נסיעת מבחן טויוטה אלפרד
חברו הגדול של AvtoTachki, מאט דונלי, נסע במיניוואן יפני והסביר כיצד תוכלו לקנות שניים במחיר מכונית אחת, מדוע אינכם זקוקים יותר לטינדר ומהו המתכון לאושר
טויוטה אלפרד היא מיניוואן יוקרתי ומודרני מאוד, פרשנות אופנתית כל כך ללימוזינה לאנשי VIP. ביפן איש עסקים או גנגסטר ברמה בינונית שמוצעים לרכב זה כ"רכב חברה "יכולים להיות בטוחים שהוא הצליח. אבל אם אתה באמריקה, ואשתך, חברה או מי שצופה בחוברת עם מיניוואנים - היזהר, היא כמעט בהריון.
ויקיפדיה אמרה לי שאלפרד הוא ערבית ל"נזיר, מתבודד ". זה, כמובן, רחוק מלהיות השם האידיאלי ביותר, אבל זה הגיוני - לעולם לא תראה יותר מדי מכוניות אלה ברחובות מוסקבה. רכישת מיניוואן שכזו מחייבת בקשת לקוח פרטנית מדי: זו אינה לימוזינה רגילה, למרות מטרתה, ולא נציג רגיל של רכבים מסחריים קלים, למרות שהיא נראית כמוה.
טויוטה זו משלבת לפחות שני רכבים. זה שאתה רואה בחוץ התחיל את החיים כמו לבנה ללא שם (מכונית המבחן שלנו הייתה בדיוק הגוון של השחור שהדגיש ככל האפשר את חוסר הבולטות שלה). המראה הצדדי כל כך קשה שיש סיכוי שלא תנחש מיד לאיזה כיוון המיניוואן הולך. מבחינת אווירודינמיקה, אין רמזים. כמו כן לא ברור מיד היכן המנוע מוסתר. ברור שהוא חייב להיות כאן כדי להזיז ערימת מתכת כזו, אבל איפה בדיוק מסתורין.
יוצרי אלפארד פתרו את הבעיה בפשטות - הם תקעו גריל כרום ענק וכינו את החלק הזה של המכונית הקדמי. מבנה מסיבי זה תופס כמעט את כל הקצה הקדמי, ופנסי החזית ואלמנטים הכרחיים האחרים מובנים איכשהו בסורג.
באופן כללי, זה נראה מקורי מאוד - משהו כמו החתולים הסקוטים המוזרים האלה ללא אוזניים. אם אתה מסוג הנהגים שיושב על זנב המכונית מלפנים ומסיע אותו מהנתיב, אז זו לא המכונית שלך. הטויוטה הזו לא מאיימת כשרואים אותה במראה האחורית.
מאחור יש זוג נורות אדומות של עיניים אדומות עם גבות מסיביות וכנף פלסטיק תלויה שנראית כמו שיער מגפיים. ההשפעה הכוללת של החלק האחורי היא הרוקנרול המרושע של שנות החמישים. פיתרון זה מנוגד די חזק למראה החזית, שנראה כמו חתלתול סקוטי במסכה מ"מלחמת הכוכבים ".
המכונית השנייה שאתה מקבל כשאתה קונה אלפארד היא זו שבפנים. ואחד הדברים המדהימים בה הוא כמה יש ממנה. שורת המושבים השלישית כאן היא הטובה ביותר שראיתי. מדובר במושבים אמיתיים עם הרבה מרווח ראש ורגליים, עם מחזיקי כוסות, בקרות אקלים, רמקולים נפרדים וחגורות בטיחות שתוכלו להשתמש בהם מבלי לחשוש לחנוק את הנוסע אם הם מהנהנים.
יש רק שלוש בעיות בשורת המושבים האחרונה:
- העמסה עליו דורשת קצת עדינות, הטמונה באנשים צעירים במיוחד או בסובלים מהפרעת אכילה. המרווח בין השורה השנייה לקצה הדלת האחורית כל כך צר, עד שההגעה לשם היא כמו למצוא גן סודי. לכן נראה לי שמעט מאוד אנשים יוכלו להגיע בשלווה לשורה השלישית וליהנות מהמרחב שלה. זה גורם לנו להאמין כי לרוב האלפארד הוא ארבעה מושבים נוח מאוד עם יכולת להביא ילדים נוספים.
