סיטרואן DS3 1.6 THP (115 קילומטרים) ספורט שיק

אז מנקודת מבט זו, הציפיות תמיד גבוהות, אך הפעם סיטרואן כבר נקבעה מראש: ה- DS3 תוכנן ונבנה על פי סטנדרטים חדשים שחרגו מאוד מהתקנים האחרונים של סיטרואן ובכך הצביעו על כיוון חדש ושונה לפיתוח. ... עיצוב רכב.

סיסמת הפרסום של DS3 רהוטה: אנטי -רטרו. אז: אל תצפה שמכונית תהיה מה שסיטרונס הייתה עד עכשיו, או ממה שאתה יכול לדמיין את סיטרואן. בנוסף, ה- DS3 מעולה וטכנית אטרקטיבית מבחינה טכנית.

כפי שמראה בפועל, את רוב ההצלחה תביא המראה שלה; לא פגשנו אף אחד שחשב שזה לא מעוצב היטב, אבל היו לנו הרבה אנשים שהופתעו מזה. ואנו ללא היסוס מצטרפים לכך במערכת העיתון של מגזין Auto. השילוב של אורך, רוחב, גובה, מאפיינים עיקריים ופרטי עיצוב נראה בסופו של דבר נכון ומסודר.

לקונה נשארת רק בחירת צבע, כולל אופציה חיצונית דו-גונית, ואין צורך לבחור אחד אלא אם מישהו מעל הבסיס הלבן והגג הכחול (והמראות החיצוניות) מאוד נלהב.

מרשים עוד יותר הוא איכות העיצוב ומבנה הגוף. - והפנים. ראינו משהו דומה עם הסיטרואן האחרונות (החל מה-C4), אבל ה-DS3 עלתה לרמה הקרובה למכוניות יקרות. ובכן, אחרת ה-DS3 כבר לא מכונה זולה (בדוק), אבל בשלב זה הקשר בין איכות למחיר עדיין בלתי נמנע.

אני אומר מכונית. ומשום מה. עדיין אי אפשר למלא בקבוק ליטר ביותר מליטר נוזל, וכל עוד זה המצב, יהיו בפנים גם מכוניות קטנות - קטנות.

אבל זה לא אומר שנוסעי החזית גרועים; יש להם מספיק מקום לכל הכיוונים, ואם נוסיף ארגונומיה טובה, מערכת שמע טובה (עם פקדי הגה מסורתיים מצוינים עם כניסות USB ו- AUX וכמובן לקריאת קבצי mp3), מגירות פנימיות מעשיות (אפילו לנוסעים האחוריים יש בקבוקי חצי ליטר או שטח שימורים יעיל) וקלות החיים באווירה נעימה, נראה ש- DS3 כזו היא מכונית שמדגימה ללא תנאי את המודרניות של כלי רכב מודרניים. בקיצור: נעים בו.

המצב מעט פחות במושב האחורי, שבו יש רק שני מושבים (אם כי יש שלוש חגורות בטיחות ושלוש משענות ראש), אבל חסר להם מקום גם באורך (באורך הברכיים) וגם בגובה. ובכן, הצד הטוב של מושב הספסל האחורי הם הכידון על עמודי B, המספקים תמיכה יעילה בזמן שה-DS3 נע בפינות.

מבט מפורט מגלה גם כמה נקודות תורפה. ראשית, יש כאן גם חשש, כלומר. מראה חיצונית ימנית שאינה זזה מספיק שמאלה. כמו כן, המעצבים שכחו את חוסר המעשיות של דלתות ארוכות, שלא ניתן להימנע ממנה, אך ניתן למתן אותה אם במקום "ברך" אחת בעת פתיחת הדלת, נותנים להן לפחות שתיים - כדי לא לפגוע במכוניות השכנות בחניונים .

עם זאת, אולי החיסרון הבולט ביותר בפנים הוא תאורה צנועה, מכיוון שהנוסעים יכולים להסתמך רק על שלוש מנורות במרכז התקרה. כמו כן, התנועה האוטומטית של חלון הצד הימני או קיפול המושב האחורי כנראה לא תפריע לאף אחד, והדרך להדליק ולכבות (במיוחד) את המגבים האוטומטיים (דבר שאינו כולל ניגוב מהיר) אינה נוחה, אבל כנראה במובנים רבים בטוב טעם.

