הכל על משאבת שמן המנוע
תוכן
שום מנוע בעירה פנימית לא יפעל ללא שימון. תכנון המנועים כולל מספר רב של חלקים הפועלים באופן סינכרוני במנגנונים שונים על בסיס סיבוב, התקשרות ותנועות גומלין. כדי שמשטחי המגע שלהם לא יישחקו, יש צורך ליצור סרט שמן יציב המונע חיכוך יבש של האלמנטים.
מהי משאבת שמן מנוע לרכב
מערכת השימון של רכיבי יחידת הכוח יכולה להיות משני סוגים. המכונית מסופקת עם אגרטל רטוב כברירת מחדל. ישנם דגמי רכב שטח וספורט שמקבלים מערכת מורכבת יותר של יבשות יבשות. קרא עוד על ההבדל ביניהם. בביקורת אחרת... לא משנה באיזו מערכת משתמשים ביחידת הכוח, משאבת השמן תהיה מרכיב אינטגרלי בה. זהו המנגנון החשוב ביותר, המבטיח אספקת חומר סיכה ללא הפרעה לכל מרכיבי המנוע, כך שישנו סרט מגן על חלקיו בכל עת, היחידה מנוקה כראוי מפסולת מתכת ומקוררת כראוי.
נדון בעקרון פעולתו, אילו שינויים קיימים, התקלות שלהם וכיצד לאבחן כשלים אלה. יעזור גם לשקול כמה טיפים להפעלת מנגנון זה.
מטרת משאבת השמן
כדי שכוח החיכוך בין חלקי המנוע הפועל לא יקלקל אותם, משתמשים בשמן מנוע. מתוארים פרטים נוספים על התכונות של חומר זה וכיצד לבחור את המכשיר המתאים לרכב שלך בנפרד... בקיצור, נוכחות של חומר סיכה לא רק מפחיתה את החיכוך בין החלקים, אלא גם מספקת קירור נוסף, שכן רכיבי ICE רבים אינם מקוררים מספיק ללא שמן. תפקיד נוסף של שמן המנוע הוא שטיפת אבק דק שנוצר כתוצאה מהפעלת מנגנוני יחידת הכוח.
אם למסבים יש מספיק שומן עבה שנמצא בכלוב לאורך כל חיי המוצר, לא ניתן להשתמש במערכת סיכה כזו במנוע. הסיבה לכך היא עומסים מכניים ותרמיים גבוהים מדי. בגלל זה, השומן עובד על המשאב שלו הרבה יותר מהר מאשר החלקים עצמם.
כדי שהנהג לא יצטרך למיין לחלוטין את המנוע בכל פעם שמחליקים חומר סיכה, במנועים הפרימיטיביים ביותר, נעשה שימוש במערכת סיכה, שבה הותקנה בהכרח משאבת שמן.
בגרסה הקלאסית מדובר במנגנון פשוט המחובר באופן קבוע למנוע. זה יכול להיות הילוך ישירות דרך גל ארכובה או כונן חגורה שאליו מחובר מנגנון חלוקת הגז, כונן הגנרטור ומנגנונים אחרים, תלוי בפריסת המכונית. במערכת הפשוטה ביותר, הוא ממוקם במזרן. המשימה שלה היא להבטיח לחץ יציב של חומר הסיכה כך שיסופק כל הזמן לכל חלל היחידה.
עיקרון הפעולה
עבודתו של מנגנון כזה היא כדלקמן. כאשר גל הארכובה מתחיל להסתובב, מופעל כונן משאבת השמן. ההילוכים מתחילים להסתובב, ומרימים את חומר הסיכה מהחלל. כך המשאבה מתחילה לינוק שמן מהמאגר. במנועים קלאסיים עם אגרטל רטוב, חומר סיכה מקורר זורם ישירות דרך המסנן דרך התעלות המתאימות לכל חלק של היחידה.
אם המנוע מצויד ב"אבנית יבשה ", אז יהיו לו שתי משאבות (לפעמים יש עיצוב עם שלוש משאבות שמן). האחד הוא יניקה והשני הוא פריקה. המנגנון הראשון פשוט אוסף שמן מהביוב ומזין אותו דרך פילטר למאגר נפרד. המגדש העל השני כבר משתמש בחומר הסיכה מהמיכל הזה, ומספק אותו בלחץ דרך תעלה המיוצרת בבית המנוע לחלקים הבודדים.
