סיטרואן Xsara VTS (136)
אגואיזם הוא כמובן מושג הניתן להרחבה, והפרשנות שלו תלויה בפרט. ה- Xsara VTS, למשל, שהיא קסרה קופה עם מנוע דו ליטר רב עוצמה, שתי דלתות וציוד ספורט, יכולה להיות מכונית אנוכית. לפחות בהגדרה.
הורד מבחן PDF: סיטרואן סיטרואן קסארה VTS (136)
הסיבה החזקה ביותר שישבנו במכונית הזו היא המנוע החדש לגמרי. העיצוב שלו בדרך כלל די שגרתי לסוג מוצר זה: יש לו שני גל זיזים בראש, 16 שסתומים, ארבעה צילינדרים ושום דבר לא מזעזע מבחינה טכנית. ההספק המקסימלי שלה נמוך משמעותית מהשני ליטר, אך עם אמצעי נשיאה ותנועה אחרים, ועם מנוע זה, סיטרואן מנסה לקרב את מחלקת ה- GTI לנהג התובעני הממוצע.
בהתחשב בעוצמה ובמומנט של מכונה זו, המכשיר ידידותי מאוד; הוא מספיק חזק כדי ש- Xsara כזו תאלץ את עצמו בכבוד למעמד ה- GTI, יש לו מומנט מפוזר יפה שאין צורך בהתערבות ידית הילוכים תכופה, והוא מספיק חזק כדי להניע ערמות כמעט עד סוף הסקאלה במד המהירות.
לא חסכנו אותו במבחן שלנו, אבל מצאנו טינה מסוימת: הוא נהיה בצע בצע במרדף, הוא חזק במיוחד באמצע והסיבובים גבוהים יותר (אפילו בתא הטייס) והוא לא מראה את הרצון הנכון לפנות הכי גבוה מהירות. עם זאת, נכון שמנוע הדו-ליטר השני עם כמעט 170 כוחות סוס מיועד יותר לסגנון נהיגה ספורטיבי כזה. ההבדל ביניהם ב- Xsarah VTS הוא סביב 200 אלף, ובשביל הכסף הזה אתה יכול - אם אתה לא נהג תובעני באמת - לאסוף לא מעט ציוד אחר, אולי יותר חשוב, כמו יותר כוח מנוע.
אם נחסיר את הבלמים, שתמיד נותנים תחושת בלימה טובה גם בנהיגה תובענית, והמתלים, שעדיין נוחים מאוד למרות הנוקשות המוגברת, שאר המכונאים הם ממוצעים בלבד. שאלת הסבירות עדיין תלויה על גמישות הציר האחורי.
לרענון: הסרן האחורי הנוקשה למחצה מהודק בצורה אלסטית כך שיתכופף בפינה בהשפעת כוח צנטריפוגלי, כך שהנהג יצטרך לסובב את ההגה קצת פחות ממה שהוא היה צריך אחרת. בפועל, מסתבר שתגובות הציר האחורי הן כאלה שבכניסה ספורטיבית יותר לעיקול המכונית מתנדנדת מעט סביב הציר האנכי, ולכן צריך לתקן מעט את ההגה כמה פעמים. לא נוח, יוצא דופן, אולי אפילו קצת מוזר, אבל בהחלט הייתי מכניס את ידי לאש פשוט לחסל את האלסטיות הזו בגרסאות המירוץ של ה- Xsare.
גם תיבת ההילוכים אינה ספורטיבית. שלא תבינו לא נכון: זה מספיק טוב לנסיעה רגילה, אבל מי שרוצה לתבל נסיעה ספורטיבית עם משמרת מהירה יתאכזב מעט.
עם זאת, זוהי גם Xsara קופה הראשונה במבחן שלנו בעלת גוף שונה - במיוחד תבחין בפנסים גדולים יותר במראה אחר. אבל קסארה כזו היא עדיין פשרה נחמדה בין מכונית סדאן לשלוש דלתות לבין סטיישן. החלון האחורי השטוח מאוד בולט (ואיתו הראות מוגבלת מאחור), המראה הספורטיבי ניתן על ידי המודדים הגדולים על רקע לבן, ומד הטמפרטורה המיוחד לשמן המנוע מרשים עוד יותר.
