סיטרואן C3 VTi 95 בלעדי
סיטרואן C3 הטרייה לגמרי, גם אם נתעלם מהנוף הקדמי המוגדל, שימשה עם רעננות מסוימת במראה שלה במחלקה המשפחתית הקטנה. בין היתר, עם צבעים חדשים. אבל זו כמובן עדיין לא סיבה לקנות. עליו לשכנע את ההיפך. לפיכך, ניתן לצפות שהדור השני של סיטרואן עם שם זה יהיה שונה מהראשון, כי אחרי הכל, הוא כבר הוכרז על ידי החיצוני. זה נחמד יותר מקודמו, אם כי אפילו מתחיל שומר על הרעיון הבסיסי, כלומר מהלך הגוף כולו בקשת אחת כמעט (במבט מהצד).
הפנסים גם פיגורטיביים, מה שאי אפשר לומר על המסכה האגרסיבית, שהיא העתק של כמה רעיונות של מותגים אחרים, הם אפילו "השאילו" אותה אפילו מאחותו פיג'ו. מעט פחות מה- C3 יש לשבח על ההסתכלות מאחור. הפנסים הקדמיים, שחלקם נמשכים מהירכיים ועד לדלת האחורית, מעניקים לו אופי מעט מסוכן, יותר בצד מאשר באמצע ... מה שהכי בולט לכל צופה הוא הצבע. הכחול הזה נקרא Boticelli והוא זמין בתוספת תשלום.
החלק הפנימי של ה- C3 החדש מואר כמובן הודות לשמשה הגדולה יותר. בשילוב עם לוח המחוונים ואביזרי ההגה עשויים מ"פלסטיק "מתכתי אפור בהיר, הדבר יצר רושם עליז מאוד בהשוואה לרוב המתחרים, שניתן למקם אותו רק עם פנים פלסטיק לא בולט הרבה יותר, כמעט שחור. גם צורת ההגה נעימה, ושקיפות המכשירים מספקת. גם בכפתורי הבקרה אין בעיות, פרט לזה שליד עמוד ההיגוי לקרן הפנס, שצריך לקבוע אותו "על ידי מגע" ואשר נראה חסר תועלת לחלוטין.
חלק פחות נגיש הוא חלק השליטה ברדיו, המוסתר לחלוטין בחלק התחתון של הקונסולה המרכזית (הפונקציות העיקריות ממוקמות מתחת להגה). הצד הימני של לוח המחוונים מתוכנן כך שהנוסע הקדמי יוכל לדחוף מעט את מושבם קדימה, מה שנותן יותר מקום לברכיים לנוסע האחורי הימני, מה שיכול להיות, עם נוסעים קדמיים גדולים יותר, אמצעי יעיל לספק יותר מקום בברכיים.
לנהג אין בעיות עם המושב, וגם אנשים גבוהים יותר יכולים להתאים אותו באופן מלא לרצונותיהם וצרכיהם, אך הדבר נפגע מהמרפק הממוקם גבוה מדי בין המושבים. מדוע בחרה סיטרואן בהגה שבו היא "חסרה" את החלק החתוך משיק במקומו הנמוך ביותר, הקרוב ביותר לגוף הנהג, גם לא מוסבר כראוי - אלא אם כן הם מניחים שלרוב המשתמשים יהיו בעיות ישיבה בגלל מידותיהם הגדולות. בֶּטֶן. !!
הנוף דרך השמשה, כמובן, שונה לחלוטין מזה של המתחרים. אם "נשתמש" בזכוכית זניט בכל גודלה, חלק מהנוף יכוסה רק על ידי המראה האחורית הממוקמת איפשהו באמצע (אם השמש מטרידה מדי, נוכל להשתמש בגוון מזיז שיעזור לנו עם הווילון. ). לכל הפחות, הסתכלות למעלה היא תגלית חדשה, שימושית במיוחד לצפייה ברמזורים גבוהים מדי, ויש שיראו בזכוכית הזו גם הזדמנות לחוות רגעים רומנטיים במכונית. למרבה הצער, המבט מהצד, שחשוב בסיבוב פניות, עדיין מסתיר את העמודים הראשונים הנדיבים למדי...
הדור השני של סיטרואן C3 מעט ארוך יותר (תשעה סנטימטרים), אך עם אותו בסיס גלגלים, העלייה הזו לא הביאה לגידול מרחבי יותר. כך גם לגבי תא המטען, שכעת הוא מעט יותר קטן, מה שלא משפיע על השימושיות שלו - אם מדובר בתא מטען בסיסי. מי שמתכוון לשאת פריטים גדולים יותר ב-C3 נאלץ להתמודד גם עם גמישות לקויה - רק גב המושב האחורי המשודרג מתקפל, המושב רגיל ומחובר לצמיתות. בהשוואה לקודמתה, כמות המטען שניתן להניח בחלק האחורי של ה-C3 היא כ-200 ליטר פחות. קודם כל, המנשא מודאג מהמדרגה הגבוהה הנוצרת בין תחתית תא המטען לחלק מהספסל האחורי המקופל.