כדי להקל על לחץ עודף, המערכת משתמשת בשסתום להפחתת לחץ. בדרך כלל, למכשיר שלו יש קפיץ שמגיב ללחץ מופרז ומאפשר להשליך את השמן חזרה לבור. המשימה העיקרית של משאבת השמן היא זרימת חומר סיכה ללא הפרעה, שיש לה חשיבות רבה לביצועי יחידת הכוח.
מכשיר משאבת שמן
אם ניקח בחשבון משאבת שמן קלאסית, יש לה מעטפת סגורה הרמטית. הוא מכיל שני הילוכים. אחד מהם הוא המנהיג והשני הוא החסיד. אלמנט הכונן מותקן על פיר המחובר לכונן המנוע. גוף מיוצר בגוף המנגנון - חומר סיכה נשאב לתוכו ואז הוא נכנס לתעלות בלוק הגליל.
מקלט שמן עם רשת המנקה מחלקיקים גדולים מחובר לגוף המנגנון. אלמנט זה צריך להיות ממוקם בנקודה הנמוכה ביותר של הבור כך שגם אם מפלס השמן בו הוא מינימלי, המשאבה תוכל להמשיך להזרים אותו לקו.
סוגי משאבות שמן
משאבת השמן הקלאסית מונעת על ידי רכבת הילוכים המחוברת אל גל הארכובה, אך ישנם גם שינויים המתפקדים מסיבוב גל הזיזים. הסוג השני של המפוח משמש לעתים רחוקות מאוד בגלל מורכבות העיצוב. הסיבה היא שמהפכה אחת של גל הזיז תואמת לשני סיבובים של גל הארכובה, ולכן היא מסתובבת לאט יותר, מה שאומר שכדי ליצור את הלחץ הנדרש בקו, יש להשתמש בהעברת מומנט מיוחדת לכונן המשאבה. מודלים חשמליים משמשים לעתים רחוקות יותר, ואז בעיקר כאלמנט עזר.
אם אנו מחלקים את כל המנגנונים לקטגוריות על פי עקרון הניהול, אז יהיו שניים מהם:
- לא מוסדר... המשמעות היא שתיקון הלחץ בקו מתבצע על ידי שסתום מיוחד. המשאבה פועלת על בסיס קבוע, כך שהיא יוצרת ראש קבוע, שלעתים עולה על הפרמטר הנדרש. על מנת לווסת לחץ בתכנית כזו, השסתום, כאשר פרמטר זה עולה, משחרר את הלחץ העודף דרך ארכובה לתוך הבור.
- מתכוונן... שינוי זה מווסת באופן עצמאי את הלחץ במערכת על ידי שינוי ביצועיה.
אם נחלק את המנגנונים הללו לפי סוג העיצוב, אז יהיו שלושה כאלה: משאבות הילוכים, סיבוביות ושובש. ללא קשר לסוג בקרת זרימת חומר הסיכה ולעיצוב המנגנון, כל המפוחים עובדים באופן דומה: הם מוצצים שמן מהחלק התחתון של הבור, מזינים אותו דרך פילטר ישירות לקו המנוע, או לחלק נפרד מיכל (מפוח שני משמש להפצת חומר סיכה). הבה נבחן שינויים אלה ביתר פירוט.
משאבות הילוכים
שינויים בהילוכים כלולים בקטגוריית המפוחים שאינם מוסדרים. שסתום להפחתת לחץ משמש להתאמת לחץ הקו. פיר המכשיר מופעל על ידי סיבוב גל הארכובה. בהסדר כזה, כוח הלחץ תלוי ישירות במהירות הסיבוב של גל הארכובה, ולכן הקו צריך להשליך את לחץ הנפט העודף.
