סיטרואן C6 2.7 V6 Hdi בלעדי

לאחר הפסקה ארוכה מאחורי ה-XM האחרון מסוגו, הלא כל כך מוצלח של סיטרואן, שלא ניתן היה להשוות (וסיטרואן לא הזכירה אותו במקביל) לדגמי DS, SM ו-CX, ה-C6 היא עכשיו כאן. במקום שתי אותיות ושני ספרות (למנוע) עם אות ומספר בשם, כפי שהורגלנו בסיטרואן המודרניות, לסדאן הצרפתית החדשה יש את השם שהתרגלנו לסיטרואן בשנים האחרונות. אות ומספר. C6.

מכוניות סיטרואן אלה תמיד היו מיוחדות לא רק מבחינת העיצוב, אלא גם מבחינת הטכנולוגיה. שלדה הידרופנאומטית, אורות פנייה. ... ו- C6 אינו יוצא מן הכלל. אבל בואו נתמקד קודם בטופס. אני חייב להודות שלא ראינו דבר יוצא דופן יותר בכבישים במשך זמן רב. אף מחודד, פנסים צרים (עם פנסי דו-קסנון), סורג רדיאטור ספציפי לסיטרואן עם שני פסי כרום רוחביים ארוכים שנחתכים באמצע על ידי לוגו סיטרואן, חתימת אור הניתנת לזיהוי בקלות (הודות לנורות ריצה ביום המופרדות מהפנסים הקדמיים. ). תיאר רק את האף.

יש אנשים שאוהבים את ה-C6 ויש כאלה שלא. אין ביניהם כמעט כלום. גם החלק האחורי לא ייעלם מעיניהם, שעליו החלון האחורי הקעור, הפנסים האחוריים ואחרון חביב הספוילר הדיסקרטי שעולה במהירות של כ-100 קילומטרים לשעה הם הראשונים לתפוס את העין. ומכיוון שה-C6 היא סיטרואן סדאן ולא מכונית ספורט גרמנית, אי אפשר להעלות ידנית את הספוילר כדי להשוויץ במרכז העיר.

תוסיפו לזה גג בצורת קופה ודלתות זכוכית ללא מסגרת, כיאה לקופה, וניכר שה-C6 היא מכונית שמתהדרת במומחיות משלה. אבל, למרבה הצער, רק חיצונית.

אתה רק מסתכל על התמונה. מזמן לא ראינו קפיצה גדולה בין צורת החוץ לפנים. מבחוץ משהו מיוחד, בפנים בעצם רק אוסף של חלקים שסיטרואן כנראה אספה מהמדפים של מחסני PSA Group. כך למשל, כל הקונסולה המרכזית זהה לחלוטין לזו של פיג'ו 607. אין בה שום דבר מיוחד - אלא שקשה למצוא את עצמך בקהל של יותר מ-60 מתגים, לפחות בהתחלה. ליתר דיוק, רשמנו בדיוק 90 מתגים המופעלים על ידי נהג, יחד עם אלו על הדלת. ואז יש מישהו שמתלונן ש-BMW iDrive מסובך. .

גם אם נניח בצד את מעביר ההילוכים, החלק הפנימי של ה-C6 מאכזב. כן, החיישנים הם דיגיטליים, אבל להרבה מכוניות יש אותם. ההגה מתכוונן לגובה ולעומק, אך לא די בכיוון האחורי, וכך גם בתנועה האורכית של המושב הנשלף חשמלית (ומצויד בשני תאי זיכרון). ומכיוון שהמושב הזה מוגדר גבוה מדי אפילו במצבו הנמוך ביותר, והמושב שלו מרגיש כאילו הוא נוקשה יותר באמצע מאשר בצדדים (הגב לא מספק הרבה תמיכה רוחבית), שני דברים ברורים: הוא נמצא בצד הזה. ה-C6 מיועדת בעיקר לנהיגה בקו ישר, ויש נהגים שמתקשים למצוא תנוחה נוחה עם ההגה רק לשם כך. ובכן, מהבחינה הזו לפחות, ה-C6 היא סיטרואן סדאן קלאסית, ולכן לא האשמנו אותה יותר מדי (אפילו אלו מאיתנו שסבלו הכי הרבה). ובסופו של דבר, חייבים להודות שבמקומות מסוימים אפשר למצוא פרטים מעניינים, למשל, מגירות סודיות גדולות בדלת.