- כאשר המושבים האחוריים מתקפלים, אין מקום למזוודות ברכב. מהמושב האחורי לחלון האחורי זה רק כמה סנטימטרים. כלומר, אינך יכול לשים את התיקים, התיקים והמעילים שלך בשום מקום למעט על הרצפה סביב השורה השנייה.
- כאשר השורה השלישית מתקפלת, עדיין אין כמעט מקום למזוודות. זו הסיבה שהשורה האחורית כל כך מרווחת. הכיסאות כאן אמיתיים, גדולים והם כלל לא מתקפלים לרצפה. כל מה שתעביר תצטרך להיות ממוקם על המושבים המקופלים: על הנוסעים לדבוק בפריטים שבירים או לשכב על הרצפה ליד השורה השנייה.
שורת המושבים השנייה היא בכלל לא שורה. מדובר בשני כסאות עצמאיים עצמאיים שקרובים ליכולת להפוך למיטה - אותו אחד שתמצא על סיפון מטוס אם אתה טס במחלקה ראשונה.
רמת המפרט של מכונית המבחן נקראת Business Lounge, והשורה השנייה כאן היא נשמת המכונית. לא זה שגונב אנשים בני נוער והתלהבות. בארה"ב, רכישת מיניוואן היא כמו לחתום על הצהרה להסרת טינדר מהטלפון שלך. וביפן, מיניוואן הוא כלי להובלת המטען היקר ביותר. כלומר בוס גדול.
לכן, בשורה השנייה יש אינסוף עמדות, תומכים, עיסויים, אזור מנוחה לרגליים, מסך שטוח גדול, מערכת בקרת אקלים, שטיחים מפוארים, החלונות הגדולים בעולם, שולחן עץ מתקפל, שקעים, הגדרות תאורה (שם הן שש עשרה אפשרויות צבע).
יתר על כן, ישנם אפילו כפתורים השולטים במושב הקדמי ויכולים לדחוף את הנוסע אל לוח המחוונים. אבל! מהשורה השנייה לא ניתן להחליף רדיו, להשתמש בטלפון מסונכרן או לטפס לתיבת הכפפות.
חשבתי על זה הרבה זמן והגעתי למסקנה שלבוס היפני יש תמיד עוזר אישי שידליק גם חימום וגם קירור ממש ברגע שהבוס צריך את זה, יגיש את הבירה האהובה עליו, יפעיל את הערוץ הרצוי ברדיו, או בטלוויזיה, והחליט מאילו שיחות להתעלם ואילו לענות.
השורה השנייה פשוט מגניבה להפליא. יכולתי לעמוד כמעט עד גובהי. ובשלב מסוים הייתי צריך לעבור לאלפרד - האם זה לא מבחן היכולת הקשה ביותר? כן, ונדרש מאמץ מדהים בשבילי לא להירדם ברכב: בידוד הרעשים מעולה, המתלים סופגים הכל עד כדי כך שנראה כאילו אתה טס, לא נוהג.
לשכב ולהביט מעלה דרך הגג הפנורמי היא ללא ספק חוויית הנוסעים הכי מרגיעה שחוויתי. אני אותו אדם שלעולם לא ישן ברכב, אלא אם כן שיכור, אלפרד גרם לי לכבות בבוקר ובערב.
הטויוטה הזו נוחה להפליא. היזהרו מדבר אחד בלבד - משענות הידיים על הכיסאות האופנתיים האלה. הם מכוונים בבירור לאנשי עסקים יפניים, ולא לאירופאים בעלי עצמות גדולות - זו לא מכונית למתאבקי סומו שאפתנים.
מנקודת מבטו של הנהג, המכונית גם בסדר. באופן מסורתי טויוטה עושה הכל טוב וחושבת זאת. זה לא פיצוץ של טכנולוגיה חדשה: אין אפשרויות מדהימות או צעצועים חנוניים, וכמובן שאלפארד לא יתפוס את תשומת ליבם של אוהדי מירוצים מחוץ לקופסה.
כל הפקדים נמצאים בערך במקום בו היית מצפה למצוא אותם בכל טויוטה סדאן, רק שהם קצת יותר אנכיים. תנוחת הנהיגה נהדרת, אבל אני לא לגמרי אובייקטיבית: אני אוהבת לנהוג במיניוואנים. כאן אתה תמיד יושב יותר זקוף מאשר ברכב רגיל, ואני חושב שאני נראה קריר יותר ככה כי אני לא מרושל.