המושבים הרבה יותר ספורטיביים מהמבט מבטיח, אבל יש להם ידית כוונון מגמתית להטות. הם יושבים עליהם גבוה יחסית, תלוי במיקום לוח המחוונים והשמשה הקדמית, אבל אם תוריד את ההגה לגמרי הוא יכסה כמעט לגמרי את המדדים.
ובכל זאת ה- Xsara Coupé, עם כל התכונות שלו, טובות ורעות, הוא טנדר "משפחתי" שימושי מאוד. אגואיזם הוא בהחלט שם תואר מוגזם במקרה שלה, אם כי הרבה יותר לקוחות מפונקים עשויים להעדיף את גרסת החמש דלתות. עם זאת, Xsara VTS כזה נשאר שמור למי שרוצה שימושיות רבה יותר עם תבלין קל של אנוכיות.
וינקו קרנק
צילום: וינקו קרנק
סיטרואן קסארה VTS (136)
מידע בסיסי
| מכירות: | סיטרואן סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 14.927,72 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 100kW (138 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,7l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 85,0 × 88,0 מ"מ - תזוזה 1997 סמ"ק - דחיסה 3:10,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (100 כ"ס.) ב-138 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-190 סל"ד - גל ארכובה ב-4100 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 4 .7,0 ל' - שמן מנוע 4,3 ל' - זרז משתנה |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים מסונכרנת - יחסי העברה I. 3,450; II. 1,870 שעות; III. 1,280 שעות; IV. 0,950; V. 0,800; הפוך 3,330 - דיפרנציאל 3,790 - צמיגים 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95) |
| תחבורה והשעיה: | 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך עצמי - מתלים אישיים קדמיים, רגלי קפיצים, מסילות צולבות, מייצב - מתלים אישיים אחוריים, מנחי אורך, מוטות פיתול קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים דו -מעגליים, דיסק קדמי (מאולץ -מקורר), אחורי, הגה כוח, ABS - הגה כוח, הגה כוח |
| מייס: | רכב ריק 1173 ק"ג - משקל כולל מותר 1693 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1100 ק"ג, ללא בלם 615 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4188 מ"מ - רוחב 1705 מ"מ - גובה 1405 מ"מ - בסיס גלגלים 2540 מ"מ - מסלול קדמי 1433 מ"מ - אחורי 1442 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,7 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 1598 מ"מ - רוחב 1440/1320 מ"מ - גובה 910-960 / 820 מ"מ - אורך 870-1080 / 580-730 מ"מ - מיכל דלק 54 ליטר |
| קופסא: | בדרך כלל 408-1190 ליטר |
המידות שלנו
| T = 15 מעלות צלזיוס - p = 1010 mbar - otn. vl. = 39% | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 8,9s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 30,1 שנים ( 171 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 10,5l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 11,6 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,4m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| שגיאות בדיקה: | משאבת הגה הכוח נכשלה |
הערכה
עם החלש מבין שני המנועים, סיטרואן Xsara VTS היא מכונית ספורטיבית למדי המתוכננת לקהל לקוחות רחב יותר, פחות תובעני ופחות חכם בנהג. בשל עיצוב המרכב ותשומת הלב הקטנה לפנים, היא גם מכונית ידידותית למשפחות, אך גם מהירה מאוד. אבל זה לא מושלם.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע ידידותי
מדי ספורט
מושבי ספורט
הרבה מגירות בפנים
מסך גדול ושקוף בלוח המחוונים
כמה פתרונות ארגונומיים טובים
תיבת הילוכים לא ספורטיבית
גמישות הציר האחורי
כמה פתרונות ארגונומיים גרועים
מפתח גדול
מכסה מיכל דלק עם מפתח בלבד
רגישות לרוחב הרוח