מכשיר משאבת שמן ההילוכים מורכב מ:
- ציוד כונן המחובר לארכובה הארכובה;
- גיר משני מונע העוסק בחלק הראשון;
- מעטפת סגורה הרמטית. יש בו שני חללים. בשמן אחד הוא נשאב פנימה, ובשני הוא כבר מסופק בלחץ ונכנס לקו הראשי;
- שסתום הפגת לחץ יתר (שסתום להפחתת לחץ). פעולתו דומה לזו של זוג בוכנות (קרא על מכשיר זה בנפרד). מכלול השסתומים מכיל קפיץ שנדחס על ידי לחץ סיכה מוגזם. הבוכנה בזוג נעה עד שהתעלה נפתחת לפריקת חומר סיכה עודף;
- אטמים המבטיחים את הידוק המנגנון.
אם אנחנו מדברים על הנעה של משאבות שמן הילוכים, ישנם שני סוגים:
- ציוד חיצוני... זהו תכנון הדומה לרוב מנגנוני ההילוכים כגון תיבת הילוכים. במקרה זה, ההילוכים קשורים על ידי השיניים הממוקמות בצדן החיצוני. היתרון של מנגנון כזה הוא פשטות הביצוע שלו. החיסרון בשינוי זה הוא שכאשר נלכד שמן בין השיניים נוצר אזור לחץ ספציפי. כדי למנוע אפקט זה, כל שן הילוכים מצוידת בחריץ הקלה. מצד שני, מרווח נוסף מפחית את ביצועי המשאבה במהירויות מנוע נמוכות.
- הילוך פנימי... במקרה זה משתמשים גם בשני הילוכים. לאחת מהן יש פנימיות, והשנייה - שיניים חיצוניות. החלק המניע מותקן בתוך החלק המונע, ושניהם מסתובבים. בשל תזוזת הציר, ההילוכים משתלבים זה בזה רק בצד אחד, ומצד שני יש מספיק לקיחת חומר סיכה ושאיבתו. תכנון זה קומפקטי יותר ושונה מהשינוי הקודם בביצועים משופרים בכל מצב פעולה של מנוע הבעירה הפנימית.
משאבת שמן ההילוכים (עקרון הילוכים חיצוני) פועלת על פי העיקרון הבא. נפט זורם דרך תעלת היניקה אל ההילוכים. האלמנטים המסתובבים לוכדים חלק קטן מחומר הסיכה ודוחסים אותו חזק. כאשר המדיום הדחוס נכנס לאזור תעלת המסירה, הוא נדחק לקו השמן.
שינויים המשתמשים בעקרון ההילוך הפנימי יכולים להיות מצוידים במבלבל מיוחד העשוי בצורת מגל. אלמנט זה ממוקם באזור בו שיני ההילוכים נמצאות במרחק המרבי זו מזו. נוכחותם של מבלבל כזה מבטיחה אטימת שמן טובה יותר, ובו בזמן לחץ איכותי בקו.
משאבות אונות סיבוביות להעברת שמן מנוע
שינוי זה דומה בתפקודו לשינויים הילוכים פנימיים. ההבדל נעוץ בעובדה שבמקום הילוכים נידחים, למנגנון יש אלמנט חיצוני קבוע עם שיניים פנימיות ורוטור נע (נע בסטטור). הלחץ בקו השמן מסופק בשל העובדה שהשמן בין השיניים דחוס חזק ונזרק בלחץ לתא הלחץ.
כמו גם שינויים בהילוכים, מפוחים כאלה גם מווסתים את הלחץ באמצעות שסתום או על ידי שינוי החלל הפנימי. בגרסה השנייה, המעגל מצויד בשסתום להפחתת לחץ, ומונע על ידי גל ארכובה מסתובב. וביצועיו תלויים בכך.
השינוי הראשון משתמש בסטטור מטלטלין. קפיץ הבקרה המשויך מתקן את לחץ השמן. פונקציה זו מבוצעת על ידי הגדלת / הקטנת המרחק בין האלמנטים המסתובבים. המכשיר יעבוד על פי העיקרון הבא.
