מהי מסגרת לרכב ואילו סוגים יש

אחד האלמנטים החשובים ביותר ברכב הוא מערכת התמיכה. היא זו שמאפשרת ליצור מכלול אחד מכל מרכיבי המכונה. בעבר, לכל כלי הרכב היה מבנה מסגרת. עם זאת, עם הזמן הוא הוחלף על ידי סוגים אחרים, כולל גוף מונוקוק המשמש כמעט בכל מכוניות הנוסעים. עם זאת, החלק הנושא מסגרת עדיין משמש - על רכבי שטח ומשאיות.

מהי מסגרת לרכב: מטרה, יתרונות וחסרונות

מסגרת המכונית היא מבנה אלומות המשמש כבסיס לחיזוק כל הרכיבים והמכלולים, כמו תחנת הכוח, אלמנטים הילוכים, שלדה וכו '. המרכב עם עיצוב כזה של המערכת התומכת מספק מקום לנוסעים ולמזוודות, וגם מבצע פונקציה דקורטיבית.

השימוש במסגרת מאפשר לתת לחלק הנושא חוזק גבוה. לכן משתמשים בו במשאיות ורכבי שטח. זה גם מאפשר למקסם את האיחוד של יחידות ומנגנונים בין מודלים של כיתות שונות.

בעבר ייצרו יצרני רכב שלדות מכוניות עם חלקים בסיסיים (מסגרת, מנוע, תיבת הילוכים וכו '), שם "נמתחו" סוגים שונים של מרכבים.

המסגרת במכונית משמשת כ"שלד ". היא תופסת את כל העומסים החיצוניים והפנימיים כאשר המכונית נוסעת ואפילו כשהיא חונה. לאור זאת, מספר דרישות מוטלות על מסגרת הרכב:

• חוזק וקשיחות מספקים;
• משקל קטן;
• הצורה הנכונה שתתרום לתפעול רציונלי של כל מרכיבי המכונית.

לחלק הנושא מסגרת מספר יתרונות. כך שבזכותה נעשה הרבה יותר קל להרכיב מכונית ולתקן אותה בעתיד. ההבדל העיקרי בין מבנה המסגרת למבנה הגוף הוא שניתן לחסל כל קלקול בזכות מומחה וחומרים טובים. יתרון חשוב נוסף: נהיגה בדרכים גרועות לא תהיה כרוכה בעיוותי גוף (פתחי דלתות, עמודים וכו ').

לצד זה, ישנם גם חסרונות. הראשון הוא עלייה משמעותית במשקל הרכב עקב נוכחותם של מסגרת ומרכב נפרדים. בהתאם, צריכת הדלק תהיה גם גבוהה יותר. חסרון נוסף הוא שיש צורך במרחב נוסף כדי להניח את אברי הצד מתחת למרכב, מה שמסבך את הכניסה למכונית ותופס חלק נכבד מתא הנוסעים.

כמו כן, נצפתה ירידה בבטיחות הפסיבית מכיוון שיש אפשרות לתזוזה של המסגרת ביחס לגוף במקרה של פגיעה. לכן, המרכב הנושא הוא חלק בלתי נפרד ממכונית נוסעים. יחד עם זאת, מבנה המסגרת מתמודד היטב עם התנאים הקשים בהם נוהגות משאיות ורכבי שטח.

סוגי מסגרות

המסגרות מחולקות למספר סוגים, שונים בתכונות העיצוב:

• חברי צד;
• עמוד שדרה;
• מֶרחָבִי.

לחלק מהמינים יש תת-מינים. מובחנים גם סוגים משולבים, המשלבים רכיבים מסוגים שונים של מסגרות בעיצוב.

מסגרת ספאר

זהו הסוג הנפוץ ביותר. עיצוב המסגרת כולל שתי קורות אורך כוח, הנקראות ספארס. הם נמתחים לאורך הגוף ומחוברים באמצעות איברים צולבים. הקורות עשויות פלדה. על מנת להגדיל את ביצועי הסיבוב, ניתן להשתמש בסוגים שונים של פרופילי חתך.

הספארים אינם בהכרח ישרים - לפעמים יש להם כיפופים אנכיים ואופקיים. הם יכולים להיות ממוקמים גם במקביל למישור האופקי, וגם בזווית מסוימת, הטבועה ברכבי שטח. יתכן גם סידור שונה של איברים צולבים, שבגללם הקשרים מחוברים. זו ללא ספק בניית המסגרות הפופולארית ביותר המשמשת ברוב המשאיות ורכבי השטח.

מסגרת זו נהדרת לנהיגה בדרכים מחוספסות. זה גם מפשט את תיקון והרכבת הרכב. החסרונות הם שהקורות תופסים חלק ניכר מהתא ומסבכים מעט את תהליך הנחיתה.

