סיטרואן C3
סיטרואן אינה מסתירה את שאיפתה עם אות חדשה (ליד שלושתן, כמובן) באלף בית. אחרון חביב, גם קטע B לרכב צומח בגלל המשבר והמיסים הסביבתיים, והמכירות עולות איתו. עד 2012, הצרפתים צפויים לגבות עד 10 אחוזים מהעוגה הטעימה הזו באירופה, והם עשויים אפילו להצליח עם ה- C3, DS3, C3 פיקאסו ו- C1 החדשים.
ה-C3 החדשה היא הסיטרואן הראשונה שמציגה את הלוגו החדש. למרבה המזל, האסטרטגים לא הגדילו את המכונית, ולכן היא נותרה עם אורך של 3 מטר, רוחב של 94 מטר וגובה של מטר בין הקטנים בכיתה.
בהתאם לגרסה, המוצר החדש קל יותר מקודמו ב-60-80 ק"ג, שאגב נשאר במכירה רק עד למכירת המלאי ואז, בניגוד לקליאו הישן (סטוריה), נפרד יחד עם אחיו C2. סיטרואן כבר מכרה למעלה משני מיליון דגמי C3, כך ש"הצב הישן "נפרד בסטייל.
צורה ראשית הוא נשאר, אולי עם מקדם התנגדות אוויר של 0, 30 בלבד, הוא מותאם לזמנים חדשים. בעוד שרוב הגברים כנראה יאהבו את המראה, אנו רואים בו בעיקר את המין ההוגן יותר. זו אסטרטגיה טובה אם נדע למי יש את המילה האחרונה ברכישת מכונית.
הם מצפים שה- C3 החדשה תהיה המכונית הראשונה בהרבה משפחות, לא רק אלטרנטיבה לנהיגה בעיר או לטיולים בעיר. הרושם הראשוני שקיבלנו במצגת הבינלאומית הוא שלפחות בגרסה המאובזרת יותר המוצר החדש בוגר מאין כמותו מקודמו.
חומרים הם טובים יותר, מרווחים יותר ולא היו בעיות איכות (עדיין). החידוש מיוצר בצרפת (Aulnay ו- Poissy) ומתגאה בעשרה צבעים וצמיגים בגודל 15 עד 17 אינץ '.
החלק הכי יוצא דופן במכונית הוא, כמובן, השמשה הקדמית של זניט, שאורכה מטר אחד וחותכת הרחק לתוך הגג. זה, לטענת הצרפתים, מגדיל את שדה הראייה מ-1 ל-35 אחוז, מה שמגביר מאוד את תחושת המרווח במכונית.
כאשר השמש הופכת להטרידה, ניתן לצפות להכהה של הקצה העליון (ולכן בידוד תרמי טוב יותר, המאפשר לעבור רק חמישית מהאנרגיה בהשוואה לפתרון הקלאסי) ולמשטח הזזה המכסה חלק נוסף. של הזכוכית. ... החידוש שכבר ראינו בדגמי סיטרואן ואופל אחרים הוא נחמד, אך אנו יודעים מניסיון שמשטח הזזה נוסף מגביר את האפשרות לצרצרים נוספים בפנים.
השמשה הקדמית של זניט היא אביזר, כך שרוב מכשירי ה- C3 החדשים צפויים לעזוב את המפעל עם שמשה קדמית. אין צורך לבזבז הרבה מילים על הפנים, כפי שניתן לראות בתמונה כי הם ערבבו צורות קלאסיות (עגולות) עם הדפסים דיגיטליים חדשים יותר.
מול הנוסע הקדמי נמצאת ארגז סגור של 13 ליטר החליק החוצה לכיוון המנוע, כך שהנוסע הקדמי יכול להתאים את מיקומו בכדי לספק יותר מקום במושב הימני האחורי. סיטרואן התפארה שכן חדק 300 ליטר בין הגדולים, אבל יש פחות מקום במושב האחורי, למרות המשענות הגסות יותר (במיוחד הקדמיות).
מידע שעשוי לעניין את בעלי C3 הישנים: נוסעים הלאה מושבים אחוריים הם יכולים לסמוך על שלושה סנטימטרים יותר מקום לרגליים מקודמיהם, ולמרחב זה נוכל להוסיף את שמונה הסנטימטרים הנ"ל של קיזוז המושב הנכון.
שלושה מבוגרים ירכבו בנוחות יחסית, וארבעה רק בשביל הכוח, אם כי יש מעט מקום בספסל האחורי. עם זאת, אנו יכולים לאשר במצפון טוב שהחומרים בהם נעשה שימוש (לפחות בגרסאות המאובזרות יותר) טובים יותר שלא לצורך הן במראה והן בתחושה.
ציוד היגוי הוא נשאר נשלט חשמלית ומאפשר לך לגלוש ללא לאות דרך הג'ונגל העירוני - גם הודות לרדיוס סיבוב של 10 מטרים בלבד. ב-C2 החדשה אולי תזכרו את ESP (שהינו סטנדרטי בגרמניה ובאיטליה, אבל אצלנו זה יהיה דומה לצרפת, לפחות באבזור הבסיסי ברשימת האביזרים), שש כריות אוויר, בקרת שיוט, מגביל מהירות , תצוגת גיר מושלמת, תושבות ISOFIX במושב האחורי, יציאת בלוטות', אייפוד ו-USB, מערכת שמע מעולה עם רמקול נוסף באמצע האבזור וסאב וופר בתא המטען. .
Двигатели רשומים בטבלה מיוחדת, ובשנת 2011 תהיה מערכת סטארט-סטופ מדור שני, תיבת הילוכים ידנית רובוטית בת 5- ו -6 הילוכים ומנועי בנזין שלושה צילינדרים חדשים, שיפחיתו את פליטת CO2 לפחות מ -100 גרם לקילומטר הנסיעה.
ל- C3 החדשה יש תמוכות מק'פרסון מלפנים וסרן קשיח למחצה מאחור, המספקות בעיקר נוחות נהיגה והנאה פחות ספורטיבית. הפיאסטה והפולו מרגישים טוב יותר בפינות, אם כי בשל המשקל הקל יותר (רק הציר האחורי ירד 13 ק"ג!) ה- C3 תמרון מאוד.
הירידה במשקל של המכונית הייתה דרמטית, בהנחה שהיא אטומה הרבה יותר לקול. בתא המנוע לבדו, במקום 48, כעת 155 דמ? חומר סופג, כמו גם באזור הדלת, הרעש נמוך יותר.
הנציג הסלובני עדיין נמצא במשא ומתן רציני עם חברת האם בנושא מחיר, כך שהמחיר במעגל הוא רק התחזית של האוטושופ. מכיוון שהמתחרות העיקריות שלה בארצנו הן הקליאו המקומית והפולו המאובזרת (ESP!), המחיר צפוי להיות נמוך מהפולו, שעומד על 10.336 יורו.
אין שום דבר שאנחנו יכולים לעשות בנוגע למחיר הצרפתי (מעל 12.000 € 3), מכיוון שאנו צריכים לחפור עמוק יותר בכיס ולחפש מכוניות חדשות. עם זאת, ה- DS3 יגיע לכבישינו באפריל, חודש בלבד לאחר הגעתו של האח CXNUMX.
אליושה מרק, צילום: טובארנה