מצד שני, ל- DS3 יש מחשב יבש שקוף (קבוצתי) עליו נוכל לעקוב אחר שלושה נתונים בו זמנית (שלוש תצוגות שונות) ומערכת מידע טובה בדרך כלל. אין פונקציות דיגיטליות מודרניות, אך הן שימושיות או נשלטות היטב באמצעות מטרים, מסכים ונורות חיווי.

אפילו מבט חטוף על ביצועי המנוע מעיד על כך ש-DS3 כזו היא מכונית ספורט. הכל מתחיל במפתח, שהוא לא הישג עיצובי מיוחד (למרות שהייתי רוצה), ועוד פחות ארגונומיה, והמנוע מתחיל, שאין בו מאפיינים רעים. עובד באופן מיידי, תוך עבודה בשקט ובשקט.

למעשה, היינו מצפים ממנו לקצת יותר רעש (ספורטיבי), אבל נראה שבאופן כללי הוא רוצה לספק מגוון רחב של טעמים. הסאונד נעים ולא פולשני, הדציבלים הנמדדים נמוכים, ואם לשפוט לפי הצבע וכיסוי העיניים, המנוע החשמלי יכול גם להראות קצת פנטזיה בזמן האצה - בהרמוניה עם שאר הכונן.

בהילוך שלישי (מתוך שישה) הוא מסתובב בקלות ובמהירות לנקודת שבירת ההצתה ב -6.500 סל"ד, כלומר כ -170 קילומטר לשעה בסולם, ובהילוך רביעי הוא גם מסתובב בקלות, אך מעט איטי יותר לאותה נקודה. .

מעניין שהמלבן האדום במד המהירות מתחיל הרבה יותר מוקדם, ב-6.100. ובכן, המוכנות והביצועים שלו בפניות, אפילו מבחינת משקל ואווירודינמיקה של הגוף, לעולם לא מאכזבים את הנהג. השגת 200 או יותר קילומטרים לשעה אינה נהיגה גדולה או פרויקט הדורש פרק זמן משמעותי.

אולם המתואר, למרבה המזל זוכה לתמיכה מתמדת ממכונאים אחרים. הפצה, למשל, זה יכול להיות מהיר ותנועות המנופים קצרות ועם משוב מצוין בעת ​​המעבר להילוך. יש גם תחושה נהדרת מתחת לגלגלים הקדמיים (באמצעות גלגל ההגה וההגה), כמה והיכן הצמיג מתחיל להחליק כאשר מופיע גבול פיזי שבו הצמיג יוצר מגע עם הקרקע.

ישרות ודיוק קיצוניים אפשר לייחס לכל מנגנון ההיגוי, ולכן לספורטיביות, אבל הוא רך מדי או ליתר דיוק, בכל היבטי הנהיגה הספורטיבית, הוא מאפשר מעט מדי התנגדות.

מקרה קיצוני הוא כאשר הנהג רוצה להעביר מהילוך חמישי לשישי בפינה מהירה, ואפילו תנועה קלה של הטבעת כשיד ימין מושיטה את ידית ההילוכים גורמת למכונית לסטות בצורה לא רצויה מהנתיב הרצוי. לא נוח ובמהירות הזו (בהילוך חמישי ברגע המעבר לששי) גם קצת מסוכן אם הנהג בור.

למרבה המזל, המקרה המתואר לעיל הוא נדיר ביותר, ובאופן סטטיסטי, ב-99 אחוז מהמקרים, DS99 ממונע כזה הוא מצוין, ללא רבב ובעיקר בטוח. נגענו בפרק תנאי התנועה, שבמקרה הזה הוא "מצחיק" ניטרלי. רק כשבולמים בחוזקה בפינה מהירה הוא זז מעט אחורה, מספיק כדי לנצל אותו כדי לשלוט במהירות בפינה מהירה.

למרות סגנונו הלקוני, ה- DS3 רגוע בנוחות בפינות ארוכות וספורטיבי בפינות קצרות. ומכיוון שסיטרואן יודעת שמכונית ספורטיבית פירושה שיש לה השפעה חזקה על נהיגת הנהג, הם נתנו לה מערכת ESP ניתנת להחלפה. ברוב המקרים, אין צורך לכבות אותו, מכיוון שהוא אינו פעיל במשך זמן רב בשל מיקומו והתנועה, אך במקומות מסוימים התחושה שניתן לכבות את האבטחה טובה.

