מהי מערכת תזמון גל זיזים לרכב?

מערכת סנכרון פיר

מערכת תזמון השסתום היא משתנה הזמן הבינלאומי המקובל. מערכת זו נועדה לווסת את הפרמטרים של מנגנון חלוקת הגז, בהתאם לתנאי ההפעלה של המנוע. השימוש במערכת מספק עלייה בכוח המנוע ובמומנט, בחיסכון בדלק ובירידה בפליטות מזיקות. הפרמטרים הניתנים להתאמה של מנגנון חלוקת הגז כוללים. זמן פתיחת או סגירת שסתום והרמת שסתום. באופן כללי, פרמטרים אלה הם זמן סגירת המסתם. משך משיכות הכניסה והפליטה, מבוטא בזווית הסיבוב של גל הארכובה ביחס לנקודות "המתות". שלב הסנכרון נקבע על ידי צורת פיקה של גל זיזים הפועלת על השסתום.

גל זיזים

תנאי הפעלת שסתומים שונים דורשים התאמות שסתום שונות. לפיכך, במהירויות מנוע נמוכות, הזמן צריך להיות משך הזמן המינימלי או השלב "הצר". במהירות גבוהה, תזמון השסתום צריך להיות רחב ככל האפשר. במקביל מובטחת חפיפה של יציאות הכניסה והפליטה, שמשמעותה מחזור של גז פליטה טבעי. פיקה של גל זיזים מעוצבת ואינה יכולה לספק מומנט שסתום צר ורחב בו זמנית. בפועל, צורת הפיקה היא פשרה בין מומנט גבוה במהירויות נמוכות לבין הספק גבוה במהירויות גל הארכובה. פער זה נפתר במדויק על ידי מערכת שסתומי הזמן המשתנים.

עקרון הפעולה של מערכת הסנכרון וגל הזיזים

בהתאם לפרמטרי העיתוי המתכווננים, שיטות הבקרה של פאזה משתנה הבאות שונות. סיבוב גל זיזים, שימוש בצורות פקה שונות ושינוי גבהים של שסתומים. הוא משמש לרוב במכוניות מירוץ. זה מגדיל חלק מהעוצמה של המכונית מ -30% ל -70%. מערכות השליטה השסתומים הנפוצות ביותר הן סיבוב גל זיזים BMW VANOS, VVT-i. תזמון שסתומים משתנה עם אינטליגנציה מטויוטה; VVT. משך שסתום משתנה עם Volkswage VTC. בקרת זמן משתנה של הונדה; תזמון שסתומים משתנה לאין שיעור CVVT של יונדאי, קיה, וולוו, ג'נרל מוטורס; VCP, שלבי מצלמה משתנים של רנו. עקרון הפעולה של מערכות אלה מבוסס על סיבוב גל הזיזים לכיוון הסיבוב, שבגללו מושגת פתיחה מוקדמת של השסתומים בהשוואה למיקום ההתחלתי.

אלמנטים של מערכת הסנכרון

תכנון מערכת חלוקת גז מסוג זה כולל. מערכת חיבור ובקרה המופעלת הידראולית לחיבור זה. תכנית מערכת הבקרה האוטומטית לזמן הפעלת השסתום. מצמד המופעל באופן הידראולי, המכונה בדרך כלל מתג פאזה, מניע ישירות את גל הזיזים. המצמד מורכב מרוטור המחובר לגל זיזים ולבית. אשר ממלא את התפקיד של גלגלת גלגל הזזה. ישנם חללים בין הרוטור לבית, אליהם מסופק שמן מנוע דרך התעלות. מילוי החלל בשמן מבטיח את סיבוב הרוטור ביחס לבית ואת הסיבוב המקביל של גל הזיזים בזווית מסוימת. רוב המצמד ההידראולי מותקן על גל זיזים.

מה מספקת מערכת הסנכרון

כדי להרחיב את פרמטרי הבקרה בכמה עיצובים, מותקנים מצמדים על פירי הזרימה והפליטה. מערכת הבקרה מספקת כוונון אוטומטי של פעולת המצמד עם שליטה הידראולית. מבחינה מבנית, הוא כולל חיישני קלט, יחידת בקרה אלקטרונית ומפעילים. מערכת הבקרה משתמשת בחיישני הול. אשר מעריכים את המיקום של גל זיזים, כמו גם חיישנים אחרים של מערכת ניהול המנוע. מהירות מנוע, טמפרטורת נוזל קירור ומד מסת אוויר. יחידת בקרת המנוע מקבלת אותות מחיישנים ומייצרת פעולות בקרה לרכבת הכונן. נקרא גם שסתום הידראולי אלקטרו. המפיץ הוא שסתום סולנואיד ומספק שמן למצמד ולמוצא ההידראולי, תלוי בתנאי הפעלת המנוע.