סיטרואן C3 החדשה מבוססת על פלטפורמת פיג'ו 207, שעברה שינויים אבולוציוניים בלבד. היא שומרת על חלק מהתכונות של ה- C3 הקודמת, אך מבחינת נוחות הנהיגה, נראה שסיטרואן לא הקדישה לכך תשומת לב רבה. השלדה יכולה להיות נוחה יותר, אך הגלגלים גדולים מדי ורחבים מדי (17 אינץ ', 205 מ"מ רוחב ו -45 מד). זה נותן תחושה קצת יותר של יציבות בכיוון, אבל ממכונית כמו ה- C3 הרגילה הייתי מעדיף את הדגש על נוחות. בשל העובדה שהאחור מנסה להימלט, במיקומים קשים יותר בכביש, אפילו מכשיר הייצוב האלקטרוני, אותו יש לרכוש תמורת 350 יורו, לא ייפגע.
לאחר מספר שנים של שיתוף פעולה בין האם של סיטרואן, PSA וב.מ.וו, ציפינו שמנועי הבנזין של הפרויקט המשותף ייהנו מכולם. אך לא ניתן לטעון זאת במלואו עבור מנוע המכונית הנבדק. נראה שזה ממשיך להיות אפור. במהירויות נמוכות יותר, ההתנהגות ורעשי המנוע המתונים משביעות רצון, ההספק נשאר כפי שאנו מצפים, ובסיבובים גבוהים הדברים משתנים. מרמת הרעש עוצמת המנוע אמורה להיות גבוהה בהרבה או להיפך, אך נראה כי היא לעולם לא תוכל לספק את ההספק המרבי המובטח של 95 "כוחות סוס" (המספר ליד מותג הדגם!), אפילו מאוד 6.000 כוחות סוס חזקים. סל"ד
אז האם אנו יכולים לצפות לתוצאה רגועה יותר, לפחות מבחינת צריכת הדלק? התשובה ל- C3 Exclusive VTi 95 היא לא! צריכת הדלק הממוצעת של כשבעה ליטרים היא די מוצקה, אך היא נעה בין שישה לתשעה ליטר, כמובן, בהתאם לסגנון הנהיגה. עם זאת, היה קל יותר להשיג תשעה ליטר בממוצע מאשר לנסות, כמעט כמו שבלול, להוריד את הממוצע החלקי לשישה.
סיטרואן, כמובן, ממשיכה להתקין בדגמיה גם תיבות חמישה הילוכים בשל המחיר הזול יותר. VTi 95 זה נראה כמו מכר ותיק אחרי שנים של ניסיון במכוניות קטנות מה- PSA הצרפתית. לא כל כך בגלל הדיוק המספק עדיין (והאורך הרצוי של ידית ההילוכים) בעת ההחלפה, אלא בגלל העובדה שאין צורך למהר יותר מדי בעת שינוי יחסי ההילוכים. הוא מתנגד להחלפה מהירה עקב המשבר וגורם לך להשקיע יותר זמן בשינוי.
קשה מאוד לכתוב על הלימות המחירים (לא) בתקופות של מכירת רכב דינמית. לפי המחירון הרשמי, C3 לא בין היקרים ביותר, ו-14 אלף זה לא כל כך זול. אבזור בלעדי כולל לא מעט אבזור, כמו מיזוג בשליטה ידנית, כמו גם שמשת זניט שהוזכרה כבר וחבילת Dynamique (עם מגביל מהירות ובקרת שיוט למשל). ערכת הצבעים הכחולים הטרנדיים של Boticelli שכבר הוזכרה, דיבורית וקישוריות רדיו משופרת (HiFi 3) וגלגלי אלומיניום בגודל 350 אינץ' הם כולם אשמים ברובם ב-C17 הנבדק בעוד XNUMX דולר נוספים. אם מישהו היה רוצה אפילו יותר ביטחון, המחיר בהחלט היה עולה.
Tomaž Porekar, צילום: Aleš Pavletič
סיטרואן C3 VTi 95 בלעדי
מידע בסיסי
| מכירות: | סיטרואן סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 14.050 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 14.890 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 70kW (95 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 184 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,8l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.397 ס"מ? – הספק מרבי 70 קילוואט (95 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מומנט מרבי 135 ננומטר ב-4.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 205/45 R 17 V (מישלן פיילוט אקסלטו). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 184 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 134 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.075 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.575 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.954 מ"מ - רוחב 1.708 מ"מ - גובה 1.525 מ"מ - בסיס גלגלים 2.465 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 50 ליטר. |
| קופסא: | 300-1.120 ליטר |
המידות שלנו
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / מצב מד מרחק: 4.586 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,2s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,8 שנים ( 125 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 12,7s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 19,1s |
| מהירות מקסימלית: | 184 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,3 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,8m |
| שולחן AM: | 42m |
הערכה
סיטרואן C3 דווקא קצת מאכזבת. בהשוואה לקודמו, למעט שמשת זניט החדשה, אין לה ערך מוסף רב. זה גם רחוק מהנוחות שהכרנו פעם מסיטרואנס (גם בגלל הגלגלים הנאים, הגדולים והרחבים). אתה יכול לתת לו A מלוטש למראה, אבל שום דבר חדש מתחת לגיליון המתכת. האם זה מספיק לחמש או שש שנות קיום של C3 מהסוג הזה?
אנו משבחים ומכפישים
מראה מודרני, "מגניב".
מרווח ותחושות נעימות בתא הנוסעים, במיוחד בחזית
מיקום כביש משביע רצון
תא מטען גדול מספיק
המנוע אינו מקיים את ההבטחה ופועל בקול רם (במהירויות גבוהות)
תחושת היגוי לא מדויקת
שידור "איטי"
תא מטען מתכוונן מספיק