איפשהו מתחת למכסה המנוע ומאחורי הגריל יש מנוע בנזין 3,5 ליטר אתלטי שעובד במקביל לתיבת הילוכים רגילה. טכניקה מוכחת של ספק רציני: זה לא סיפור על הרפתקאות מגניבות או רומנטיקה, אלא חבורה מעודדת מאוד.
מה שבאמת מאוד מאוד מעניין מבחינה טכנית הוא איך היפנים מכניסים את כל המנגנונים פנימה. אני לא מבין. אין ספק שמכונית זו חייבת להיות מטופלת על ידי שירות מיוחד כלשהו, שיש בו כלים מיוחדים לעבור את גריל הרדיאטור הזה למנוע.
המנוע מספיק כדי לדחוף את הלבנה הזו קדימה עם תאוצה יותר מקובלת ולתת מענה טוב לדוושת הגז. יחד עם זאת, כמובן, שום דחיפה עוצרת נשימה. ובכן, כפי שכבר אמרתי, בידוד הרעשים והמתלים כאן מתמודדים עם העולם החיצון עד כדי כך שהנהיגה במכונית הזו, בכנות, היא קצת משעממת: שום דבר רע או סופר מרגש לא יקרה לכם.
המיניוואן נוהג טוב, בנוסף יש לו רדיוס סיבוב קטן ומפתיע. הדלת האחורית הנדנדה מבטיחה שתוכלו להידחק למקום חניה קטן תוך יציאה מהרכב. האלפארד מספיק גבוה, אז היזהרו מחניונים תת קרקעיים נמוכים מדי. אבל בכל מקרה, מכונית עם כל כך הרבה מקום פנוי לאנשים לא צריכה הרבה מקום לא בכביש ולא בחניה.
מה שעוד באמת הופתעתי ממנו היה היעדר מצלמה אחורית. הנחתי שזה או באג, או שאני טיפש מכדי לאפשר אותו, או שהוא נשבר. התברר שהמצלמה היא אופציה, ומישהו החליט שהמכונית המסוימת הזו לא צריכה מכונית. מישהו זה ממש ממש אגוזים מכיוון שהכתמים העיוורים באלפרד הם עצומים: גיבוי הוא הימור מפלצתי.
בקניית המיניוואן הזה, דאגו לסמן את התיבה שליד תיבת "מצלמת האחורית", או רק לקוות שכל הפריטים יברחו באימה ממפלצת הסלע האדומה.
הייתי קונה את המכונית הזו כי הילד שלי התאהב בה. הוא למעשה שם לב לכל המכוניות בהן נסעתי הביתה, אך זו מעניינת אותו במיוחד. חובב הגאדג'טים והכפתורים הקטן לא יכול היה לקרוע את עצמו מלוח הבקרה של הדלתות, ודלתות ההזזה השפיעו עליו, על חבריו לכיתה ועל כמה מאבותיהם. ערימה ענקית של מתכת שנע בזריזות בחלל כמעט בשקט היא בידור נהדר.
אשתי גם אוהבת מכוניות. היא נראתה מדהימה באלפרד וחזרה שלאף אחד ממכריה לא היה כזה. אני יכול לומר שאלפרד אחראי לפחות לשני ניסים. ראשית, בני מסר מרצונו את האייפד שלו לשחק במכונית. שנית, כמשפחה הסכמנו פה אחד שאנחנו אוהבים את המכונית הזו. משפחות מאושרות ושינה נוספת הם מתכון לאושר עבורי.
| סוג | מיני וואן |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4915/1850/1895 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 3000 |
| משקל לרסן | 2190-2240 |
| סוג המנוע | בֶּנזִין |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 3456 |
| מקסימום כוח, h.p. | 275 (ב 6200 סל"ד) |
| טוויסט מקסימלי. רגע, נמ | 340 (ב 4700 סל"ד) |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, 6АКП |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 200 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 8,3 |
| צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ | 10,5 |
| מחיר מ- $. | 40 345 |
תגובה אחת
מריאנה
שלום שם! האם אתה משתמש בטוויטר? אני רוצה לעקוב אחריך
אם זה יהיה בסדר. אני בהחלט נהנה מהבלוג שלך ומצפה לעדכונים חדשים.
התאקלמו את החתול שלכם בדף הבית החדש של החתולים עבור חתלתולים