אם אולי זה לא היה כתוב מספיק ברור: ה-DS3 הזו היא מכונית שדורשת נהיגה מהירה, דינמית וספורטיבית. עם זאת, המנוע מרוצה מכמות הדלק הנמוכה להפתיע. במהירות קבועה מדווח המחשב המובנה כי המנוע צורך 100, 6, 2, 5, 3, 5 ו-0 ליטר ל-4 קילומטרים במהירות של 9 קילומטרים לשעה בהילוכים שלישי, רביעי, חמישי ושישי.

במהירות של 130 קילומטרים לשעה היא צורכת 8, 5, 7, 2, 7, 0 ו -6, 8, עבור 160 אף (ללא הילוך שלישי, כמובן) 10, 2, 9, 0 ו -8, 9 ליטר דלק ל -100 קילומטרים. נתונים מתונים עבור מנוע טורבו בנזין. אבל הטוב עוד לפנינו: אם לוקחים את מסלול ה- GHD והופכים לרוץ, הדוח מסתיים בקצת פחות מ -14 ליטר דלק ל -100 קילומטרים. ואנחנו מדברים על מצב מירוץ.

בדור הקודם, הוא נקרא C2, בהתחשב בטכניקה ובצורת התיק, והחליט בצדק לשנות את השם באופן קיצוני. אין זו רק דימוי שבוודאי בולט באופן בולט; יש זינוק גדול בין שתי המכוניות מכל הבחינות, החל מבחוץ (חיצוני ופנימי), עיצוב, חומרים וביצוע וכלה במכונאות וביצועים, אולי שתיים יעדיפו. וזה ללא ספק סימן טוב. לסיטרואן, ואף יותר ללקוחות.

Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

סיטרואן DS3 1.6 THP (115 קילומטרים) ספורט שיק

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	18.300 €
עלות מודל הבדיקה:	19.960 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	115kW (156 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,3 s
מהירות מקסימלית:	214 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו בנזין - רכוב קדמי רוחבי - נפח 1.598 ס"מ? – הספק מרבי 115 קילוואט (156 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מומנט מרבי 240 ננומטר ב-1.400-4.000 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
קיבולת:	מהירות מרבית 214 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 7,3 - צריכת דלק (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 155 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות בעלות בודדות קדמיות, תמוכות קפיצים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי 10,7 - תַחַת 50 מ' - מיכל דלק XNUMX l.
מייס:	רכב ריק 1.165 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.597 ק"ג.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מושבים: תרמיל אחד (1 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודות (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / יחס. vl. = 42% / מצב קילומטראז ': 2.567 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,4s
402 מ 'מהעיר:	15,7 שנים ( 147 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,3 / 9,3
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,0 / 11,3
מהירות מקסימלית:	214 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,6l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (317/420)

• מכונית לאחד, לשניים, בדרך כלל לשלושה. יותר מכל הוא יאהב ספורט בנשמתו וברגל ימין, כשהוא "מרוץ" בשובבות.

• חוץ (13/15)

  אמנם לא סיטרואן הטיפוסי שלכם פותח כלפי חוץ פרק חדש בפילוסופיה העיצובית של המותג, אך הוא מאוד אטרקטיבי.

• פנים (91/140)

  אולי אין הרבה מקום (פלקס) במכונית קטנה, אבל לפחות החזית מרווחת ונוחה.

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  מכניקה מעולה! דגם זה נחשב גם למכונית הספורטיבית (הקטנה ביותר).

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  קל משקל לנהג הממוצע ומתאים לנהג התובעני.

• ביצועים (22/35)

  דוגמא טובה למכונית ספורט קטנה וחזקה.

• אבטחה (41/45)

  כרגע, איננו יכולים לצפות יותר ממכונית במחלקה זו.

• כלכלה

  למרות כוח המנוע הגבוה ורגל ימין כבדה, צריכת הדלק מתונה.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

איכות העיצוב, הביצוע

של חומרים

התרשמות כללית מהמכונית

דיוק והישרות היגוי

מנוע, ביצועים

תיבת הילוכים

שלדה, מיקום הכביש

ESP הניתן להחלפה

צִיוּד

מקום לפריטים קטנים ומשקאות

הגה כוח חזק מדי

תאורה פנימית

מכסה מיכל דלק מהפכני

שבילים מבודדים בצורה גרועה

להחליק ממש מחוץ למראה

רק "ברך" אחת בעת פתיחת הדלת

מושב ספסל אחורי

בקרת שיוט עובדת רק מההילוך הרביעי