עם עלייה במהירות גל הארכובה, הלחץ בקו פוחת (היחידה צורכת חומר סיכה רב יותר). גורם זה משפיע על יחס הדחיסה של הקפיץ, והוא, בתורו, מסובב מעט את הסטטור ובכך משנה את מיקום אלמנט זה ביחס לרוטור. זה משנה את נפח החדר. כתוצאה מכך השמן נדחס יותר והראש בקו עולה. היתרון בשינוי כזה של משאבות נפט הוא לא רק במידות קומפקטיות. בנוסף, הוא שומר על ביצועים במצבי הפעלה שונים של יחידת הכוח.
משאבות שמן ורין או שבשבת
יש גם סוג משאבת שמן (או שבשבת). בשינוי זה, הלחץ נשמר על ידי שינוי הקיבולת, שתלוי במהירות של כונן מנוע הבעירה הפנימית.
המכשיר של משאבה כזו כולל את האלמנטים הבאים:
- מַעֲטֶפֶת;
- רוטור;
- גַלגַל מְכַוֵן;
- צלחות נעות על הרוטור.
עקרון הפעולה של המנגנון הוא כדלקמן. עקב תזוזה של ציר הרוטור והסטטור, נוצר פער מוגדל בצורת סהר בחלק אחד של המנגנון. כאשר מהירות גל הארכובה עולה, לוחיות מורחבות בין אלמנטים ההזרקה בגלל כוח צנטריפוגלי, וכך נוצרים תאי דחיסה נוספים. בשל סיבוב להבי הרוטור, נפח החללים הללו משתנה.
ככל שנפח החדר גדל, נוצר ואקום כך שחומר הסיכה נשאב לתוך המשאבה. כאשר הלהבים נעים, תא זה מצטמצם וחומר הסיכה נדחס. כאשר החלל המלא בשמן עובר לתעלת המסירה, אמצעי העבודה נדחק לקו.
הפעלה ותחזוקה של משאבת השמן
למרות העובדה שמנגנון משאבת השמן עשוי מחומרים עמידים ועמידים, והוא פועל בתנאי שימון בשפע, אם תנאי ההפעלה מופרים, ייתכן שהמכשיר לא ישלים את חיי העבודה שלו. כדי למנוע זאת, שקול את הנושאים הנפוצים הקשורים להפעלה, תחזוקה ותיקון של משאבות נפט.
תקלות במשאבת השמן
כפי שהוזכר קודם, ישנם שני סוגים של מערכות שימון מנוע - בור יבש ורטוב. במקרה הראשון, משאבת השמן ממוקמת בין המסנן למיכל אחסון השמן. חלק מהשינויים במערכות כאלה מקבלים משאבה המותקנת ליד רדיאטור הקירור של מערכת הסיכה של המנוע. כדי להבין היכן ממוקמת משאבת השמן בדגם מכונית נפרד, עליכם לשים לב לאילו מנגנונים מחוברים כונן המנוע (כונן חגורה או שרשרת).
במערכות שימון אחרות, משאבת השמן ממוקמת בקדמת יחידת הכוח, בנקודה הנמוכה ביותר. מקלט השמן חייב להיות שקוע תמיד בשמן. יתר על כן, חומר הסיכה מוזן למסנן, בו הוא מנוקה מחלקיקי מתכת קטנים.
מאחר שפעולתה התקינה של יחידת הכוח תלויה במערכת השימון, משאבת השמן מיוצרת כך שיש לה משאב עבודה גדול (ברוב דגמי המכוניות, מרווח זה מחושב במאות אלפי קילומטרים). למרות זאת, מנגנונים אלה נכשלים מעת לעת. התקלות העיקריות כוללות:
- הילוכים בלויים, שיניים רוטור או סטטור;
- מרווח מוגבר בין הילוכים או חלקים נעים ומעטפת משאבה;
- נזק לחלקי המנגנון על ידי קורוזיה (לרוב זה קורה כאשר המכונה בטלה במשך זמן רב);
- כשל במסתם הפגת לחץ יתר (זהו בעיקר טריז עקב שימוש בשמן באיכות נמוכה או התעלמות מתקנות החלפת השמן). כאשר השסתום אינו פועל בזמן או אינו נפתח כלל, שמן אדום על לוח המחוונים נדלק;
- הרס האטם בין אלמנטים של גוף המכשיר;
- מקלט שמן סתום או פילטר שמן מלוכלך;
- פירוק כונן המנגנון (לרוב בגלל שחיקה טבעית של ההילוכים);
- תקלות נוספות במשאבת השמן יכולות לכלול גם תקלה של חיישן לחץ השמן.
