההגה.

וידאו: ביטול משחק ההגה

בסוף הסקירה, אנו מציעים לך להכיר סרטון קטן על אופן ביטול משחק ההגה:

התאמת Vaz עמוד ההגה או כיצד להסיר את התגובה החוזרת על ההגה

מסקנה

אז, התגובה המוגברת בהיגוי טומנת בחובה בעיות חמורות עד לתאונה. כדי למנוע תוצאה כזו, יש צורך מדי פעם לבצע אבחון ובמידת הצורך לתקן את ההיגוי.

שאלות ותשובות נפוצות:

כיצד למדוד את משחק ההגה. לשם כך, אתה צריך סרגל, מוט או חוט. גלגלים מסתובבים מותקנים בכיוון ישר של הרכב. רצועה, חוט או סרגל מוחדרים בקצהם לחלק התחתון של ההגה (הצד החיצוני של השפה). סובבו את ההגה עד שהמתלה מתחיל לפעול על הגלגלים. זו תהיה נקודת קיצון אחת. כאן מושג סימן על שפת ההגה. המוט או הסרגל לא משנה מיקום, וההגה מסתובב בכיוון ההפוך עד לרגע הפגיעה בגלגלים. גם כאן שמים תווית. המרחק לאורך השפה בין הסימנים לא יעלה על 4 סנטימטרים. אחרת, יש צורך לחפש את הסיבה ולחסל אותה.

משחק הגה במהירות. למי שעובר למכונית עם הגה כוח במהירויות גבוהות, אולי נראה שההגה רופף מדי, אם כי למעשה אין תגובה חריפה. לאפקט דומה יש מכונית שהוחלפה זה עתה ל"חורף ". הצמיגים הללו רכים יותר, ותוכלו גם להתרשם שהתגובה החוזרת גוברת במהירות. ההגה עשוי להיות ישר והמכונית ללא שקע (במיוחד אם הצמיגים רחבים). אם הופיעה תגובה חוזרת של ההגה או פעולה לא נכונה של בקרת המכונית לאחר מכה לאחרונה בחור, חובה לבדוק את הגיאומטריה של כל מרכיבי ההגה, המתלים והשלדה.

כיצד להסיר את התגובה החוזרת של ההגה. זה עשוי לדרוש הידוק מתלה ההגה אם השפעה זו נגרמת על ידי שחיקה של חומרי הריפוד או התרופפות המחברים לגוף המכונית. כמו כן, תקלה זו עשויה לנבוע מהתפתחות פיר הביניים. במקרה זה החלק שונה לחלק חדש.