כמובן שלמהלך האורך הקצר מדי של המושבים הקדמיים יש תכונה חיובית נוספת – יש יותר מקום מאחור. בנוסף, מושב הספסל האחורי (ליתר דיוק: המושבים האחוריים עם מושב פנוי ביניהם) ידידותי יותר לתוכן חי מאשר הקדמי. ומכיוון שיש להם גם בקרות אוורור משלהם (מלבד הגדרת הטמפרטורה הרצויה ביותר) והתקנת פתחי האוורור היא הצלחה, נסיעה ארוכה מאחור יכולה להיות הרבה יותר נוחה מאשר מלפנים.

ובעוד הנוסעים במושבים האחוריים מנמנמים בנוחות, הנהג והנוסע הקדמי יכולים להשתעשע עם שפע האלקטרוניקה של ה- C6. או לפחות לחפש כפתורים ששולטים בו. ארגונומיה לא מסתירה רק את מספר הכפתורים, אלא גם את ההתקנה של כמה מהם. האטרקטיבי ביותר יהיה (ברגע שתמצא אותו) מתג חימום המושבים. הוא חבוי ממש בתחתית המושב ואתה יכול רק להרגיש מה קורה. באיזו רמה הוא מותקן? מופעל או כבוי? אתה תראה את זה רק אם תעצור ויצא.

החלל על ההגה שימש את מהנדסי סיטרואן לארבעה כפתורים בלבד לבקרת שיוט ומגביל המהירות (האחרון זוכה לשבחים על כך שהוא זוכר את המהירות שנקבעה גם כשהמכונית כבויה), אך לא ברור מדוע עשו זאת. זֶה. אל תבחרו באותו הגה כמו ה-C4, כלומר עם חלק מרכזי קבוע שבו הנהג בהישג יד, מתגי רדיו ועוד, וטבעת שמסתובבת סביבו. לפיכך, ה- C6 מחמיץ פרט שהוא אחד המאפיינים הבולטים של ה- C4 הקטן יותר. פרט נוסף שאבד עבור הבדל ניתן לזיהוי (שימושי או לא מועיל).

יש בו הזדמנויות רבות שהוחמצו. בלם החניה הנשלט חשמלית לא משתחרר בעת תחילת הדרך (כמו המתחרים), עוצמת הקול של מערכת שמע טובה לא מתכווננת בצורה חלקה, אבל יש יותר מדי קפיצות בין רמות עוצמת קול בודדות, יש פונקציית עמעום לילה בלוח המחוונים, אבל המהנדסים שכחו של-C6 הזה יש תצוגה שמקרינה נתונים מסוימים על השמשה הקדמית (Head Up Display, HUD). ומכיוון שהנהג כבר יכול לקרוא את מהירות הרכב מחיישני ראש למעלה, אין באמת צורך להציג את אותם נתונים על החיישנים הקלאסיים כאשר פונקציית העמעום מופעלת. נושא פנים אידיאלי בתוספת מהירות (ועוד מידע הכרחי) על חיישני ההקרנה יהיה שילוב מושלם.

מצד שני, במכונית ב-14 מיליון טולרים, אפשר היה לצפות מהנהג והנוסעים לקבל מעט תאורה פנימית עקיפה, מספיק כדי שלא יהיה צורך להדליק את האורות הפנימיים בלילה כדי למצוא את הארנק מאוחסן בּוֹ. קונסולה מרכזית. אם כבר מדברים על מיחזור, אחד החסרונות הגדולים של ה-C6 הוא היעדר מוחלט של שטח אחסון.

ישנם שלושה אזורי אחסון בקונסולה המרכזית, שניים מהם רדודים עם צדדים שטוחים ומעוגלים מאוד (כלומר, אתה מצלם תוכן מסביב לתא הטייס בכל פעם שתשנה כיוון) ואחד קצת יותר עמוק. , אבל קטן במיוחד. מה מועיל מגירה מתחת למשענת היד ושתיים בדלת אם אין מקום לאחסן טלפון סלולרי, מפתחות, ארנק, כרטיס מוסך, משקפי שמש וכל מה שבדרך כלל מתגלגל ברכב. איך המהנדסים והמעצבים של סיטרואן הצליחו לייצר חלל חסר תועלת כזה (לצורך העניין) צפוי להישאר בגדר תעלומה. ...

עם כל החשמל הזה שעוזר להניע את ה- C6, היית מצפה שתא המטען ייפתח ונסגר בלחיצת כפתור גם כן, אבל זה לא המצב. זו הסיבה (למכונית מסוג זה) שהיא מספיק גדולה והפתיחה שלה מספיק גדולה כדי שלא תצטרכו להתעסק עם פריטי מטען אפילו קצת יותר גדולים.