ספאר בצורת X

המסגרת בצורת X היא אחד מסוגי הסארב. הייחודיות של העיצוב שלה היא שהקורות מלפנים ומאחור גרושים, ובמרכז הם מצטמצמים בצורה מקסימאלית. סוג זה נראה כמו אשור "X", וזו הסיבה לשמו.

שׁוּלִי

זהו סוג של מסגרות ספאר. סוג זה החל לשמש באופן פעיל על מכוניות נוסעים גדולות מתוצרת אירופה ו"דרסטות "מארצות הברית בשנות ה -60. במסגרות כאלה, העמודים ממוקמים כל כך רחבים שבמהלך התקנת הגוף הם ממוקמים בפתחי הסף. זה מאפשר להוריד את מפלס הרצפה באופן משמעותי ובמקביל להפחית את הגובה המיידי של המכונה.

יתרון חשוב של מכונה כזו הוא ההתאמה המרבית שלה לתופעות צד. עם זאת, קיים חסרון משמעותי - המסגרת אינה יכולה לעמוד בעומסים משמעותיים, כך שמרכב המכונית חייב להיות בעל הכוח והקשיחות הנדרשים.

מסגרת עמוד השדרה

סוג זה של מסגרות פותח על ידי נציגי חברת Tatra ושימש בעיקר למכונות ייצורו. המוביל הראשי הוא צינור המחבר את המנוע מלפנים לגופי ההילוכים שנמצאים בתוכו. למעשה, הצינור משמש כארכובה בודדת לתיבת ההילוכים, למארז ההעברה ולפירי ההנעה. המומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים מסופק על ידי פיר הממוקם בצינור. יתר על כן, פיר זה אינו פיר קרדן, מה שמבטיח אמינות רבה יותר.

עיצוב מסגרת זה, בשילוב עם מתלי גלגלים עצמאיים, מספק נסיעה ארוכה מאוד, מה שהופך אותו לבלתי הכרחי ברכבים מיוחדים.

היתרון של מסגרת עמוד השדרה הוא גם שיש לה קשיחות פיתול גבוהה מאוד, ואלמנטים התמסורת מוגנים בצורה אמינה מפני השפעות חיצוניות. אך בשל העובדה שמנגנונים מסוימים ממוקמים בתוך מבנה המסגרת, עבודות התיקון נעשות מורכבות יותר.

וילצ'אטו-רכס

סוג מסגרות מזלג-רכס הוא גם הפיתוח של "טטרה". בגרסה זו, המנוע אינו מחובר לצינור ההולכה, אלא על מזלג מיוחד של צד-צד. זה נעשה על מנת להפחית את רמת התנודות המועברות ממנוע הבעירה הפנימית הפועל למסגרת ולכן לגוף המכונית. עם זאת, כיום מסגרות עמוד השדרה אינן משמשות עוד בתעשיית הרכב.

מסגרת מרחבית

הסוג המורכב ביותר של בניית מסגרות המשמש למכוניות ספורט. מבנה זה הוא מסגרת המבוססת על צינורות סגסוגת דקים ובעל נוקשות וחוזק גבוהים מאוד. בתעשיית הרכב, מסגרות אלה הוחלפו על ידי מונוקוק, אולם, עיצובים דומים משמשים ביצירת אוטובוסים.

בסיס מיסב

הבסיס התומך הוא הכלאה בין הגוף למבנה המסגרת. משתמשים כאן גם בחלקים, אך הם מאוחדים בתחתית, ולא בחברים הצולבים. הבעלים המאסיבי והפופולרי ביותר של תחתית הנושא הוא חיפושית פולקסווגן, שבה הגוף מחובר ללוח הרצפה השטוח באמצעות ברגים. רכב אחר לייצור המוני, רנו 4CV, בעל עיצוב דומה.

התחתית נושאת העומס מאופיינת בייצור גבוה ומשמשת לייצור בקנה מידה גדול. עיצוב זה מאפשר לשמור על רצפה ומרכז הכובד של הרכב מספיק נמוך.

למסגרת הנושאת מסגרת של המכונית מספר יתרונות ותכונות ההופכים אותה לחיונית עבור משאיות ורכבי שטח. ולמרות שהמסגרת משמשת אך ורק לסוגים ספציפיים של מכוניות, חלק מהאלמנטים במבנה שלה משמשים באופן נרחב מאוד, מכיוון שהם מאפשרים להפוך את הגופים התומכים לנוקשים יותר. כמעט כל מכונית נוסעים מצוידת בסערות חיזוק או בתת-מסגרות.