סיטרואן ברלינגו 1,6 HDi (80 כ"ס)

לפני מספר מספרים פרסמנו מבחן של שותפו של פיג'ו, התאום (מחדש) של ברלינגו, וכבר שם גילינו שהאחים בדור השני לעומת הראשון, שעדיין נמצא במכירות (מוגבלות) (ברלינגו פירסט) , גדלו באופן משמעותי. מי שלא השתכנע בתחושת הבגרות בתוך בירלינג יצטרך להבין את המספרים החשופים. אורך החידוש באורך 24 סנטימטרים, רוחב 8 סנטימטרים ו -3 סנטימטרים במפשעה.

בגלל זה, היה ניתן לו שם חדש, נניח, גרנד ברלינגו. למרות שהוא שונה מאוד בעיצובו מקודמו המצליח, שמכר מיליוני עותקים, הוא מתחבר לפראברלינג עם נשמת המסירה, צורה מרובעת עם אחור תלול ודלת הזזה צדדית.

זה גם לא מאכזב מהדור החדש ונחשב לזהב לנוסעים שרוצים מושבים גבוהים בגלל בעיות תנועה (עכשוויות או עתידיות). אם מישהו מעד על מדרגה על סף דלתו של קודמו, וקם מהספסל האחורי, למתחילים לא אמורות להיות בעיות אלה. דלתות צד (מחומרה אחרת של Multispace ואילך, זוג הוא סטנדרטי, אחרת אתה מקבל רק את הנכונה) שוות את משקלן בזהב כאשר אתה צריך להתבלט בחניונים צמודים, וכל סנטימטר נחשב כשאתה פותח אותו.

לדלת האחורית מגיע מדליית זהב בגלל גודלה, הוא פותח חור גדול עם שטח טעינה נמוך ותא מטען ענק ללא מסגרת, שמקרי הבדיקה שלנו הרגישו כמו ברוקר במהלך מיתון, וגם כי כאשר הם נפתחים, הם מציעים גשם הוא מקלט לאנשים שגובהם עד 180 סנטימטרים ואולי יחסוך פיקניק משפחתי. העובדה שלא כל נצנוצי הזהב מאושרים על ידי הדלתות האחרונות, כאשר יש צורך לפתוח אותן בחניון צר. הממ, עדיין אין מספיק מקום!

פִּתָרוֹן? צריך לחשוב על זה לפני הקנייה ונקרא דלת צירים מזוגגת אחורית אסימטרית. ניתן להאריך את תא המטען על ידי הסרת המושב האחורי (או המושבים), הסרת שני שליש או שליש מהספסל, ומאפשר לנוסע אחד או שניים במושב האחורי לשאת עד שני מטרים של מטען. חבל שכאשר מסירים את הספסל האחורי (העליה בעומס היא על עקרון "קיפול לאחור והטיה קדימה") עליך לאסוף מעט יותר אנרגיה, מכיוון שהספסל כבד מדי להורידו מדי יום. בָּסִיס.

גם המושבים האחוריים אינם גמישים, בהתחשב בפנים ה"קסומים "של כמה מיניוואנים: לא ניתן להזיז את מושבי הברלינג האחוריים לאורך או בשיפוע גבם, כיוון שיש מספיק מקום מאחור. ומולם ומעליהם. הרבה במקרה הזה הוא למעשה הקדמה.

בהשוואה לדור הקודם, ישנם הבדלים רבים נוספים במושבים הקדמיים, בעיקר בשל לוח המחוונים החדש שהוא כמעט זהה ללימוזינות אמיתיות. יש הרבה מקום גם מלפנים, מאחורי ההגה הרך המתכוונן לגובה, הוא יושב גבוה, והמגרש סביב החלק הקדמי של הגוף דומה למשלוח.

למרות שאורך הברלינגו כמעט 4 מטרים, לא פספסנו את חיישני החניה האחוריים מכיוון שהאחור הישיר קל לשליטה הודות למשטחי הזכוכית השוררים. לא תבחין באבנית בתוך (בניגוד לנמו) למעט מסגרות הדלתות.

לוח המחוונים עשוי מפלסטיק קשיח, שנראה למופת ואינו זול. להיפך, פתחי אוורור ומגירות (במיוחד מעניינים הם העגולים שליד כפתורי הבקרה של המזגן האוטומטי הכפול האזורי, שניתן להשתמש בהם לאחסון קופסאות שימורים קטנות) מעניקים פנים לרעננות שבזכותו מגוון מגירות, שטח אחסון בדלת ...) הוא גם שימושי מאוד. לאוהבי פריטים נשכחים או אביזרים: מתחת לרגלי הנוסעים האחוריים יש שתי מגירות שטיח נוספות מתחת.

