סיטרואן ברלינג 1.6 16V מודוטופ
האדונים בסיטרואן אינם ממצים את דמיונם ורעיונותיהם כיצד להפוך מכונית שימושית שכבר מאוד שימושית עוד יותר. הם נשאו את הידע שלהם על הגג וציידו אותו באזורי אחסון בסגנון מטוסים. בנוסף קיבל ברלינגו מנוע בנזין חדש בנפח 1 ליטר, שהחליף את 6 ליטר הקודם.
הורד מבחן PDF: סיטרואן סיטרואן ברלינג 1.6 16V מודוטופ
בשל התחרות ודרישות הסביבה המחמירות יותר ויותר, נאלצה סיטרואן לעדכן את טווח המנועים שלה בטכנולוגיה של XNUMX שסתומים. הקרנת הבכורה של המנוע כבר התקיימה ב- Xsara, ועכשיו הוא מוקדש גם לברלינגו. למרות שהנפח שלו הוא שני דציליטר פחות מקודמו, הוא מתהדר בהספק רב יותר ובצריכת דלק נמוכה יותר.
עד כאן, כל כך טוב ונכון, והכל בזכות ארבעת השסתומים שמעל כל צילינדר ושני גלי זיזים שמניעים הכל ביחד. המארז נפל שטוח על עקומת מומנט שמגיעה לשיא רק ב-4000 סל"ד. אם זה היה Xsaro קופה ספורטיבי, המצב לא היה כל כך גרוע. רק צריך להפעיל את המנוע בסל"ד גבוה יותר כדי להראות למה הוא מסוגל. נהיגה במהירויות נמוכות היא בכל מקרה חטא לספורטאים. עם זאת, הדברים קצת שונים עם הברלינגו, שכן המכונית מיועדת לסגנון אחר.
סגנון שאינו יודע חיפזון וראיות, אשר מייחסים חשיבות רבה לאלגנטיות ואלגנטיות. והמנוע החדש אינו השותף הטוב ביותר. כדי להשיג את מה שהוא מציע על הנייר, יש להשתמש בו במהירות גבוהה יותר. מחט טכומטר חייבת לקרוא לפחות 4000 כדי שהמנוע יהיה מספק.
הברלינגו היא מגשר של ממש מכאן, שכן המנוע אוהב להסתובב ומניע את המכונית הלא ממש מושלמת מבחינה אווירודינמית למהירות מרבית של כמעט 170 קמ"ש. הבעלים והסביבה.
גם לברלינגו החדש יש סביבה נעימה, המזכירה את Modutop. כפי שהשם מרמז, הכל עניין של תקורה. הגג עשוי בסגנון תא מטוסים עם קופסאות אחסון. מעל הנהג והנוסע מלפנים נמצא מדף הצולבות הקלאסי שברלינגו מכירה מזה זמן רב. הוא ממשיך למדף האורך האמצעי שמסתיר את תא התקליטורים הסגור.
מעל המושבים האחוריים, מדף פתוח משתרע על פני כל רוחב הגג והופך לשתי מגירות סגורות בנפח של 11 ליטר כל אחת. הקופסאות מיועדות לנוסעים במושבים האחוריים. לכל אחד שקע 5V וביניהם פתחי אוורור מתכווננים וכפתור להתאמת זרימת האוויר. השיער בפתחי האוורור זהה לאלפא, אבל זה לא מפריע לי. אם דבר יפה ובו בזמן מתפקד, אין זה חטא לחקות אותו.
קופסה נוספת ממוקמת מעל המזוודה. כמובן שהוא הגדול והטוב ביותר, שכן ניתן להסיר אותו גם ולהביא פיקוס גדול לחמות. היא תשמח באמת, במיוחד כשהיא תוכל לצפות בשמיים מחמישה צוהריים ולדבר עם חתן על מזג האוויר. החתן ינסה להרשים על ידי החלפת תקליטור המוסיקה והתאמת הסט המוסיקלי לטעמה.
בכך אנו מגיעים לחוסר שביעות הרצון היחיד מהגג הזה. כלומר, כשאתה פותח קופסה עם דיסקים, הם פשוט עפים ממנה כלאחר יד. במקרה הגרוע ביותר, אפילו החמות על הראש, אם זה קורה בעיקול. אולם זה מתסכל וסיטרואן עשויה להשתפר מעט בתיבה זו, וכך גם מסילות הגג, שבדרך כלל הן לאורך, אך ניתן להתקין אותן גם לצדדים ולהשתמש בהן לשאת סקי או אופניים.
עם גג Modutop, המכונית כבדה יותר ב- 30 ק"ג, והארנק שלך הוא 249.024 100 טולר קל יותר, וזה תשלום נוסף עבור רעיון זה. תקבל בערך XNUMX ליטרים של שטח סחוט מראש, אך תאבד את תחושת האווריריות מעל. אם זה משתלם, תשפטו בעצמכם.
טקסט ותמונה: אורוס פוטוצ'ניק.
סיטרואן ברלינג 1.6 16V מודוטופ
מידע בסיסי
| מכירות: | סיטרואן סלובניה |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 14.529,29 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 80kW (109 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 172 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,4l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 78,5 × 82,0 מ"מ - תזוזה 1587 סמ"ק - דחיסה 3:9,6 - הספק מרבי 1 קילוואט (80 כ"ס.) ב-109 סל"ד - מומנט מרבי 5750 ננומטר ב-147 סל"ד - גל ארכובה ב-4000 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 4 .8,0 ל' - שמן מנוע 5,0 ל' - זרז משתנה |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים מסונכרנת 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,450; II. 1,870 שעות; III. 1,280 שעות; IV. 0,950; V. 0,740; הפוך 3,333 - דיפרנציאל 3,940 - צמיגים 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 172 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95) |
| תחבורה והשעיה: | 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - סרן קשיח אחורי, מסילות אורכיות, מוטות פיתול, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמים דו גלגליים, דיסק קדמי, תוף, כוח היגוי, ABS - מתלה היגוי, סרוו |
| מייס: | רכב ריק 1252 ק"ג - משקל כולל מותר 1780 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1100 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4108 מ"מ - רוחב 1719 מ"מ - גובה 1802 מ"מ - בסיס גלגלים 2690 מ"מ - מסלול קדמי 1426 מ"מ - אחורי 1440 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,8 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 1650 מ"מ - רוחב 1430/1550 מ"מ - גובה 1100/1130 מ"מ - אורכי 920-1090 / 880-650 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר |
| קופסא: | (רגיל) 664-2800 ליטר |
המידות שלנו
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, יחס. vl. = 80% | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,0s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 33,9 שנים ( 152 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 169 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 9,6l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 10,3 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 59,3m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
הערכה
ברלינגו מודוטופ מייצג את רמת הציוד הטובה ביותר כרגע. מעל לכל, הוא מתהדר בקופסאות גג נוספות בסגנון מטוס, אך אל תתעלם מחלונות הגג ותושבות המתכווננות. במקביל הוא נפרד ממנוע הבנזין בנפח 1,8 ליטר שהוחלף על ידי 1,6 ליטר 16V. הוא אינו תואם את הביצועים הטובים ביותר של הברלינג באופיו, אך רבים יתרשמו מהזריזות וצריכת הדלק המתונה שלו.
אנו משבחים ומכפישים
הגג בכללותו
גמישות המגירה האחורית
גמישות קורות הגג
צריכת דלק
קופסת תקליטורים
גמישות המנוע
מתג צינור בידית ההגה