תקלה במשאבת השמן קשורה בעיקר לשימוש בשמן באיכות נמוכה, מהווה הפרה של לוח השינויים בשימון (קרא עוד אודות כמה פעמים כדי לשנות את שמן המנוע) או עומסים מוגברים.
כאשר משאבת השמן נכשלת, אספקת השמן לחלקים מופרת בקו מערכת השימון. מסיבה זו, המנוע עלול לחוות רעב בשמן, מה שמוביל לפגיעות שונות ביחידת הכוח. כמו כן, ההשפעה השלילית היא על המנוע ולחץ מוגזם במערכת. במקרה של תקלה של משאבת השמן, היא מוחלפת לחדשה - לא ניתן לתקן את רוב השינויים החדשים.
אבחון והתאמת משאבת השמן
הסימן הראשון לכך שהופיעו בעיות במשאבת השמן במנוע הוא פח שמן דולק על לוח המחוונים. בעת אבחון המערכת על הלוח תוכלו לזהות קוד שגיאה שיכול להצביע על כשל בחיישן הלחץ. בעיקרון, הלחץ במערכת פוחת. אי אפשר לברר פירוט ספציפי במערכת ללא בדיקה יסודית של המנגנון והתקנים קשורים.
הרצף בו בודקים את המשאבה הוא:
- ראשית, הוא מפורק;
- בדיקה ויזואלית של המקרה מתבצעת כדי לזהות נזקים גלויים אפשריים, כגון סדקים או עיוותים;
- מכסה הדיור מוסר ובודקים את תקינות האטם;
- בדיקה של גלגלי השיניים של המנגנון מתבצעת. אם השיניים שלהם סדוקות, בנוכחות חלקים ניתנים להחלפה, הם מוחלפים בחדשים;
- אם אין פגמים חזותיים, יש צורך למדוד את המרווח בין שיני ההילוכים. נעשה שימוש בחלשן מיוחד להליך זה. במשאבת עבודה, המרחק בין האלמנטים שיש לעסוק בהם צריך להיות בין 0.1 ל -0.35 מילימטרים;
- כמו כן, הפער בין ההילוך החיצוני (אם הדגם הוא עם הילוך פנימי) לבין דופן הגוף נמדד (צריך להיות בטווח שבין 0.12 ל- 0.25 מ"מ);
- כמו כן, מרווח גדול מדי בין הפיר לבין מעטפת המשאבה משפיע על ביצועי המנגנון. פרמטר זה צריך להיות בין 0.05-0.15 מ"מ.
- אם יש אפשרות לרכוש חלקי חילוף, הם מותקנים במקום שחוקים. אחרת, המכשיר מוחלף במכשיר חדש.
- לאחר בדיקה ותיקון, המכשיר מורכב בסדר הפוך, מותקן במקומו. המנוע מופעל והמערכת נבדקת אם קיימת נזילות. אם השמן יכול להידלק בלוח המחוונים לא נדלק, העבודה נעשית כהלכה.
כמו כן יש לציין כי לכל סוג משאבה יש פרמטרים משלה, אשר לרוב מצוינים בתיעוד הטכני של המכונית.
החלפת משאבת השמן
אם מערכת שימון המנוע דורשת החלפה של משאבת השמן, כמעט בכל המכוניות עבודה זו מלווה בפירוק חלקי של יחידת הכוח. עם זאת, ברוב המקרים, התקנת משאבה חדשה אינה קשה. כדי לעשות זאת בצורה מקצועית, יש להעמיד את המכונה על מעבר גבול או להניע אותה לבור. זה יקל על פירוק והרכבת המנגנון.
לפני תחילת העבודה עליכם לדאוג לבטיחות. לשם כך, המכונית חייבת להיות נייחת (חייבות להיות עצירות מתחת לגלגלים), ויש לנתק את המצבר.