Pssst! מכת הארגזים האמיתית מאפשרת לך לרכוש מערכת הרחבה בשם Modutop, המתקינה קופסאות מתחת לגג, אך יש להן חיסרון אחד. מכיוון שהם ממוקמים מעל ראשי הנוסעים הקדמיים ומעל המושבים, קשה לראות את תוכנם. אנו ממליצים גם להתקין ארגז מתחת לגג תא המטען שיכול להכיל עד 10 ק"ג פריטים הנגישים משני הצדדים (תא מטען, ספסל אחורי).

גם ארגז 13 ליטר בין המושבים שימושי מאוד. לגג מודוטופ יש גם פונקציית אוורור, שהרשימה אותנו יותר מאשר במבחן, כי בימים קרים, גם לאחר שלוש שעות של נסיעה דרך החריצים בתקרה אל הנוסעים מאחור, אוויר של אותה טמפרטורה לא נשבה (הבטיחו בהוראות ההפעלה) נוסע קדמי.

המושבים הקדמיים רכים יותר, המנוף בעל חמישה הילוכים בלבד, אך למרבה המזל, במידות מסוימות (אין צורך בהילוך שישי) תיבת ההילוכים המחוננת מורמת בנוחות וקרובה להגה, ולחצני הבקרה ופתיחת המזגן. במרכז כבר גלויים. ישנם כפתורים להורדה והרמה של החלון הקדמי (חסכון!) וכפתור שימושי מאוד לנעילת הדלת האחורית (הזזה) ולמנוע מילדים לפתוח אותה.

מדי לחץ יזכירו לכם גם את אלה מפג'ו הישנה או. דגמי סיטרואן והמחשב המשולב, המטפל אחרת בכל האלמנטים הבסיסיים, כולל הצגת נתוני טמפרטורה חיצונית. כמו אצל השותף, נבקר גם את ברלינג על היותו סוכן המייאש את רכישת תוכנית הייצוב של ESP בציוד בסיסי ואינו מציע אותה כסטנדרט גם בגרסאות היקרות ביותר.

חיסרון נוסף הוא היעדר כריות אוויר, שכן רק הקדמיות מותקנות כסטנדרט, ועל הצד והווילונות יש לשלם תוספת! לפחות תושבות Isofix ו-ABS הן סטנדרטיות. בהיעדר נעילה מרכזית, רדיו ומיזוג אוויר, הכניסה של ה-Berling X אינה אטרקטיבית בשום אופן ואינה ראויה למילה טובה.

דיוויאק לא אוהבת את זה: אלקטרוניקה הייצוב מתחברת מחדש במהירות של 50 קילומטרים לשעה (אם היא כבויה), מבוססת על ה- C4 פיקאסו (ברור שאופנתי כרגע עבור לימוזינות המבוססות על מיניוואנים, כמו רנו קאנגו). בהתבסס על Scenic), החלל הגדול שנוצר קופץ גם הוא ברכות מדי לפניות מהירות, ולחלקם הוא כמעט מפריע לאורך ולרוחב. ברלינגו נועד להתפנק ברכותו, כפי שהוא מוכיח, גם כשהוא נוסע כמעט מבלי לשים לב על פגיעות מהירות.

אם התקציב שלכם מאפשר את מנוע הדיזל החזק ביותר, פשוט התפנקו בו, כי ה- HDi בנפח 1 ליטר, שבדקנו אינספור פעמים במגזין Avto בסגנונות גוף שונים (PSA וכמה אחרים), עובד מצוין. יש מספיק מומנט כדי להימנע מירידות קשות, גם כוח.

צריכת דלק? למטיילים, מחשב הדרך מבטיח צריכת שישה ליטר פחות בנסיעות ביום ראשון בכפר, ואילו אספני קילומטראז בכבישים על הגבול עם החוק יוכלו לסמוך על פחות משמונה או תשעה ליטר. צריכת דלק נוחה מסיימת את התופעה הכוללת של ברלינג, שהיא אחת המכוניות המתגמלות ביותר בשוק.

פנים אל פנים. ...

אליושה מרק: הברלינגו החדש גדול יותר, נוח יותר ובעל בידוד רעשים טוב יותר, עם מעט היסוסים הייתי אומר שהוא בוגר יותר בכל דבר. הוא יושב טוב יותר, תיבת ההילוכים טובה יותר, החומרים עמידים יותר (ילדים!), כך שנוכל לייחס לו שימושיות רבה יותר (אפילו). וזה אפילו יותר נחמד. אבל גם המחיר של הפריט החדש גבוה יותר בהשוואה לקודמו, כך שבאופן טבעי עולה השאלה האם הוא הרבה יותר טוב מהברלינג פירסט, שעדיין נמכר.

