סיטרואן C5 טורר 2.2 HDi FAP (125 כ"ס) בלעדי

כמה מהר הם עבדו (עובדים) בסיטרואן בשנים האחרונות מעידים החדשות שלנו. אם תפנה כמה דפים אחורה, תבחין שרוב החדשות הוקדשו למוצרים החדשים של יצרנית הרכב הצרפתית הנ"ל.

אנו מצפים שגרסאות חדשות של ה- C3 המרעננות יגיעו בעתיד הקרוב, שלא לדבר על השאיפה למכור את הנמו החמוד (האישי), הברלינגו השימושי או ה- C5 היפה.

למרות ההיצע העשיר של מוצרים חדשים, C5 היא המתקדמת ביותר. המראה החיצוני נעים ומודרני בהשוואה לתדמית החמה של קודמו, והפנים והמרכב עדיין מאוד דמויי סיטרואן, כך ששומרי המסורת לא יתאכזבו.

סיטרואן הציעה בעיקר שתי שלדות: Hydractive III + הנוחה מאוד והקלאסי, עם תמוכות קפיץ ושתי מסילות משולשות (קדמיות) וסרן רב קישור (אחורי). האחד ללקוחות מסורתיים של סיטרואן שרוצים את מירב הנוחות והשני ללקוחות חדשים שאוהבים צורה (טכנולוגיה, מחיר ...) אבל לא רוצים שלדה פעילה. עם זאת, כדאי לבחון את המחירון לפני הקנייה, שכן השלדה הקלאסית מיועדת לגרסאות פחות עוצמתיות, ומתווספת באופן פעיל למנועים חזקים יותר.

בחנות Auto בדקנו את גרסת הטורבודיזל השנייה בחזקה עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים ומארז פעיל.

אולי הגרסה הנ"ל היא אפילו הפשרה הטובה ביותר בין ביצועים, מחיר ובשל גב הטנדר גם שימושיות.

המראה יפהפה, כנראה שאין ספק בכך. עקומות גוף מעוגלות עם מעט מבטאי כרום מושכים את העין, בעוד פנסים פעילים של קסנון וחיישני חניה מלפנים ומאחור הופכים את הרכב לנהיגה בכמה סנטימטרים. נראה שיש יותר מאחורי ההגה של ה- C5 מכפי שהוא באמת, אז שקול מד גם אם עשית את מבחן הנהיגה שלך במשך 100 שנה ונוסע מעל 50 קילומטרים מדי שנה.

אולם מבפנים הצליחו המעצבים של סיטרואן לשלב את החדש עם המסורתי. החדשים הם, כמובן, צורת לוח המחוונים, המכשירים והמושבים, והישנים הם החלק הפנימי הקבוע של ההגה ו. . הא, מסך קטן מעל המזגן והרדיו.

כבר ראינו (ובדקנו) את ההגה ב- C4 וב- C4 פיקאסו, וכבר קראנו את הנתונים של פיג'ו במסך דומה. בוקר טוב לקבוצת PSA. תשפטו בעצמכם האם אתם אוהבים הגה כזה, ורוב אנשי המערכת מעדיפים לייחס אותו למינוסים מאשר ליתרונות של המכונית. החלק האמצעי הקבוע של ההגה אינו מעצבן, גודש הכפתורים מעצבן הרבה יותר.

רשמנו עד 20 כפתורים שונים, לחלקם יש גם פונקציות מרובות. אם אתה אשף מחשבים, אתה תרגיש בבית, ואם אתה עומד מאחורי ההגה של ג'נטלמן מבוגר, סביר להניח שתלך לאיבוד בקרוב בשלל אפשרויות השליטה.

יש לציין שהפקדים קלים יחסית לשימוש, והכפתורים מצופים בציפוי סיליקון דק לתחושה טובה יותר. אם אתה חובב סיליקון או רוצה להרגיש את זה מתישהו, סיטרואן C5 היא הכתובת הנכונה. אני אומר לך, זה לא כזה נורא. .

סיטרואן כבר מזמן ידועה בהתחשבות שלה, ולכן גם המושבים במכונית המבחן היו מרופדים בעור, ולנהגים הייתה גם אפשרות לחימום ועיסוי. מכיוון שהעור בדרך כלל קר מאוד, האם הוא מתחמם - במיוחד בחורף? דבר טוב. אולי צריך רק לבקר את המיקום (והמקור) של הכפתור הסיבובי, שכן האפשרות של סיבוב בשוגג בכניסה או יציאה היא גבוהה, והוא גם לא נעים לשימוש.