כיאה לסיטרואן כה גדולה, המתלים הידרופנאומטיים. לא תמצאו את הקפיצים והבולמים הקלאסיים כיאה לסיטרואן סדאן אמיתית. כל העבודה מתבצעת בעזרת הידראוליקה וחנקן. המערכת מוכרת לפחות זמן רב והיא קלאסית של סיטרואן: כדור הידרופנאומטי אחד ליד כל גלגל, הוא מסתיר קרום המפריד בין הגז (חנקן), שפועל כקפיץ מהשמן ההידראולי (בולם זעזועים) . שזורם בין הכדור לבין "בולם הזעזועים" עצמו ליד האופניים. עוד אחד בין הגלגלים הקדמיים ושני כדורים נוספים בין הגלגלים האחוריים, המעניקים לשלדה גמישות מספקת לכל התנאים האפשריים. אבל מהות המערכת נתונה רק בגמישות המחשב שלה.

כלומר, המחשב יכול להקצות עד 16 תוכניות הפעלה שונות להידראוליקה ליד כל גלגל, ובנוסף, השלדה כבר יודעת שתי קשיחות (ניתנות להתאמה ידנית) ושני מצבי פעולה בסיסיים. הראשון נועד בעיקר לנוחות, שכן המחשב מקדיש את הרוב המכריע של עבודתו כדי להבטיח שהגוף יהיה תמיד באותו תנוחה (אופקי, ללא קשר למהמורות גדולות או קטנות בכביש), ללא קשר לכביש מתחת לגלגלים. . אופן הפעולה השני מספק בעיקר מגע גלגל הדוק עם הקרקע ורעידות גוף מינימליות - גרסה ספורטיבית יותר.

למרבה הצער, ההבדל בין שני מצבי הפעולה אינו גדול כפי שניתן לצפות. מצב ספורט אכן מפחית בצורה ניכרת את רסן הגוף בפינות (ה-C6 יכולה להיות נעימה באופן מפתיע בהקשר זה, שכן ההגה מדויק למדי, אם כי עם מעט מדי פידבק, ויש פחות תת-היגוי ממה שהייתם מצפים ממכונית עם מכונית כזו. אף ארוך), באופן מעניין, מספר הבולמים מהכביש לתא הנוסעים אינו גדל באופן משמעותי - בעיקר בשל העובדה שיש יותר מדי בולמים כאלה עם כוונון מתלים נוח.

מהמורות קצרות וחדות גורמות להרבה בעיות מתלים, במיוחד במהירויות נמוכות בעיר. יכול להיות שציפינו ליותר מדי מההשעיה, אבל אי אפשר להתעלם מהתחושה הזו של ריחוף על שטיח מעופף עד שהמהירות תמריא.

תיבת ההילוכים הוכיחה כי ה- C6 אינו ספורטאי, למרות היגוי טוב. האוטומטית בעלת שישה הילוכים נכנסה לרכב יחד עם המנוע ממדפי הקונצרן, כמו מכוניות גדולות אחרות של קבוצת PSA (וגם מנוע מכל מותג אחר). הוא "נבדל" באיטיות ובחוסר התגובה שלו בהורדת הילוך אלא אם תפעילו את תוכנית הספורט, שעליה תתוגמלו בהורדת הילוך גם עם מצערת חלקית וכתוצאה מכך צריכת דלק גבוהה יותר.

חבל, כי המנוע עצמו הוא דוגמה יעילה של מנוע דיזל, שבזכות בידוד הקול הטוב למדי ושישה צילינדרים מסתירה היטב את הדלק המניע אותו. 204 "סוסים" הולכים לאיבוד (שוב בגלל תיבת ההילוכים האוטומטית), אבל המכונית עדיין רחוקה מתת תזונה. עם תוכנית להחלפת הילוכים ספורטיבית (או העברת הילוכים ידנית) ולחץ מכריע על דוושת האצה, ה- C6 יכולה להיות מכונית מהירה להפליא שעומדת בקצב התחרות (ממונעת מעט יותר חלשה) די בקלות.

בכביש המהיר עד 200 קילומטרים לשעה, מהירויות מועלות די בקלות, גם מרחקים ארוכים יכולים להיות מהירים באופן מפתיע, והצריכה לא תהיה מוגזמת. איזה מתחרה יכול להיות קצת יותר חסכוני, אבל נפח מבחן ממוצע של 12 ליטר הוא נתון מספיק טוב עבור רכב של כמעט שני טון, במיוחד שאפילו מסלולי המהירות הממוצעת לא עלו בהרבה מ-13 ליטר, ונהג חסכוני. יכול להפוך אותו נגד (או מתחת) עשרה ליטר.