Matevž Koroshec: לא פעם קורה שדוגמנית מצליחה שהפכה פופולרית בקרב הבעלים לא מקבלת יורש שווה בסוף ימיו. אנחנו לא יכולים לומר את אותו הדבר על ברלינג. עכשיו זה הפך אפילו יותר גדול, יפה ושימושי יותר. יש כל כך הרבה מגירות שבטח לא תזכרו אותן בכלל, Modutop היא תענוג אמיתי עם גג (לא רק לילדים!). דברים רבים שופרו על ידי המהנדסים - למשל, החומרים בפנים, למרות שהם עדיין לא יכולים להתחרות באופן מלא במכוניות - והאופנוע, שהפך את הברלינגו למכונית משפחתית ראויה גם בתחום הזה. זה בסדר, במקום ברלינגו אתה יכול עכשיו להתקשר לבינגו.

מיטיה רבן, צילום:? אלס פבלטיץ '

סיטרואן ברלינגו 1,6 HDi (80 קילומטרים) FAP Multispace

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	17.640 €
עלות מודל הבדיקה:	19.920 €
כּוֹחַ:	80kW (109 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,5 s
מהירות מקסימלית:	173 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	647 €
לתדלק:	6.398 €
צמיגים (1)	1.328 €
ביטוח חובה:	2.165 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.400 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 22.003 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 84 × 90 מ"מ - תזוזה 1.560 ס"מ? – דחיסה 18:1 – הספק מרבי 80 קילוואט (109 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 11,8 מ'/ש' – הספק סגולי 51,3 קילוואט/ליטר (69,7 כ"ס) ש'/ליטר - מומנט מרבי 240-260 Nm ב-1.750 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,45; II. 1,87 שעות; III. 1,16 שעות; IV. 0,82; V. 0,66; - דיפרנציאל 4,18 - גלגלים 7J × 16 - צמיגים 205/65 R 16 H, היקף גלגול 2,03 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 173 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, גלגל אחורי בלם מכני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.429 ק"ג - משקל כולל מותר 2.065 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 80 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.810 מ"מ, מסילה קדמית 1.505 מ"מ, מסילה אחורית 1.554 מ"מ, מרווח קרקע 11,5 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.470 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 470 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 חלקים: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודה (85,5 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / מצב קילומטראז ': 15.665 ק"מ / צמיגים: Michelin Michelin Saver 205/65 / R16 H
האצה 0-100 ק"מ:	12,5s
402 מ 'מהעיר:	18,6 שנים ( 121 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,2s
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,0s
מהירות מקסימלית:	173 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	63,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (301/420)

• למתחרים קשה להתחרות בו מבחינת המרווח. בכל שאר חלקי הניקוד, הצרפתי נמצא ברמה הממוצעת ביותר, דבר שאושר גם הוא על ידי ארבעה גרועים מאוד.

• חוץ (11/15)

  לא הכי מעניין מבחינת העיצוב, אלא מוצר שמקורו באח המשלוח.

• פנים (94/140)

  הצעה מלכותית של שטח מלפנים ומאחור, כמו גם בתא המטען. למזגן יש יותר מדי עבודה, במיוחד עם הגרסה הבסיסית של ציוד להולכי רגל.

• מנוע, תיבת הילוכים (45
  
  
  / 40)

  המנוע הוא הבחירה הנכונה, תיבת ההילוכים טובה ממה שהייתה, אבל עדיין לא לגמרי מספקת. מנגנון ההיגוי מלאכותי מדי.

• ביצועי נהיגה (50
  
  
  / 95)

  הדירוג הממוצע משקף ביצועי נהיגה לא בולטים.

• ביצועים (23/35)

  אין רשומות, הביצועים משביעי רצון.

• אבטחה (50/45)

  מכשירי אבטחה רבים נמכרים בתשלום נוסף, וחלקם אינם מוצעים כלל.

• כלכלה

  מנוע חסכוני ומחיר ללא מלח.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

שירות

הַרוָחָה

דלת הזזה צדדית

האפשרות להגדיל את תא המטען

צריכת דלק

התאמת מנוע

מיקומי אחסון

מראות צד גדולות

מרווחי שירות

ההגה ישר מדי

ציוד בטיחות סטנדרטי צנוע

הדלת האחורית לוקחת הרבה מקום לפתיחה

פתיחת מיכל הדלק בעזרת מפתח בלבד

התקנת גלגל חילוף מתחת לרצפת תא המטען (לכלוך)

ספסל גב כבד (הסרה)

הטיית גוף בפינות

ESP זמין תמורת תשלום נוסף.