לאחר מכן, כונן התזמון מוסר (שרשרת או חגורה, תלוי בדגם הרכב). מדובר במערכת מורכבת למדי, ולכן יש לבצע את ההליך אך ורק בהתאם להוראות לתיקון ותחזוקת המכונית. לאחר מכן, הגלגלת וההילוכים מפורקים, וחוסמים את הגישה לפיר המשאבה.
בהתאם לדגם ICE, המשאבה מחוברת לגוש הצילינדר עם כמה ברגים. לאחר הוצאת המכשיר מהמנוע, יש צורך לבדוק את ביצועי השסתום להפחתת הלחץ. מקלט השמן מנוקה, מחליפים חלקים שחוקים או שהמשאבה מונעת לחלוטין.
התקנת המכשיר מתבצעת בסדר הפוך. האזהרה היחידה היא שמומנט ההידוק של ברגי ההידוק נדרש לצורך הידוק. הודות למפתח המומנט, חוטי הברגים לא ייקרעו או יהיו חלשים מדי בתהליך ההידוק, ובגלל זה, במהלך הפעלת המשאבה, ההידוק יתרופף והלחץ במערכת יירד.
כוונון רכב והשפעתו על משאבת השמן
נהגים רבים מודרניים את מכוניותיהם כדי להפוך אותם למושכים או דינמיים יותר. כאן). אם, בכדי להגביר את יעילות המנוע, משתנים הפרמטרים שלו, למשל, הצילינדרים משועממים או מותקנים ראש צילינדר אחר, גל זיזים וכו ', כדאי לחשוב גם לקנות דגם אחר של משאבת שמן. הסיבה היא שהמנגנון הסטנדרטי לא יכול לעמוד בעומס.
במהלך כוונון טכני, לשיפור מערכת שימון המנוע, יש המתקינים משאבה נוספת. יחד עם זאת, חשוב לחשב נכון מה ביצועי המנגנון צריכים להיות, וכיצד לחבר אותו נכון למערכת הכללית.
כיצד להאריך את חיי המשאבה
בהשוואה לשיפוץ יחידת הכוח, עלות משאבת שמן חדשה אינה כה גבוהה, אך איש אינו רוצה שהמכשיר החדש ייכשל במהירות. על מנת להימנע מעלויות נוספות, נהג צריך לקחת בחשבון כמה טיפים פשוטים:
- אל תאפשר למפלס השמן לרדת מתחת לרמה המותרת (לשם כך נעשה שימוש במדידת מדידה מתאימה);
- השתמש בחומר סיכה המיועד ליחידת כוח זו;
- שים לב לנוהל החלפת שמן המנוע. הסיבה היא שהשומן הישן מתעבה בהדרגה ומאבד מתכונות הסיכה שלו;
- בתהליך החלפת חומר הסיכה, יש לפרק גם את פילטר השמן הישן ולהתקין אחד חדש;
- החלפת משאבת השמן צריכה תמיד להיות מלווה במילוי שמן טרי ובניקוי הבורות;
- שים לב תמיד למחוון לחץ השמן במערכת;
- בדוק מעת לעת את מצבו של שסתום הפגת הלחץ, אם בכלל, ונקה את צריכת השמן.
אם תקפידו על כללים פשוטים אלה, המנגנון המשאב חומר סיכה לכל רכיבי יחידת הכוח ישרת את כל התקופה שבגללה. בנוסף, אנו מציעים לצפות בסרטון מפורט על אופן ביצוע האבחון והתיקון של משאבת שמן בקלאסיקה:
שאלות ותשובות:
בשביל מה משאבת שמן? זה יוצר לחץ במערכת שימון המנוע. זה מאפשר לשמן להגיע לכל פינות יחידת הכוח, מה שמבטיח שימון נכון של כל חלקיה.
היכן נמצאת משאבת השמן הראשית של המנוע? בור רטוב - בין קולט השמן (הנמצא במיכל השמן) לבין מסנן השמן. בור יבש - שתי משאבות (אחת בין קולט השמן בבור למסנן, והשנייה בין המסנן למיכל השמן הנוסף).
כיצד מווסתת משאבת השמן? רוב משאבות השמן הקלאסיות אינן מוסדרות. אם הדגם מתכוונן, למשאבה יהיה ווסת ייעודי (ראה הוראות היצרן).