עם זאת, C6 מותיר טעם לוואי מעט מריר. כן, זו מכונית ממש טובה, ולא, הטעויות לא כל כך גדולות שכדאי לדלג עליה בעת קבלת החלטת רכישה. רק מי שרוצה מכוניות סיטרואן אמיתיות ומוגזמות קלאסית יכול להתאכזב. אַחֵר? כן אבל לא הרבה.

דושאן לוקיץ '

צילום: Aleš Pavletič.

סיטרואן C6 2.7 V6 Hdi בלעדי

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	58.587,88 €
עלות מודל הבדיקה:	59.464,20 €
כּוֹחַ:	150kW (204 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,9 s
מהירות מקסימלית:	230 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות נגד חלודה, שנתיים אחריות לכה, שנתיים אחריות לנייד.
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	260,39 €
לתדלק:	12.986,98 €
צמיגים (1)	4.795,06 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	30.958,94 €
ביטוח חובה:	3.271,57 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.827,99 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 60.470,86 0,60 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות V60o - דיזל - מותקן קדמי לרוחב - קדח ומהלך 81,0 × 88,0 מ"מ - תזוזה 2721 סמ"ק - דחיסה 3:17,3 - הספק מרבי 1 קילוואט (150 כ"ס) ) במהירות 204 סל"ד במהירות מירבית - בוכנה ממוצעת הספק 4000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 11,7 קילוואט לליטר (55,1 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 74,9 ננומטר ב-440 סל"ד - 1900 גלי זיזים עיליים (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה באמצעות מערכת מסילה משותפת - 4 גזי פליטה מגדשי טורבו, לחץ יתר של 2 בר – מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,150 2,370; II. 1,550 שעות; III. 1,150 שעות; IV. 0,890 שעות; V. 0,680; VI. 3,150; אחורי 3,07 - דיפרנציאל 8 - חישוקים 17J x 8 מלפנים, 17J x 225 מאחור - צמיגים 55/17 R 2,05 W, טווח גלגול 1000 מ' - מהירות ב-VI. הילוכים ב-58,9 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 230 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה יחיד קדמי, מסילות רוחביות כפולות משולשות, מייצב - רב-קשרי אחורי על מסילות רוחביות כפולות משולשות ויחידות, מייצב - מלפנים ומאחור עם בקרה אלקטרונית, מתלה הידרופנאומטית - מלפנים בלמי דיסק), דיסק אחורי (קירור מאולץ), ABS, ESP, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (כפתור בין המושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,94 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1871 ק"ג - משקל כולל מותר 2335 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1400 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 80 ק"ג
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1860 מ"מ - מסילה קדמית 1580 מ"מ - מסילה אחורית 1553 מ"מ - מרווח קרקע 12,43 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1570 מ"מ, אחורי 1550 - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 450 - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 72 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. בעלות: 75% / צמיגים: ראשוניות מישלן / קריאת מד: 1621 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,6s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 136 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	30,5 שנים ( 176 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	217 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	10,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	14,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	13,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,4m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	90dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (337/420)

• מי שרוצה סיטרואן אמיתית יתאכזב מעט מהפנים, לאחרים יפריעו פגמים קלים. אבל אתה לא יכול להאשים את ה-C6 שהיא גרועה.

• חוץ (14/15)

  אחד המראה החיצוני הטרי של התקופה האחרונה, אבל חלקם פשוט לא אוהבים את זה.

• פנים (110/140)

  בפנים ה- C6 מאכזבת, בעיקר בשל היעדר עיצוב עצמאי.

• מנוע, תיבת הילוכים (35
  
  
  / 40)

  המנוע מעולה והתיבה עצלה מכדי להוריד הילוך.

• ביצועי נהיגה (79
  
  
  / 95)

  למרות המשקל וההנעה הקדמית תוססת באופן מפתיע בפינות, השיכוך חלש מדי במהמורות קצרות.

• ביצועים (31/35)

  200 "כוחות סוס" טובים מזיזים את הסדאן בשני הטונות מספיק מהר, גם כשאין מגבלות מהירות.

• אבטחה (29/45)

  חמישה כוכבי NCAP וארבעה להגנה על הולכי רגל: ה-C6 היא המובילה בהרכב מבחינת בטיחות.

• כלכלה

  הצריכה נופלת לאמצע הזהב, המחיר אינו הנמוך ביותר, אובדן הערך יהיה משמעותי.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מנוע

צריכה

צִיוּד

מושבים קדמיים

מספר והתקנת מתגים

תיבת הילוכים

צורות פנימיות

אבטחה