מצב הפעלה של מערכת בקרת שסתומים משתנה

מערכת תזמון השסתומים המשתנה מספקת, ככלל, את הפעולה במצבים הבאים: סרק (מהירות סיבוב גל ארכובה מינימאלית); כוח מקסימלי; מומנט מרבי סוג אחר של מערכת בקרת שסתומים משתנה מבוססת על שימוש במצלמות בצורות שונות, מה שמוביל לשינוי צעד בזמן הפתיחה והרמת השסתומים. מערכות כאלה ידועות: VTEC, בקרת שסתומים משתנה ובקרת מעלית אלקטרונית מהונדה; VVTL-i, תזמון שסתומים משתנה והרמה חכמה מטויוטה; MIVEC, מיצובישי מערכת הפצת גז חדשנית ממיצובישי; מערכת Valvelift של אאודי. מערכות אלו הן בעצם אותו עקרון עיצוב ותפעול, למעט מערכת Valvelift. לדוגמה, אחת ממערכות ה- VTEC המפורסמות ביותר כוללת מערכת מצלמות עם פרופילים שונים ומערכת בקרה. תרשים מערכת VTEC.

סוגי מצלמות גל זיזים

גל זיזים כולל שתי מצלמות קטנות ואחת גדולה. מצלמות קטנות מחוברות באמצעות זרועות נדנדה תואמות לזוג שסתומי יניקה. הגיבנת הגדולה מזיזה את הנדנדה הרפויה. מערכת הבקרה מספקת מעבר ממצב הפעלה אחד לאחר. על ידי הפעלת מנגנון הנעילה. מנגנון הנעילה מונע באופן הידראולי. במהירויות מנוע נמוכות, או המכונות גם עומס נמוך, שסתומי הכניסה מונעים על ידי תאים קטנים. יחד עם זאת, זמן הפעולה של השסתום מאופיין לאורך זמן קצר. כאשר מהירות המנוע מגיעה לערך מסוים, מערכת הבקרה מפעילה את מנגנון הנעילה. נדנדות המצלמות הקטנות והגדולות מחוברות באמצעות סיכת נעילה וכוח מועבר לשסתומי הכניסה מהמצלמה הגדולה.

מערכת סינכרון

לשינוי נוסף של מערכת VTEC יש שלושה מצבי בקרה. אשר נקבעים על ידי עבודה של גבנון קטן או פתיחת שסתום היניקה במהירויות מנוע נמוכות. שתי מצלמות קטנות, כלומר שני שסתומי יניקה נפתחים במהירות בינונית. וגם גיבנת גדולה במהירות גבוהה. מערכת תזמון השסתומים המשתנה המודרנית של הונדה היא מערכת I-VTEC, המשלבת את מערכות VTEC ו-VTC. שילוב זה מרחיב באופן משמעותי את פרמטרי בקרת המנוע. מערכת בקרת השסתומים המשתנה המתקדמת ביותר מבחינה עיצובית מבוססת על התאמת גובה השסתומים. מערכת זו מבטלת גז במרבית תנאי פעולת המנוע. החלוצה בתחום זה היא BMW ומערכת Valvetronic שלה.

הפעלת גל זיזים של מערכת העיתוי

עיקרון דומה משמש במערכות אחרות: טויוטה Valvematic, VEL, שסתום משתנה ומערכת הרמה של ניסאן, פיאט MultiAir, VTI, שסתום משתנה ומערכת הזרקה מפיג'ו. תרשים מערכת Valvetronic. במערכת Valvetronic, השינוי בהרמת השסתומים מסופק על ידי תכנית קינמטית מורכבת. שבו מצמד שסתום הרוטור המסורתי משלים פיר אקסצנטרי וידית ביניים. הפיר האקסצנטרי מסתובב על ידי המנוע באמצעות גלגל תולעת. סיבוב הפיר האקסצנטרי משנה את מיקומו של מנוף הביניים, אשר בתורו קובע תנועה מסוימת של זרוע הנדנדה והתנועה המקבילה של השסתום. הרמת השסתום משתנה ברציפות, בהתאם לתנאי ההפעלה של המנוע. Valvetronic מותקן רק על שסתומי הכניסה.