עיסוי הוא דבר נוסף שאתה יכול בקלות לפספס, גם אם הגב שלך כבר לא משרת אותך כמו פעם.

במקום עיסוי (מרגיש שילד במושב האחורי דוחף את גב המושב בכפות הרגליים, וזה סטנדרטי בכל המכוניות אצל חלק מההורים) והאזהרה שכבר נראתה על שינוי כיוון פתאומי ללא אות הפנייה, באופן אישי , הייתי מעדיף הגה אורכי רחב יותר.

או, אפילו יותר טוב, הדוושה מעט יותר קדימה, מכיוון שצד המשולש של ההגה-דוושה-מושב מעט צנוע יותר במרחק בין המושב לדוושות.

היה חסר לנו עוד שטח אחסון בלוח המחוונים המודרני, אך לוח המחוונים נחמד ומלא נתונים. הם החביאו את מד הדלק בפינה השמאלית הרחוקה, בעוד מד המהירות שולט באמצע, המלווה במד סל"ד מימין.

עדיין יש הרבה נתונים במדדים הבודדים המוצגים בצורה דיגיטלית ברורה, כולל כמות שמן המנוע וטמפרטורת נוזל הקירור. ז

animiv הוא מחוון מהירות שנע על קנה מידה בצד החיצוני של הדלפק. אולי בגלל זה המונה לא שקוף, אבל אתה יכול לעזור לעצמך על ידי הכנסת המהירות הדיגיטלית שלך לתוך המונה.

אתה יודע, אני מעדיף שניים מהחיישנים שלך מאשר שוטר אחד שנקרא מכ"ם. ... העובדה כי היגוי כוח חשמלי נפוץ למדי ב- C5 החדשה מעידה על מושב הנהג, המתקרב יותר להגה בכל התחלה (ולאחר מכן מוסר כשהנהג עוזב), ותא המטען, שנפתח בכפתורים.

יש לכם שתי אפשרויות לפתיחה? בעזרת מפתח או וו אחורי, פשוט לחץ על הלחצן כדי לסגור והדלת תיסגר לאט ובאלגנטיות.

מיותר לציין שיש מספיק מקום בתא המטען. ניתן לקפל את המושבים האחוריים לשליש, לאבטח את המטען בעזרת עוגנים, אתה יכול אפילו למשוך את וו התיקים מהדפנות בצד, ובמקרה של תאונה או צמיג ריק בלילה, אתה יכול גם להשתמש ב (במקור מותקן) מנורת רצפה. ...

תענוג טכני, כמובן, הוא שלדת ה- Hydractive III +. אם מדברים על תא המטען? השלדה הפעילה מאפשרת להוריד את החלק האחורי (באמצעות כפתור בתא המטען) כדי להקל על הטעינה, אך ניתן גם להעלות את המכונית ולומר, למשל, לאט על מדרכה גבוהה יותר.

זו לא ההחלטה החכמה ביותר, אם כי ההבדל בין עמדות הקיצון הוא עד שישה סנטימטרים. בנהיגה בכביש המהיר הוא מעט נמוך יותר לבטיחות רבה יותר, אך בכל מקרה הנוחות היא ברמה הגבוהה ביותר. הוא בולע חורים טוב יותר מאשר פלנקטון כחול וסרטנים, ובזכות נסיעה דינאמית יותר, ניתן גם לחזק את השלדה.

ההבדל בתוכנית השלדה הספורטיבית ברור, אבל התגעגענו לגלגל ההגה העקיף יותר, שבעצם יעניק קצת יותר הנאה גם עם פינות דינמיות יותר.

האצה מלאה מעניינת. אם תסתכל במראה האחורית שלך, אתה תסתכל על האספלט במלוא המצערת ולא על התנועה מאחוריך. שלדה פעילה (אם אין לכם שלדה ספורטיבית) מגיבה באופן טבעי בעדינות למנוע החזק שבחזית המכונית. כמובן, אנחנו מדברים על מנוע 2 ליטר טורבו דיזל ארבעה צילינדרים, שעם שני מגדשי טורבו וטכנולוגיית הדור השלישי של Common Rail מספק עד 2 קילוואט או יותר של 125 "סוסים" ביתיים.

המנוע חזק, אך בשום אופן לא פראי, כך שניתן לרדוף אחר תזרימי התנועה על גז בינוני. זה ידוע גם מאוחר יותר בתחנת הדלק, שכן ברגל ימין מתונה תקבל גם צריכה ממוצעת של 8 ליטר. ה- C5 החדש מאלץ אותך להשתמש ברכות השלדה והשקט בתא הנוסעים במקום להשתולל בכבישים וליהנות מהמוזיקה המגיעה מרמקולים איכותיים.

מערכת ההינע טובה יותר ממה שהיינו רגילים בקבוצת PSA, אך היא תגיד לך מיד שהיא אוהבת החלפות הילוכים חלקות ואיטיות ואינה אוהבת את יד ימין המהירה והמחוספסת של הנהג. בקיצור, לאט ובהנאה. זה לא תקף לגבי כל הדברים הטובים?

סיטרואן C5 החדשה התקרבה לקהל עם העיצוב הנעים שלה, אך הנוחות המעולה שלה הופכת אותה לייחודית ולכן לבד בצמרת. אבל סיליקון ועיסוי על מיטת מים (קראו שלדה פעילה) אינם זולים, במיוחד לכולם.

אלחואיה מרק, צילום:? אל פבלטי.

סיטרואן C5 טורר 2.2 HDi FAP (125 כ"ס) בלעדי

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	31.900 €
עלות מודל הבדיקה:	33.750 €
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,4 s
מהירות מקסימלית:	216 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת לשנתיים, אחריות לכה 2 שנים, אחריות חלודה ל -2 שנים.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן קדמי רוחבי - קדח ומהלך 85 × 96 מ"מ - תזוזה 2.179 ס"מ? – דחיסה 16,6:1 – הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 18,4 מ"ש – הספק סגולי 57,4 קילוואט/ליטר (78 כ"ס) ש'/ליטר) - מומנט מרבי 370 ננומטר בשעה 1.500 סל"ד. min - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - שני מגדשי טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – דיפרנציאל 4,180 – גלגלים 7J × 17 – צמיגים 225/55 R 17 W, היקף גלגול 2,05 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 216 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	עגלה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסק, ABS, גלגל אחורי בלם מכני (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,95 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.765 ק"ג - משקל כולל מותר 2.352 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.600 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 80 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.860 מ"מ - מסילה קדמית 1.586 מ"מ - אחורי 1.558 מ"מ - מרווח קרקע 11,7 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.580 מ"מ, אחורי 1.530 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר הגה 385 מ"מ - מיכל דלק 71 ל'
קופסא:	1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר), 85,5 מזוודה (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / קילומטראז ': 1.262 ק"מ / צמיגים: Michelin Primacy HP 225/55 / ​​R17 W
האצה 0-100 ק"מ:	10,2s
402 מ 'מהעיר:	17,3 שנים ( 132 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,4 שנים ( 168 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,8 / 11,5
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,8 / 14,7
מהירות מקסימלית:	216 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,2m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	צמיג שבור על דוושת המצמד.

דירוג כולל (339/420)

• סיטרואן C5 טורר הוא טנדר משפחתי אמיתי שמתפנק מעל הכל בחלל ונוחות. זה העניין עם המכונות האלה, לא?

• חוץ (14/15)

  נחמד, אם כי יש שיטענו שהלימוזינה יפה יותר.

• פנים (118/140)

  הרבה מקום בתא הנוסעים ובתא המטען, קצת פחות נקודות בארגונומיה ובדיוק הייצור.

• מנוע, תיבת הילוכים (35
  
  
  / 40)

  מנוע מודרני שהוכיח את עצמו גם בפועל. ביצועי תיבת הילוכים מעט גרועים יותר.

• ביצועי נהיגה (66
  
  
  / 95)

  נוח, אמין, אבל לא מרוץ בכלל. הייתי רוצה יותר ישירות מאחורי ההגה.

• ביצועים (30/35)

  ה- C5 החדשה עם טורבו-דיזל בנפח 2,2 ליטר מהירה, זריזה וצמאה בינונית.

• אבטחה (37/45)

  אינדיקטור מצוין לבטיחות אקטיבית ופסיבית, תוצאה מעט גרועה יותר עם מרחק בלימה.

• כלכלה

  צריכת דלק נוחה, אחריות טובה, צפוי הפסד עלויות מעט גבוה יותר.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

נוחות (Hydractive III +)

צִיוּד

מנוע

גודל חבית

התקנת כמה כפתורים (על כל ארבעת אותות הפנייה, מושבים מחוממים ()

הגה כוח עקיף מדי

מעט מדי מגירות לפריטים קטנים

טִיב הַעֲבוֹדָה